【正文】 東莞市虎門鎮(zhèn)濱海大道市政工程二標段實施性施工組織設計東莞市虎門鎮(zhèn)濱海大道市政工程二標段實施性施工組織設計目 錄6一、 編制依據(jù)與編制原則 6一）編制依據(jù) 6二）編制原則 7二、 工程概述 7一） 工程概況 81）主要結(jié)構(gòu)物： 92）主要工程量 10二）技術(shù)標準 11三）工程地質(zhì)條件 13四）道路平面設計 15五）道路縱斷面設計 18六）道路橫斷面設計 20七） 路面工程設計 21三、項目部組織機構(gòu)配置與職責 21一）項目部組織機構(gòu) 24二）施工任務劃分及施工隊伍配置 25三） 施工平面布置圖與臨時工程 28四 ）主要機械設備及檢測儀器使用計劃 33四、工程特點分析 34五、施工工藝 34一）路基挖方施工 34二）路基填方施工 36三）特殊路基填筑施工 36四）排水及防護工程施工 38五）橋梁工程施工工藝 38基礎施工 41下部構(gòu)造施工 六、施工計劃與工期安排。。。。。。。。5757一）施工進度計劃說明 57二）各單位工程的進度計劃 57三）施工計劃橫道圖 61七 重、難點工程分析 61一）預應力砼箱梁預制 64二）預應力砼現(xiàn)澆連續(xù)箱梁 75三）虎門大道跨線橋鋼—砼組合梁 103八 安全保證體系與措施 103一）安全管理目標 103二）安全保證體系 104三）施工安全保障組織機構(gòu)框圖如下： 105四）安全管理制度 107九 質(zhì)量保證體系與措施 107一）質(zhì)量目標 107二）創(chuàng)優(yōu)措施 108三）質(zhì)量保證組織機構(gòu) 109四）質(zhì)量保證體系 112五）質(zhì)量通病的預防 113十、進度保證措施 113一）保證工期的組織機構(gòu) 113二）具體保證措施 115十一 、 環(huán)境、水保護體系與措施、文明施工保證措施 115一）環(huán)境保護指導方針 115二）環(huán)境保護目標 115三）環(huán)境保護組織機構(gòu) 116四）環(huán)境保護措施 118五）文明施工保證措施 119十二、 不良條件氣候下施工措施 119一）雨季施工: 121二）汛期防洪措施 121三）高空作業(yè)防墜落措施 121四）防臺風措施 121五）防雷擊措施 121六）高溫季節(jié)勞動保護措施 121十三、施工工藝流程框圖 虎門鎮(zhèn)濱海大道實施性施工組織設計編制依據(jù)與編制原則一）編制依據(jù)深圳市市政設計研究院有限公司設計的《東莞市虎門鎮(zhèn)濱海大道市政工程施工圖設計DG09015》所使用的技術(shù)規(guī)范與標準：《瀝青路面施工及驗收規(guī)范》GB 5009296《城鎮(zhèn)道路工程施工與質(zhì)量驗收規(guī)范》CJJ12008；《公路工程質(zhì)量驗收評定標準(土建工程)》（JTG F8011－2004）；《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG2000）、《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》、《公路路面施工技術(shù)規(guī)范》、《水泥混凝土施工及驗收規(guī)范》、《公路土工試驗規(guī)范》、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》、《公路工程機械臺班定額》、《公路工程預算定額》等國家現(xiàn)行的有關(guān)法規(guī)、文件?；㈤T鎮(zhèn)政府、重點工程建設管理辦公室的相關(guān)要求；施工現(xiàn)場勘察獲得的資料；我處現(xiàn)有技術(shù)水平、施工隊伍及機械設備情況。