【正文】 WORD資料可編輯 施工組織設(shè)計(jì)編制依據(jù)、標(biāo)準(zhǔn)與編制原則、編制依據(jù)⑴新建京滬高速鐵路工程施工圖。⑵ 國(guó)家和鐵道部的適用于本工程的設(shè)計(jì)施工規(guī)范、規(guī)程、規(guī)則、規(guī)定、質(zhì)量檢驗(yàn)與驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等。⑶ 對(duì)本工程的現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的資料、現(xiàn)有的施工技術(shù)水平、施工管理水平和機(jī)械設(shè)備配備能力及對(duì)新建京滬高速鐵路站前工程的理解。⑷項(xiàng)目部所擁有的技術(shù)裝備力量、機(jī)械設(shè)備、管理水平、多年積累的工程施工經(jīng)驗(yàn)。⑸京滬高速鐵路土建工程三標(biāo)段實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)⑹國(guó)家及地方關(guān)于安全生產(chǎn)和環(huán)境保護(hù)等方面的法律法規(guī)、編制標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)場(chǎng)踏勘調(diào)查所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料《00000大橋施工組織設(shè)計(jì)》《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)》[2005]160號(hào)《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》[2005]160號(hào)《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》TZ2132005《鐵路工程設(shè)計(jì)技術(shù)手冊(cè)橋涵地基和基礎(chǔ)》《鐵路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》J2592003《高速雙線橋梁綜合接地鋼筋布置圖》京滬橋通22《橋涵沉降觀測(cè)標(biāo)構(gòu)造圖》京滬橋通32 《無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線、現(xiàn)澆》（2008）2326（修）ⅠJH（修）無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線、現(xiàn)澆》（2008）2326（修）ⅡJH（修）無砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線、現(xiàn)澆》（2008）2326（修）ⅢJH（修）《客運(yùn)專線鐵路常用跨度簡(jiǎn)支梁盆式橡膠支座（TGPZT型、P型) 》通橋（2007）8360TGPZT1和P1）工程概況00000000大橋。。箱梁為32m雙線后張簡(jiǎn)支箱梁，，梁面寬度12m。、設(shè)計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)鐵路等級(jí)：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；設(shè)計(jì)速度： 350km/h；正線線間距：；牽引種類：電力；列車類型：動(dòng)車組；列車運(yùn)行控制方式：自動(dòng)控制；行車指揮方式：綜合調(diào)度；建筑限界：按《新建時(shí)速300～350公里客運(yùn)專線鐵路設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》執(zhí)行。、自然條件本橋地質(zhì)為魯中南低山丘陵及丘間平原，地表以剝蝕為主，部分地段基巖裸露。新生界地層有第四系洪、坡、殘積以及沖積、湖積層，主要巖性為新黃土、黏土、粉質(zhì)黏土、卵石土、碎石土、砂類土等，新黃土具濕陷性，～。 松軟土：松軟層分布于地表下20m范圍內(nèi)，為一般黏性土，在厚度上一般為2～3層，地表土承載力大于150Kpa，Ps，松軟層累計(jì)厚度3～8m。本段屬暖溫帶亞濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，四季分明。