【正文】 京滬高鐵三標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 跨泰肥鐵路既有線架梁施工方案目 錄1 工程簡(jiǎn)介 1 工程概況 1 立交情況 12 編制原則 2 依據(jù) 2 原則 23 施工計(jì)劃 3 作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)、時(shí)間 3 施工影響范圍 3 施工等級(jí) 44 施工方案 4 主要施工設(shè)備 4 箱梁架設(shè)施工工藝流程 65 施工準(zhǔn)備 16 設(shè)備準(zhǔn)備 16 技術(shù)準(zhǔn)備 16 架梁前檢查驗(yàn)收工作 17 人力資源配置 176 三圖一表 237 施工驗(yàn)收 298 應(yīng)急預(yù)案 299 安全保證措施 30 30 安全施工管理措施 31 執(zhí)行確保營(yíng)業(yè)線施工安全“卡死”制度 37 對(duì)通訊等設(shè)施的安全保證措施 38 要點(diǎn)、消點(diǎn) 38 施工安全相關(guān)協(xié)議 3810 質(zhì)量保證措施 38 質(zhì)量目標(biāo) 38 質(zhì)量保證體系 38 質(zhì)量保證 39跨泰肥鐵路既有線架梁施工方案1 工程簡(jiǎn)介 工程概況跨泰肥鐵路特大橋位于DK459+～DK461+,共有63跨,50墩～53墩之間為連續(xù)梁,其余的為簡(jiǎn)支梁,52孔32米梁,8孔24米梁,簡(jiǎn)支梁均采用TLC900型輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸、900t導(dǎo)梁式架橋機(jī)架設(shè)跨泰肥鐵路特大橋44～45兩墩之間(44墩里程:DK460+。 45墩里程:DK460+)有泰肥鐵路營(yíng)業(yè)線。該跨距離長(zhǎng)清制梁場(chǎng)的距離約17km,跨泰肥鐵路特大橋與泰肥鐵路營(yíng)業(yè)線交于DK460+(泰肥線K8+),交點(diǎn)法線與泰肥鐵路的夾角為83176。59′44″?？缣┓疏F路特大橋第44墩～45,跨既有鐵路的44～45兩墩之間跨度：。（注：43～44～46）,封鎖泰肥線架梁時(shí)間預(yù)計(jì)：2009年12月。 立交情況具體詳見(jiàn)跨泰肥鐵路特大橋跨越既有鐵路線平面圖： 跨泰肥鐵路特大橋跨越既有鐵路線平面圖 跨泰肥鐵路特大橋跨越既有鐵路線立面圖2 編制原則 依據(jù) （1）本工程執(zhí)行的施工技術(shù)要求及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)家、交通部、鐵道部及山東省、濟(jì)南市、濟(jì)南鐵路局等相關(guān)法規(guī)等；（2）濟(jì)南鐵路局發(fā)《濟(jì)南鐵路局營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》；（3）《鐵路技術(shù)管理規(guī)范》（4）《鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（5）現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘調(diào)查、咨詢(xún)所獲取的信息；（6）本公司擁有的科技成果、工法成果、管理水平、現(xiàn)有技術(shù)、設(shè)備力量和多年積累的同類(lèi)工程的施工經(jīng)驗(yàn)。 原則（1）堅(jiān)持“安全第一、預(yù)防為主”方針，確保運(yùn)營(yíng)和行車(chē)安全，嚴(yán)格要點(diǎn)、消點(diǎn)制度，以此為前提配備勞動(dòng)力、材料和機(jī)械設(shè)備；（2）堅(jiān)持以人為本的原則，合理配置生產(chǎn)要素，堅(jiān)持以機(jī)械化施工為主，人工輔助的總體指導(dǎo)思想，投入足夠的人員、精良的機(jī)械設(shè)備進(jìn)場(chǎng)，提高機(jī)械化程度，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