61．我處施工類似工程的經(jīng)驗。二）編制原則以業(yè)主要求工期為依據(jù)進行施工總體安排，成立項目經(jīng)理部并配備滿足生產(chǎn)需要的機械設備，確保施工工期。嚴格執(zhí)行設計文件與國家、地方、部門下發(fā)的相關(guān)法律法規(guī)與《技術(shù)規(guī)范》。1. 統(tǒng)籌安排，保證重點，科學合理地安排施工進度計劃，組織連續(xù)均衡生產(chǎn)和工序銜接，做到緊張有序，確保工程質(zhì)量，盡量縮短工期。 2. 采用先進的施工技術(shù)和設備，提高機械化、標準化施工作業(yè)水平。 3. 嚴格遵守施工規(guī)范、規(guī)程，確保工程質(zhì)量和生產(chǎn)安全，做到文明施工。 4. 積極推廣先進科技成果，因地制宜，揚長避短，不斷優(yōu)化施工方案。5. 實行隊級核算，推廣增產(chǎn)節(jié)約，努力降低成本，提高經(jīng)濟效益。結(jié)合本標段工程的實際情況，詳細的進行編制。工程概述工程概況濱海大道市政工程為東莞市虎門鎮(zhèn)南北向的城市主干道，縱貫虎門中心區(qū)、新灣區(qū)兩大板塊，是虎門鎮(zhèn)新規(guī)劃的城市中軸線。其北起環(huán)莞快速路及廣深港鐵路客運專線虎門白沙火車站，自北向南經(jīng)新聯(lián)、白沙、博涌、金洲、東風、南柵、宴崗、路東、沙角等社區(qū)，南至信義路，遠期銜接至規(guī)劃中的交椅灣新區(qū)。沿線與?；⒏咚俟沸侣?lián)支線、人民北路、S358省道、體育路、虎門大道、長德路、廣珠高速公路，金寧西路、富民路、沿江高速公路、新安路等高速公路、地方城市主干道相交。濱海大道在白沙火車站樞紐、行政商貿(mào)中心、濱海新區(qū)之間建立了一條快速的聯(lián)系通道，主要功能為實現(xiàn)虎門鎮(zhèn)區(qū)與東莞市區(qū)、廣深港鐵路客運專線虎門白沙火車站、未來交椅灣濱海新區(qū)之間的快捷交通聯(lián)系。濱海大道的建設與道路沿線現(xiàn)狀高壓走廊遷移整合、白坑水庫泄洪渠改道同步進行，節(jié)約了大片的建設用地。濱海大道作為未來虎門城市經(jīng)濟、文化發(fā)展的重要軸線，注重道路景觀與城市環(huán)境、自然景觀為一體，并體現(xiàn)現(xiàn)代化的濱海城市形象，力求建設成為一條虎門標志性的景觀大道。我標段起點里程為K1+640,終點里程為K4+360。.1）主要結(jié)構(gòu)物：S358匝道橋 起點樁號SE0+ ，終點樁號SE0+?？鐝讲贾脼椋?2++25）+（25+25）。其中第一聯(lián)為變截面現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁，第二聯(lián)為等截面現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁。體育路隧道 起點樁號k2+ ，終點樁號K2+?；㈤T大道跨線橋 左線起點樁號k3+635 ，終點樁號K3+967。全長332m；左線起點樁號k3+644 ，終點樁號K3+976。全長332m；左右幅均寬16m?？鐝讲贾脼椋?*30+（35+52+35）+3*30+2*30，其中第一、三、四聯(lián)為現(xiàn)澆砼連續(xù)箱梁，第二聯(lián)為鋼砼組合梁。龍眼新涌輔道橋 起點樁號FC1+878 ，終點樁號FC1+934。全長56m。均為2—28m預制箱梁。官涌南路下沉式通道 于主線k3+，全長300m。白坑水庫——長德路泄洪渠1)Y0+780—Y3+ 為35*26*2漿砌塊石蓋板涵、箱涵，112*2漿砌明渠。