春季干燥多風(fēng)，夏季炎熱多雨，秋季秋高氣爽，冬季寒風(fēng)凜冽。最冷月為 1 月，月平均氣溫4℃左右；極端最高氣溫40℃，℃，年平均氣溫11℃～14℃。歷年平均初霜在11～12月，終霜期在3～4月間，年平均降雨量700～850mm, 降雨量年內(nèi)分布不均，多集中在七八月份，約占全年的60%，大風(fēng)多集中在三四月份，大霧天氣則多發(fā)生在冬天且由南向北逐漸增多。本段地震動(dòng)峰值加速度（地震基本烈度）：。、施工條件本地鐵路、公路均較為發(fā)達(dá)可以滿足施工材料運(yùn)輸?shù)男枰?。公路有省?jí)、縣級(jí)等地方公路都可為廠發(fā)料及地方材料運(yùn)輸擔(dān)負(fù)主要的運(yùn)輸任務(wù)。順高鐵線路走向全線修建施工便道，在現(xiàn)地表上鋪填50cm厚的泥結(jié)碎石而成，寬度為6m，并與已有的田間道路、鄉(xiāng)村道路相連，滿足材料運(yùn)輸需要。 施工用水采用檢驗(yàn)合格的井水或自來水。生活用水采用地方居民區(qū)自來水。采用地方電源供電為主、自發(fā)電為輔的供電方法。本施工所在地通訊條件較好，項(xiàng)目部設(shè)調(diào)度值班室,及時(shí)將施工現(xiàn)場(chǎng)的情況反饋給有關(guān)部室。項(xiàng)目部主要人員配備移動(dòng)電話，以此可以保證信息交流的暢通，及時(shí)解決現(xiàn)場(chǎng)出現(xiàn)的各種問題。、數(shù)量、供應(yīng)能力本工程鋼材、水泥主材均由甲方供應(yīng)，其它材料自行采購。經(jīng)過實(shí)際調(diào)查和多家供應(yīng)廠商相對(duì)比后采購?；炷敛捎盟诠^(qū)攪拌站就近供應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)材料庫考慮一定的儲(chǔ)備量，以便特殊情況發(fā)生時(shí)能及時(shí)供應(yīng)，滿足施工需要。 主要工程特點(diǎn)1）無河流影響；2）橋址表層地質(zhì)為新黃土、穩(wěn)定性好；3）施工工期緊迫；根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)施工情況，采用貝雷支架施工現(xiàn)澆梁，工期緊投入大。工期、質(zhì)量、安全目標(biāo) 工期目標(biāo)施工范圍內(nèi)的雙層貝雷支架法現(xiàn)澆施工計(jì)劃2009年2月15日正式開工，2009年11月30日竣工。 質(zhì)量目標(biāo)確保全部工程達(dá)到國(guó)家和鐵道部現(xiàn)行工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，工程一次驗(yàn)交合格率100%，創(chuàng)部級(jí)優(yōu)質(zhì)工程。 安全目標(biāo)無重傷以上責(zé)任事故；無重大機(jī)械設(shè)備事故；無火災(zāi)事故；無交通事故?？傮w施工方案 支架結(jié)構(gòu)體系構(gòu)造簡(jiǎn)支箱梁梁體采用貝雷支架原位現(xiàn)澆施工，雙層貝雷梁作支架。支架體系結(jié)構(gòu)自下而上由鋼管立柱、分配梁、落模砂箱、貝雷梁及底模、側(cè)模及支撐等構(gòu)成。鋼管立柱布于兩端并支撐在承臺(tái)上，中間不設(shè)支墩。具體布置見：附件一：“現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁貝雷支架設(shè)計(jì)圖”。 主要施工方法每套貝雷梁施工配備2套支架、鋼管立柱和砂箱、2套底模、1套側(cè)模、1套內(nèi)模，施工循環(huán)周期14天?，F(xiàn)澆貝雷支架、模板在現(xiàn)場(chǎng)組拼，均由25t和16t的汽車吊機(jī)作業(yè)安裝。側(cè)模和支撐采用卷揚(yáng)機(jī)拖拉至梁端，25t吊車吊至下一孔梁搭設(shè)好的支架上鋼筋、鋼絞線：鋼筋在加工場(chǎng)集中加工，運(yùn)輸至梁底，由汽車吊配合人工搬運(yùn)，在模內(nèi)綁扎成型。鋼絞線采用先穿法。梁體混凝土由攪拌站提供，供應(yīng)能力充足。 