【正文】 1 / 22? 當(dāng)前文檔修改密碼：8362839摘 要我國第三方物流發(fā)展處于起步階段，有很多第三方物流企業(yè)是由傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)和倉儲(chǔ)業(yè)轉(zhuǎn)變而來，因此主要業(yè)務(wù)依然是運(yùn)輸和倉儲(chǔ)。與發(fā)達(dá)國家相比，我國的第三方物流企業(yè)提供的物流服務(wù)還不夠完善，運(yùn)輸成本居高不下。針對此問題，本文主要論述了第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本控制問題。論文首先從物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成和影響因素出發(fā)，論述了運(yùn)輸成本核算的內(nèi)容和方法，并把作業(yè)成本法引入到運(yùn)輸成本核算中去。物流企業(yè)通過對運(yùn)輸成本的核算，能夠發(fā)現(xiàn)企業(yè)運(yùn)輸成本偏高問題，本文提出一些控制運(yùn)輸成本的方法，并以案例佐證這些方法會(huì)給物流企業(yè)帶來很好的效果。 ?！娟P(guān)鍵詞】 第三方物流企業(yè)、運(yùn)輸成本控制、作業(yè)成本法2 / 22AbstractThe industry of the thirdparty logistics in china developments at the initial stage, there are many third part logistics providers change from the traditional transport and warehousing industry, so the main business is still the transportation and warehousing. Compared with the developed countries, China39。s thirdparty logistics enterprises provide inadequate logistics services, with high transportation costs. For this reason, this paper focuses on a thirdparty logistics provider in the transportation cost control issue. This paper first introduces the position of the transportation cost and impacting factors, and then discusses the contents and method of transportation cost accounting, bringing in the activitybased costing method. After accounting the cost of transportation, they can find the problems of high transport costs. The paper raises some ways of controlling the cost. At last a case will support these ways will bring very good results to the third part logistics providers.【Key Words】 The third part logistics providers , Transportation cost control, Activitybased costing method3 / 22目 錄1 前言 研究背景及意義 .............................................4 文獻(xiàn)綜述 .................................................. 5 論文框架 .................................................. 52 物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制理論概述及現(xiàn)存問題 第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本構(gòu)成及影響因素 .......................6 基于作業(yè)成本法核算運(yùn)輸成本及對成本控制的意義 ...............7 物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制現(xiàn)存問題 ..............................103 第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制方案設(shè)計(jì) 物流企業(yè)構(gòu)建戰(zhàn)略聯(lián)盟提高核心競爭力 ........................12 選擇恰當(dāng)運(yùn)輸方式降低運(yùn)輸成本 ..............................14 合理裝載降低運(yùn)輸成本 ......................................16 應(yīng)用現(xiàn)代技術(shù)降低運(yùn)輸成本 ..................................16 減少運(yùn)輸事故損失降低運(yùn)輸成本 ..............................174 / 224 案例分析：百勝物流降低運(yùn)輸成本之道5 