2)FC 2++++—4*。2）主要工程量 名稱 單位 工程量 備 注 路基土石方 一般挖土方 萬m3 挖石方 萬m3 填 方 萬m3 棄 方 萬m3 橋梁、結(jié)構(gòu)物工程 S358匝道橋 M 15￠，砼1095m3 虎門大道跨線橋 M 332 樁基：24￠、36￠砼總量（不含樁基）8300m3 龍眼新涌輔道橋 M 56 樁基：24￠、9￠砼總量（不含樁基）8300m3 體育路隧道 M 管涌南路下沉式通道 M 300 泄洪渠 M 2811 二）技術(shù)標準1）道路等級：城市主干路Ⅰ級。2）道路交通量達到飽和狀態(tài)時的設計年限為20年。 3）計算行車速度：濱海大道主車道為60km／h，輔道為30Km／h，S358省道為60Km／h，體育路為50Km／h，太寶路為30Km／h，虎門大道為50Km／h，官涌南、北路為20Km／h，立交匝道均為30Km／h。4）本標段主車道平、縱線形特征： 圓曲線最小半徑： R＝1000m； 最大縱坡：%； 最小縱坡：%； 縱坡最小坡長：185m； 豎曲線最小半徑：R凸＝3000m，R凹＝3000m。 5）本標段輔道、匝道平、縱線形 圓曲線最小半徑： R＝40m； 緩和曲線最小長度： Ls=30m； 最大縱坡：%； 最小縱坡：%； 縱坡最小坡長：； 豎曲線最小半徑：R凸＝700m，R凹＝500m。 6）本標段車道寬度：；主車道為雙向8車道，單側(cè)車道寬度為15m；輔道為單向3車道，車道寬度為8；S358立交匝道為單車道，車道寬度為7m；其他匝道均為單車道，車道寬度為7m。 7）道路凈空：濱海大道、S358省道、體育路、虎門大道機動車道凈空高度≥；官涌南路機動車道凈空高度≥；人行道、自行車道凈空高度≥。 8）路面結(jié)構(gòu)計算標準軸載：BZZ－100。 9）路面結(jié)構(gòu)：瀝青路面，路面結(jié)構(gòu)達到臨界狀態(tài)的設計年限為15年。10）橋涵等結(jié)構(gòu)設計荷載：公路Ⅰ級。11）地震作用：按地震基本烈度VII度設防。 三）工程地質(zhì)條件 1 地形、地貌特征本段在K1+640~K2+920段為丘陵地貌，其余路段為沖積平原，地形平坦，主要為博文路的拓寬及改造工程。 2 地層巖性及工程地質(zhì)條件 本項目區(qū)域地基巖土層分布種類較多，結(jié)構(gòu)及分布變化較大，地質(zhì)構(gòu)造較簡單，屬中等復雜類型?；㈤T地區(qū)區(qū)域地層為早古生代變質(zhì)巖（主要為片麻狀石英巖、混合片麻巖和片麻巖），早侏羅紀砂巖和第三紀砂礫巖組成。本次勘察所揭露的地層主要為：人工填土層、第四系沖積層、坡積層和殘積層，下伏基巖為下古生界震旦系片麻巖1）人工填土層：主要有雜填土、素填土、壓實填土。 2）第四系沖積層：根據(jù)其組成成份、物理力學性質(zhì)及其埋深差異可分為淤泥、粉質(zhì)粘土、中砂、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土、粉質(zhì)粘土、粉砂、中砂、粗砂等8個亞層。 3）第四系坡積層：含砂粉質(zhì)粘土，可塑～硬塑,含少量中、粗砂。4）第四系殘積層：粉質(zhì)粘土、砂質(zhì)粘性土，可塑～硬塑。5) 下古生界片麻巖：主要有全風化片麻巖，灰黃色，原巖結(jié)構(gòu)基本破壞，但尚可辨認，巖芯呈堅硬粘土狀，手捏易碎，遇水易軟化。根據(jù)本次勘察結(jié)果，沿線場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、泥石流、活動斷裂等不良地質(zhì)作用，場地穩(wěn)定較好，局部軟土地段適當處理后，做為擬建道路的建設場地是適宜的。 