貝雷支架資源組織（每套支架） 貝雷支架搭設(shè)材料及作業(yè)人員、設(shè)備配置（每套支架）1）貝雷支架搭設(shè)材料序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1貝雷梁片350片402鋼管立柱Ф1000根壁厚12\10mm6\43鋼管砂箱Ф630個(gè)104鋼板1cm厚塊905鋼板3cm厚塊106I40c型鋼根12m47［10槽鋼m5008貝雷梁銷子個(gè)7009桁架螺栓個(gè)35010弦桿螺栓個(gè)10502）支架搭設(shè)設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1汽車吊臺(tái)25t1臺(tái)16t12電焊機(jī)套43氧氣乙炔切割設(shè)備套24全站儀套徠卡TCR40215水準(zhǔn)儀套DSZ316倒鏈臺(tái)5t、10t各47手動(dòng)千斤頂臺(tái)30t23）支架搭設(shè)工具序號(hào)工具名稱單位規(guī)格數(shù)量1水平尺把22靠尺把23磨光機(jī)臺(tái)44手錘把8磅45套筒扳手把M2446活動(dòng)扳手把中號(hào)47鋼尺把50m1把5m48撬棍把一頭扁 一頭尖69線錘把個(gè)410梯子把24）其他輔助材料序號(hào)材料名稱單位規(guī)格數(shù)量1麻繩M302鋼管根Ф48503枕木根204鋼板噸10mm～30mm5）支架搭設(shè)及作業(yè)人員配置: 序號(hào)人員分工單位數(shù)量備注1指揮員人12起重工人13電工人14架子工人105電焊工人46技術(shù)員人2合計(jì)人19 鋼筋及預(yù)埋件加工設(shè)備及人員配置1）鋼筋及預(yù)埋件加工設(shè)備序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1閃光對(duì)焊機(jī)臺(tái)UN100KW12彎曲機(jī)臺(tái)40B13調(diào)直機(jī)臺(tái)14交流電焊機(jī)臺(tái)BX150085切斷機(jī)臺(tái)GQ4026卷揚(yáng)機(jī)臺(tái)1T17氧氣乙炔套42）人員配置：鋼筋工10人，電焊工6人，普工9人，合計(jì)25人。 鋼筋綁扎人員配置鋼筋工30人，普工10人，合計(jì)40人。 預(yù)應(yīng)力施工設(shè)備及人員配置1）設(shè)備配置序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1電砂輪切割機(jī)臺(tái)12穿心式千斤頂（備用1臺(tái)）套300t53電動(dòng)油泵套54真空壓漿設(shè)備套15水泥漿制漿設(shè)備套16倒鏈2t個(gè)47鋼管支撐架42）人員配置鋼絞線下料、穿束、張拉8人、壓漿4人，合計(jì)12人 混凝土施工設(shè)備及人員配置1）設(shè)備配置序號(hào)設(shè)備名稱單位規(guī)格數(shù)量1插入式振搗棒套Φ50mm162插入式振搗棒套Φ30mm43提漿整平機(jī)套14汽車泵臺(tái)22）人員配備：序號(hào)工序名稱人數(shù)備注1泵車放灰22扶泵管布料6兩臺(tái)泵車3插搗棒振搗104操作提漿整平機(jī)45普工16攤灰兼顧收光6指揮泵車布料27鋼筋工2看鋼筋8架子工2看支架和模板合計(jì)44 養(yǎng)生材料養(yǎng)生布450m2 、水泵1臺(tái)、 高壓水槍頭1個(gè)。 施工進(jìn)度計(jì)劃根據(jù)貝雷支架施工周期安排，支架搭設(shè)時(shí)間為10天，貝雷支架循環(huán)每孔梁周期為14天。貝雷支架現(xiàn)澆簡(jiǎn)支箱梁的施工工藝簡(jiǎn)支箱梁梁體采用貝雷支架原位現(xiàn)澆施工，雙層貝雷梁作支架。支架體系結(jié)構(gòu)自下而上由鋼管立柱、分配梁、落模砂箱、貝雷梁及底模、側(cè)模及支撐等構(gòu)成。鋼管立柱布于兩端并支撐在承臺(tái)上，中間不設(shè)支墩。采用此種施工方案用于現(xiàn)澆梁的支架系統(tǒng)避免了基地處理，克服了不均勻沉降對(duì)現(xiàn)澆箱梁施工線形的影響，為現(xiàn)澆梁施工安全提供一種安全、經(jīng)濟(jì)、快速的施工方法，本工藝結(jié)合了移動(dòng)模架法的優(yōu)點(diǎn)，補(bǔ)充了滿堂支架法施工的不足和缺點(diǎn)。有如下特點(diǎn)：與滿堂支架法比較有適用性廣、方便快捷的特點(diǎn)；利用貝雷梁作為支架系統(tǒng)，用螺旋鋼管支撐在承臺(tái)上，貝雷桁架是與定型產(chǎn)品，承臺(tái)屬于剛性結(jié)構(gòu)，因此支架系統(tǒng)僅在第一孔時(shí)預(yù)壓，后續(xù)施工不再需要預(yù)壓，加快施工進(jìn)度，節(jié)約預(yù)壓成本，節(jié)省基地處理費(fèi)用。