，降低施工人員的勞動(dòng)強(qiáng)度；（3）編制科學(xué)合理的施工組織設(shè)計(jì)，遵循技術(shù)先進(jìn)可行、經(jīng)濟(jì)合理、安全可靠原則，嚴(yán)格遵照有關(guān)文件中對(duì)質(zhì)量、工期、安全、環(huán)保等要求，結(jié)合工程實(shí)際編制；（4）合理組織、統(tǒng)籌安排、突出重點(diǎn)，對(duì)關(guān)鍵工序進(jìn)行卡控，最大限度的減少對(duì)既有線路和環(huán)境的影響；（5）采取平行作業(yè)、流水作業(yè)、順序作業(yè)法組織施工；堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)化施工，安排經(jīng)驗(yàn)豐富的專(zhuān)業(yè)化施工隊(duì)伍施工；（6）投入的機(jī)械設(shè)備先檢驗(yàn)合格并標(biāo)定后使用，投入的人員先培訓(xùn)達(dá)標(biāo)后上崗，落實(shí)崗位責(zé)任制；（7）遵循各項(xiàng)安全協(xié)議；嚴(yán)格遵守《營(yíng)業(yè)線施工及安全管理實(shí)施細(xì)則》。（濟(jì)鐵總發(fā)【2008】226號(hào)）3 施工計(jì)劃 作業(yè)內(nèi)容、地點(diǎn)、時(shí)間43墩44墩45墩46墩　　　鐵路　　　注：44墩32米箱梁時(shí)，需要封鎖泰肥線； 45墩32米箱梁時(shí)，需要封鎖泰肥線； 封鎖點(diǎn)架梁時(shí)間序號(hào)作業(yè)內(nèi)容時(shí)間計(jì)劃施工日期備注11）主機(jī)過(guò)孔—從4243墩箱梁橋面過(guò)孔到4344墩；2）下導(dǎo)梁過(guò)孔（前移至4445墩），架設(shè)4344墩箱梁120分鐘2009年12月9日主機(jī)懸臂梁從鐵路上空通過(guò)（封鎖泰肥線）；下導(dǎo)梁從鐵路上空通過(guò)（封鎖泰肥線）2間隔時(shí)間275分鐘　間隔最少時(shí)間（）3主機(jī)過(guò)孔—從4344墩箱梁橋面過(guò)孔到4445墩；下導(dǎo)梁過(guò)孔(變跨32米變24米)，準(zhǔn)備架設(shè)4445墩箱梁160分鐘架橋機(jī)從鐵路上空通過(guò)（封鎖泰肥線）；下導(dǎo)梁從鐵路上空通過(guò)（封鎖泰肥線）4間隔時(shí)間205分鐘　間隔最少時(shí)間（架橋機(jī)靜置于鐵路上空）5架設(shè)4445墩箱梁：喂梁、落梁120分鐘在鐵路上空施工（封鎖泰肥線）6間隔時(shí)間1周74445墩箱梁兩側(cè)遮板安裝180分鐘2009年12月17日在既有線上空吊裝遮板(封鎖泰肥線)注: 1) 跨既有線施工的中心里程：K8+：泰肥鐵路泰山站至天平店站。2) 封鎖前后放行列車(chē)不限速。3) 完成4445墩箱梁架設(shè)后,立即在箱梁兩側(cè)做好防墜落措施。4) 預(yù)計(jì)分四次要點(diǎn)。5) 、7是點(diǎn)內(nèi)施工； 6是點(diǎn)外施工； 施工影響范圍 跨泰肥鐵路特大橋4445墩箱梁架設(shè)及橋面系遮板安裝時(shí)，先后封鎖封鎖4次，其封鎖區(qū)間為泰肥鐵路泰山站與天平店站?？缣┓疏F路特大橋與泰肥鐵路營(yíng)業(yè)線交于DK460+(泰肥鐵路里程:K8+),泰山站里程—K0,天平店站里程—K9+529。 施工等級(jí)本工程主要上跨鐵路進(jìn)行預(yù)制梁架設(shè)，根據(jù)濟(jì)南鐵路局（濟(jì)鐵總發(fā)[2008]226號(hào)）文件規(guī)定，本施工等級(jí)預(yù)定為Ⅲ級(jí)。4 施工方案按照鐵路運(yùn)輸部門(mén)批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，并嚴(yán)格遵守封鎖時(shí)間組織架設(shè)，確?？缇€橋的架梁施工和施工期間鐵路運(yùn)營(yíng)安全。 主要施工設(shè)備采用900t自行輪軌式提梁機(jī)提梁，TlC900C1型運(yùn)梁車(chē)配合運(yùn)梁，TLJ900型架橋機(jī)架橋進(jìn)行箱梁運(yùn)架。 