3 地下水 本線路范圍內(nèi)地下水屬上層滯水~潛水類型，主要賦存于人工填土及第四系地層中，受大氣降水及地表水補給。其中，第四系沖積砂層透水性強，涌水量大，是主要的含水地層。~。根據(jù)巖土工程勘察報告揭示，場地地下水對混凝土有弱~中等腐蝕性。 4 不良地質(zhì)及特殊性巖土 道路沿線場地的特殊性巖土主要為人工填土及軟土。人工填土分布范圍廣，厚度較大，承載力低，在路基設計時須碾壓處理。淤泥及淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土厚度較大，工程地質(zhì)性質(zhì)差，若直接作為路基持力層或下臥層，將會使路基變形增大，因此須采用地基處理方式進行加固。 四）道路平面設計 1 濱海大道主線、輔道 本標段路線位于東莞市虎門鎮(zhèn)中心區(qū)范圍，路線起點與第一標段終點相接，沿著500kV高壓走廊平行向南前進，下穿S358省道、體育路，上跨虎門大道、官涌北路、龍眼新涌、官涌南路，在虎門公園大門南側(cè)與第三標段相接。本標段設計起點樁號為K1+640， ，與第一標段(K0+000~K1+640)終點相接；設計終點樁號為K4+360， ，與第三標段(K4+360~K7+)設計起點相接。，共設1個交點，圓曲線半徑為1000m，沒有超高及加寬路段。 本標段道路兩側(cè)各設置一條輔道，東側(cè)FB、共設1個交點。，共設1個交點。 本標段共設9個主輔出入口，均采用平行式單車道，出口減速車道長度為70m，漸變段長度為50m；入口加速車道長度為120m，漸變段長度為50m。 2 S358立交匝道 濱海大道在樁號K2+，S358省道現(xiàn)狀為雙向六車道公路形式，即將進行拓寬改造，目前已處于施工圖設計階段，拓寬改造后的S358省道為雙向八車道的城市道路形式。濱海大道主線、輔道采用明挖隧道形式下穿S358省道，通過S358立交實現(xiàn)與S358省道之間7個方向的交通轉(zhuǎn)換。該立交形式為半苜蓿葉半定向互通立交。分別設置4條右轉(zhuǎn)匝道及3條左轉(zhuǎn)匝道。 SA匝道為S358省道東轉(zhuǎn)濱海大道北右轉(zhuǎn)匝道，SA匝道設計起點樁號為SA0+000， ，設計終點樁號為SA0+， ；，共設1個交點。 SB匝道為S358省道西轉(zhuǎn)濱海大道北左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道，SB匝道設計起點樁號為SB0+000， ，設計終點樁號為SB0+， ；，共設1個交點。 SC匝道為濱海大道南轉(zhuǎn)S358省道東右轉(zhuǎn)匝道，SC匝道設計起點樁號為SC0+000， ，設計終點樁號為SC0+， ；，共設1個交點。 SD匝道為濱海大道北轉(zhuǎn)S358省道西右轉(zhuǎn)匝道，SD匝道設計起點樁號為SD0+000， ，設計終點樁號為SD0+， ；，共設2個交點，、。 SE匝道為濱海大道南轉(zhuǎn)S358省道西左轉(zhuǎn)定向匝道，SE匝道設計起點樁號為SE0+000， ，設計終點樁號為SE0+， ；，共設2個交點，、。 SF匝道為S358省道東轉(zhuǎn)濱海大道南左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道，SF匝道設計起點樁號為SF0+000， ，設計終點樁號為SF0+， ；，共設1個交點。 3 體育路立交 濱海大道在樁號K2+，現(xiàn)狀體育路為雙向六車道的城市主干路。濱海大道主線采用明挖隧道形式下穿體育路，通過兩側(cè)輔道與體育路形成燈控平交的菱形立交，并對該段體育路平面線形進行改造?？紤]到路口東北象限山體較高，開挖工程