傳動軸支撐角板強(qiáng)度不能太軟(已修改)
2025-06-30 05:03 本頁面
【正文】 傳動軸支撐角板強(qiáng)度不能太軟 【卡車之家 原創(chuàng)】前段時間卡車之家報道過一個奧鈴傳動軸脫落的事故，引起了不少人的關(guān)注，那輛車是由于傳動軸螺絲脫落導(dǎo)致傳動軸晃動并最后出現(xiàn)脫落。在分析事故原因的過程中，我們也注意到各個廠家在傳動軸支撐角板的設(shè)計(jì)強(qiáng)度也不一樣，這其實(shí)也存在一定的安全隱患。 目前中輕型卡車的設(shè)計(jì)偏向于長軸距與高承載性，當(dāng)驅(qū)動橋與變速器之間的距離不大時（短軸距)，普遍采用兩個萬向節(jié)與一根傳動軸的傳動結(jié)構(gòu)。當(dāng)驅(qū)動橋與變速器相距較遠(yuǎn)（長軸距），自振頻率低，容易出現(xiàn)共振。為了提高傳動軸的臨界轉(zhuǎn)速，常將傳動軸斷開兩根或三根，萬向節(jié)三個或四個。這個時候，必須在中間傳動軸上加設(shè)中間支撐?！? 傳動軸支撐角板的由來 萬向節(jié)所連兩軸之間的夾角，理論設(shè)計(jì)要求不超過15176。 20176。，即使4X4越野汽車（特別是短軸距），最大也不超過30176。傳動軸夾角的大小直接影響到萬向節(jié)十字軸和滾針軸承的壽命，萬向節(jié)傳動的效率和十字軸旋轉(zhuǎn)的不均勻性。 上圖即為傳動軸中間支承的附加角板，減小了萬向節(jié)的夾角，這一布置形式已為我們所常見?！? 傳動軸中間支撐的常見
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