基于proe的二級(jí)減速器設(shè)計(jì)(已修改)
2025-06-30 16:54 本頁(yè)面
【正文】 菏澤學(xué)院本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)目錄摘要 1關(guān)鍵字 1Abstract. 1Key words 1 3 3 3 4 精度等級(jí)、齒數(shù) 5 5 6 6 7 精度等級(jí)、齒數(shù) 10 10 10 11 11 12（1軸）的設(shè)計(jì) 13（2軸）的設(shè)計(jì) 15 低速軸（3軸）的設(shè)計(jì) 16 鍵的聯(lián)結(jié)設(shè)計(jì) 18 19 21 22（1軸）上滾動(dòng)軸承的選擇 22（2軸）上滾動(dòng)軸承的選擇 22 低速軸（3軸）上滾動(dòng)軸承的選擇 23 23 26 27： 27參考文獻(xiàn) 28致謝 29基于Pro/Engineer的二級(jí)減速器設(shè)計(jì)機(jī)械電子工程專業(yè)學(xué)生 王慶亭指導(dǎo)教師 王 清摘要：Pro/Engineer一個(gè)參數(shù)化、基于特征的實(shí)體造型系統(tǒng)，具有單一數(shù)據(jù)庫(kù)功能。本文在減速器零部件幾何尺寸數(shù)值計(jì)算的基礎(chǔ)上，利用Pro／E軟件實(shí)現(xiàn)了齒輪系和軸系等零件特征的三維模型設(shè)計(jì)；利用Pro／E軟件實(shí)現(xiàn)了齒輪系和軸系的虛擬裝配，具有較好的通用性和靈活性。此系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)可以使設(shè)計(jì)人員在人機(jī)交互環(huán)境下編輯修改，快速高效地設(shè)計(jì)出圓柱齒輪減速器產(chǎn)品，同時(shí)通過(guò)PRO/E 對(duì)二級(jí)減速器進(jìn)行建模設(shè)計(jì)，規(guī)劃零件的裝配過(guò)程，對(duì)實(shí)現(xiàn)預(yù)期的運(yùn)動(dòng)仿真，建立機(jī)構(gòu)運(yùn)動(dòng)分析，提高效率和精度奠定了基礎(chǔ)。關(guān)鍵字：二級(jí)減速器 軸承 齒輪 機(jī)械傳動(dòng) Pro/EThe design of twograde cylindrical gear reducer based on Pro/EngineerStudent majoring in Mechanical and Electronic Engineering Wang QingTingTutor Wang QingAbstract:Pro/Engineer is a parametric solid modeling system based on body feature, which has a single database. The realization of this system can make designers devise the product of cylinder gear reducer fast and efficiently Under humanputer interaction ,the paper describes the parametric design of two stage reducer and the assembly process of parts based on Pro/E, analyzes the mechanism movement and gets expectant movement simulation In doing so, design efficiency and precision can be increased greatly.Key words:Two stage gear reducer model、 Bearing 、Gear 、Mechanical drive 、Pro/E引言： 減速器是應(yīng)用于原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)之間的獨(dú)立傳動(dòng)裝置，具有結(jié)構(gòu)緊湊、傳動(dòng)效率較高、傳遞運(yùn)動(dòng)準(zhǔn)確可靠、使用維護(hù)方便和可成批生產(chǎn)等特點(diǎn)。傳統(tǒng)的減速器手工設(shè)計(jì)通常采用二維工程圖表示三維實(shí)體的做法，這種做法不僅不能以三維實(shí)體模型直觀逼真地顯現(xiàn)出減速器的結(jié)構(gòu)特征，而且對(duì)于一個(gè)視圖上某一尺寸的修改，不能自動(dòng)反應(yīng)在其他對(duì)應(yīng)視圖上。 1985年美國(guó)PTC公司開(kāi)始建模軟件的研究，隨后美國(guó)通用汽車公司將該技術(shù)應(yīng)用于各種類型的減速器設(shè)計(jì)與制造中。目前在基于Pro/E的減速器的模型設(shè)計(jì)、數(shù)據(jù)分析與生產(chǎn)制造方面美國(guó)、德國(guó)和日本處于領(lǐng)先地位，美國(guó)AlanNewton公司研制的XY式精密減速器和日本住友重工研制的FA型減速器都是目前先進(jìn)的高精密型齒輪減速器。 Pro/ENGINEER技術(shù)可以方便快捷的實(shí)現(xiàn)建立基于零件或子裝配體的三維模型設(shè)計(jì)和裝配，并且提供了豐富的約束條件完成可以滿足的工程實(shí)踐要求。建立三維模型在裝配體環(huán)境下可以很好的對(duì)零件進(jìn)行編輯和修改，在生產(chǎn)實(shí)際中便捷的把立體圖轉(zhuǎn)換為工程圖，在生產(chǎn)應(yīng)用中充分利用Pro/E軟件進(jìn)行幾何造型設(shè)計(jì)，進(jìn)一步利用數(shù)控加工設(shè)備進(jìn)行技術(shù)加工，可以顯著提高減速器的設(shè)計(jì)制造精密、設(shè)計(jì)制造質(zhì)量、設(shè)計(jì)制造效率，從而縮短產(chǎn)品更新?lián)Q代生產(chǎn)的整個(gè)周期。而我國(guó)在Pro/E的減速器三維模型設(shè)計(jì)方面還相對(duì)比較薄弱，因此，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，在此技術(shù)上我國(guó)需要不斷的突破創(chuàng)新，逐步提高“中國(guó)創(chuàng)造” 在國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。 在數(shù)據(jù)運(yùn)算的基礎(chǔ)上充分利用Pro/E三維幾何模型設(shè)計(jì)軟件設(shè)計(jì)一臺(tái)二級(jí)展開(kāi)式圓柱齒輪減速器，要求二級(jí)減速器在傳動(dòng)裝置中傳動(dòng)系統(tǒng)的應(yīng)用如圖11所示：圖11 傳動(dòng)裝置總體效果圖工作條件：表11 工作要求參數(shù)列表工作拉力工作速度卷筒直徑22501．50290 連續(xù)單向運(yùn)轉(zhuǎn)，工作時(shí)有輕微振動(dòng)，輸出端一般為帶式運(yùn)輸機(jī)，其工作速度允許誤差為177。5％。傳動(dòng)系統(tǒng)中采用二級(jí)展開(kāi)式圓柱齒輪減速器，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但齒輪相對(duì)于軸承位置不對(duì)稱，因此要求軸有較大的剛度，高速級(jí)和低速級(jí)分別為斜齒圓柱齒輪和直齒圓柱齒輪傳動(dòng)。根據(jù)已知工作條件計(jì)算： 工作機(jī)所需功率： 傳動(dòng)系統(tǒng)總效率: = 工作機(jī)所需輸入端功率: 因工作時(shí)有輕微振動(dòng)，故輸入端功率 略大于則輸入端額定功率應(yīng)取. 由輸出端的工作：通常二級(jí)圓柱齒輪減速器傳動(dòng)比取:則輸入端轉(zhuǎn)速: 由此初步確定輸入端可選電動(dòng)機(jī)參數(shù)如下表2:表12 電動(dòng)機(jī)參數(shù)列表電動(dòng)機(jī)型號(hào)額定功率（kw）同步轉(zhuǎn)速（）滿載轉(zhuǎn)
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