結(jié)語參考文獻(xiàn) ......................................................21致 謝 .......................................................22淺析第三方物流企業(yè)運(yùn)輸成本控制措施1 前言 研究背景及意義我國較早的第三方物流企業(yè)是傳統(tǒng)倉儲(chǔ)和運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型而來的，如上海友誼集團(tuán)物流有限公司是由原上海商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司經(jīng)過分離和改制后組建的，20 世紀(jì) 90 年代初便為國際上最大的日用消費(fèi)品公司——聯(lián)合利華提供專業(yè)物流服務(wù)，業(yè)務(wù)由最初的倉儲(chǔ)和運(yùn)輸服務(wù)，發(fā)展到今天提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、流通加工、信息反饋等多功能個(gè)性化服務(wù)，雙方建立了良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。從提供的服務(wù)范圍和功能來看，我國的第三方物流企業(yè)仍以運(yùn)輸、倉儲(chǔ)等基本物流業(yè)務(wù)為主，加工、配送、定制服務(wù)等增值服務(wù)功能處在發(fā)展完善階段。像寶供、中海這樣功能完善的第三方物流企業(yè)目前為數(shù)不多，規(guī)模也不是很大。中遠(yuǎn)集團(tuán)、中外運(yùn)集團(tuán)、中國儲(chǔ)運(yùn)總公司這樣大型的運(yùn)輸、倉儲(chǔ)企業(yè)雖已向第三方物流企業(yè)轉(zhuǎn)化，但它們的傳統(tǒng)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)業(yè)務(wù)仍占主要部分，第三方物流的功能還不完善。中國倉儲(chǔ)協(xié)會(huì)的調(diào)查也說明生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)的外包物流主要集中在市內(nèi)配送、單純倉儲(chǔ)和干線運(yùn)輸。其中生產(chǎn)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占 21%、干線運(yùn)輸 36%、市內(nèi)配送 28%、包裝 4%。商業(yè)企業(yè)的外包物流中，單純倉儲(chǔ)占 37%、干線運(yùn)輸 21%、市內(nèi)配送 43%、包裝 14%。 15 / 22目前我國物流企業(yè)正處于起步與發(fā)展階段，由于成本核算與控制方面一直沿用傳統(tǒng)方法，因此高成本、低效益的狀況在我國物流企業(yè)普遍存在，這成為是阻礙物流企業(yè)發(fā)展的重要因素。運(yùn)輸成本對企業(yè)十分的重要，怎樣控制好運(yùn)輸成本是企業(yè)亟待解決的重要問題。與發(fā)達(dá)國家相比，我國物流企業(yè)的運(yùn)輸成本和管理成本偏高，其中，運(yùn)輸成本高出 10 個(gè)百分點(diǎn)以上，管理成本比美國高 5 個(gè)百分點(diǎn)。從物流成本構(gòu)成的差距，可以看出，我國與美國相比，差距最大的在于物流的組織管理水平。我國物流企業(yè)管理成本占總成本的 14%，美國只有 9%，運(yùn)輸成本居高不下也在很大程度上是由于我國物流企業(yè)管理手段、方式落后，如信息化、標(biāo)準(zhǔn)化水平偏低、缺少戰(zhàn)略意識和戰(zhàn)略管理能力、不注重作業(yè)管理等因素造成的。因而筆者認(rèn)為研究第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本控制的相關(guān)問題，能夠解決第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸成本居高不下的問題，提高物流企業(yè)的核心競爭力，同時(shí)也能提高整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的綜合實(shí)力，這對我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展來說是非常意義。 文獻(xiàn)綜述Cooper and Kaplan(1991)指出，服務(wù)業(yè)對作業(yè)成本法的需求來自以下兩個(gè)方面:一是近二十年來，各種管制的解除使得金融、醫(yī)療保健、交通運(yùn)輸?shù)扔懈蟮淖杂扇ピO(shè)計(jì)新的產(chǎn)品和服務(wù)以及確定自己的價(jià)格，也使得各產(chǎn)業(yè)內(nèi)的競爭對手增多，唯有充分了解市場、顧客、產(chǎn)品的獲利性的公司才能生存；二是在各公司內(nèi)，諸如營銷、研發(fā)、銷售等服務(wù)部門的費(fèi)用已大幅提升，而傳統(tǒng)的會(huì)計(jì)系統(tǒng)只重視直接材料、直接人工以及基于此的制造費(fèi)用的處理，很顯然不能對服務(wù)部門的費(fèi)用做合適處理。成耀榮等（2022）提出了計(jì)算物流成本的原則；在對物流成本的形成機(jī)制進(jìn)行分析的基礎(chǔ)上，提出了計(jì)算物流成本的步驟；介紹了物流成本計(jì)算的方法；分析了物流成本的特殊性以及計(jì)算物流成本的意義，強(qiáng)調(diào)計(jì)算物流成本的主要意義在于應(yīng)用物流成本進(jìn)行物流管理。高建兵等（2022）對企業(yè)物流成本控制進(jìn)行了系統(tǒng)分析，提出了物流成本控制的理論框架，認(rèn)為企業(yè)物流成本控制應(yīng)重視系統(tǒng)化和綜合控制，并盡1 徐天亮，馬