與移動(dòng)模架法相比，投入低、適用性廣。貝雷支架具有設(shè)備造價(jià)相對(duì)較低、操作方便靈活、適應(yīng)性強(qiáng)、占用施工場(chǎng)地少、節(jié)約制架設(shè)備投資等特點(diǎn)。 主要構(gòu)造及功能 主要構(gòu)造現(xiàn)澆貝雷支架自下而上由鋼管立柱、分配梁、貝雷梁及底模、側(cè)模及支撐等組成。每套配備貝雷支架2套（鋼管立柱和砂箱）、2套底模、1套側(cè)模、1套內(nèi)模，施工循環(huán)周期14天。承臺(tái)上安裝直徑為1000mm的鋼立柱、橫橋向工字鋼、順橋向安裝貝雷梁，最上部安裝鋼模板。詳見：附件一：“簡(jiǎn)支箱梁現(xiàn)澆貝雷支架設(shè)計(jì)圖”。 各主要構(gòu)件功能1）鋼管立柱鋼管立柱采用直徑Φ1000mm螺旋鋼管，腹板及底板下壁厚12mm、翼板下壁厚10mm，起著將梁結(jié)構(gòu)自重、支架荷載和施工荷載等傳到基礎(chǔ)的作用。鋼管立柱頂設(shè)置可調(diào)高度的砂箱，便于支架和模板的拆除。為了確保鋼管立柱的穩(wěn)定，相鄰鋼立柱間用［10槽鋼連接。立柱頂部支承著分配梁，下部支承在承臺(tái)上。鋼管立柱下焊接10mm厚的110110cm的鋼板，四角采用膨脹螺栓固定。為加強(qiáng)鋼管立柱的穩(wěn)定，在鋼管立柱端部?jī)?nèi)設(shè)“井”字型支撐。2）分配梁分配梁起著將結(jié)構(gòu)荷載、支架荷載和施工荷載分配到鋼管立柱上的作用。分配梁采用2根I40c工字鋼并焊使用，并焊接加勁板加強(qiáng)，同時(shí)焊上擋塊防止貝雷梁移動(dòng)。3）貝雷梁 由兩層疊合在一起的貝雷梁組成，雙層貝雷梁之間采用廠家專用螺栓聯(lián)結(jié)，用于承受制梁時(shí)的荷載，完成簡(jiǎn)支梁的澆注。貝雷梁間采用花窗連接，加強(qiáng)自身抗扭能力，鋼管立柱支撐處的貝雷梁豎桿用［10槽鋼加強(qiáng)貝雷梁抗剪力。在上層貝雷梁頂部和下層貝雷梁底部設(shè)加強(qiáng)弦桿，加強(qiáng)自身的抗彎能力。 4）底模底模承受絕大部分混凝土梁自重，將荷載傳遞給貝雷梁，然后再傳遞到承臺(tái)基礎(chǔ)上，端部利用墩臺(tái)身作為支撐。底模的拱度及表面平整度采用不同厚度的鋼板墊塊在模板肋帶處調(diào)節(jié)。5）側(cè)模及支撐側(cè)模是根據(jù)簡(jiǎn)支箱梁的梁型特點(diǎn)而設(shè)計(jì)的。模板采用加工的整體鋼模，中間模板均為標(biāo)準(zhǔn)模板，可進(jìn)行互換。側(cè)模的焊接拼裝質(zhì)量滿足鐵路規(guī)范的相關(guān)規(guī)定，容易拆除。所有支撐都可以根據(jù)實(shí)際情況調(diào)節(jié)和側(cè)模連接，滿足吊裝及過孔要求。 支架搭設(shè)和拆除在施工現(xiàn)場(chǎng)集中進(jìn)行鋼管立柱的焊接，待支架基礎(chǔ)承臺(tái)砼強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求后，吊車配合人工進(jìn)行鋼管立柱的安放，在既有承臺(tái)上每側(cè)安放5根鋼立柱，每排鋼立柱頂部垂直橋向安放分配梁，分配梁頂安放貝雷梁。為了確保鋼管支架的穩(wěn)定，相鄰鋼立柱間用［10槽鋼連接，增強(qiáng)鋼管柱的橫向和縱向穩(wěn)定性，%。在鋼管柱和分配梁安裝完畢后并經(jīng)檢查合格后，進(jìn)行貝雷梁的吊裝。貝雷梁在梁跨下的地面拼接好后，采用兩臺(tái)吊車整聯(lián)吊裝就位。安裝順序?yàn)橄劝惭b中間后對(duì)稱吊裝兩邊的貝雷梁，吊裝完成后，按設(shè)計(jì)用花窗橫向連接，增強(qiáng)貝雷片的橫向剛度。吊裝必須有專人指揮，起吊和下落必須平穩(wěn)，避免對(duì)立柱等結(jié)構(gòu)造成沖擊，以確保安全。為了便于底模和側(cè)模及貝雷梁的拆除，在鋼立柱頂部和工字鋼之間安裝可調(diào)高度的砂箱，砂箱高50cm，采用直徑為φ630mm、壁厚為10mm的鋼管制作，在砂箱內(nèi)裝上砂子，放置壁厚10mm的φ590mm、內(nèi)灌注C30鋼筋砼鋼管，高50cm，落模時(shí)，松掉靠近鋼管砂箱底部的螺栓掏出砂子，使工字鋼及貝雷梁下落，拆除梁模，砂箱可調(diào)高度不超過20cm。支架的拆除為支架搭設(shè)的逆工序。先拆掉貝雷片的橫向連接，再將翼板下的貝雷片用吊車吊走，底板下的貝雷片用倒鏈向兩側(cè)橫移，用同樣辦法吊走。橫梁和鋼管柱