跨泰肥鐵路特大橋箱梁架設(shè)施工的主要生產(chǎn)設(shè)備表名稱(chēng)規(guī)格單位數(shù)量用途備注架橋機(jī)TLJ900(900t)臺(tái)1架梁新購(gòu)運(yùn)梁車(chē)TLC900(900t)輛1運(yùn)梁新購(gòu)臨時(shí)支撐—液壓千斤頂ClSG4006臺(tái)5臨時(shí)支撐箱梁新購(gòu) 架橋機(jī)主要參數(shù)采用能過(guò)隧道的900t導(dǎo)梁式架橋機(jī)架設(shè)箱梁，架橋機(jī)型號(hào)為T(mén)LJ900，該架橋機(jī)可架設(shè)32m及以下跨度箱梁，主要由主梁、吊梁小車(chē)、前支腿、后支腿、下導(dǎo)梁、液壓系統(tǒng)和電氣控制系統(tǒng)等共同組成。總體技術(shù)參數(shù)：（1）額定起重能力： 900t（2）架設(shè)梁跨： 32m、24m等跨及變跨整孔箱梁（3）梁體起落速度： 0～（4）梁體起落高度： 7m（5）梁體橫向微調(diào)速度：0～：177。200mm（6）吊梁縱移速度： 0～3m/min（重載）0～6m/min（空載）（7）梁體吊裝方式： 四點(diǎn)起吊，三點(diǎn)平衡（8）架設(shè)方式： 單跨簡(jiǎn)支架設(shè)（9）過(guò)孔方式： 單跨簡(jiǎn)支移位過(guò)孔、移位速度0～3m/min（10）架設(shè)橋形： R≥2000m（11）控制方式： 駕駛室和無(wú)線遙控（12）適應(yīng)縱坡橫坡： 縱坡20‰, 橫坡4%(人字坡)（13）下導(dǎo)梁移位方式：前吊梁小車(chē)、輔助支腿鏈輪驅(qū)動(dòng)、下導(dǎo)梁天車(chē)等同步配合作業(yè)；移動(dòng)速度03m/min（14）；（15）作業(yè)效率： 2孔/8小時(shí)（16）外形尺寸： 76m18m（長(zhǎng)寬高）（17）裝機(jī)容量： 276kW（18）機(jī) 重： ≥ 535t說(shuō)明：（1）在正常施工組織及工序下，一個(gè)架設(shè)工作循環(huán)為4小時(shí)。（2）自行過(guò)孔時(shí)抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)為 (32m),(24m),(20m)。（3）架橋機(jī)能夠適應(yīng)千斤頂落梁工藝。 運(yùn)梁車(chē)主要參數(shù)采用TLC900型輪胎式運(yùn)梁車(chē)運(yùn)輸箱梁，運(yùn)梁車(chē)主要由走行輪組、主梁、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)、托梁或喂梁系統(tǒng)、電氣系統(tǒng)及制動(dòng)系統(tǒng)、操作室等組成，并可用以運(yùn)輸架橋機(jī)。主要技術(shù)參數(shù)（1）抗風(fēng)能力 工作狀態(tài)：6級(jí)，非工作狀態(tài)（可加臨時(shí)固定措施）：11級(jí)（2）額定運(yùn)載能力 900t（3）工作環(huán)境溫度 －20℃～+50℃（4）最大牽引力 1000kN（5）空載行駛速度 0～10km/h（6）重載行駛速度 0～5km/h（7）重載時(shí)最大爬坡 5％（8）最小轉(zhuǎn)彎半徑 ，（9）最大轉(zhuǎn)向角度 177。30。（10）整機(jī)功率 2400＝800kw（11）外形尺寸 長(zhǎng)寬高≤（12）整機(jī)自重 約280t（13）馱運(yùn)支點(diǎn)間縱向距離　　　　　30200mm（14）馱運(yùn)支點(diǎn)間橫向距離　　　　　3200mm 箱梁架設(shè)施工工藝流程箱梁運(yùn)架施工工藝流程如下：架橋機(jī)縱移過(guò)孔→運(yùn)梁車(chē)運(yùn)梁就位→喂梁→對(duì)位、落梁→落梁就位→支座、錨栓孔注漿→混凝土砂漿強(qiáng)度等待→拆除臨時(shí)支撐→架橋機(jī)前移過(guò)孔→循環(huán)下一孔架設(shè) 架橋機(jī)架梁施工工藝（、）43運(yùn)梁車(chē)就位提梁機(jī)提梁支座安裝承載箱梁運(yùn)梁便線