【正文】 山地車技術(shù)資料匯總山地自行車概述本帖最后由 秦之驢 于 2009427 21:57 編輯 山地車，英文名叫“mountainbike”，縮寫為MTB。起源于美國(guó)，是美國(guó)青年為了尋求刺激，在摩托車比賽的越野場(chǎng)地上駕駛自行車進(jìn)行花樣比賽而派生發(fā)展起來的車型。最早騎山地自行車進(jìn)行越野的，是一位美國(guó)加利福尼亞大學(xué)的學(xué)生斯科特(James FinleyScott)，他是第一位將普通自行車改裝成山地車式樣的人。以后越野運(yùn)動(dòng)逐漸在歐美流行，并形成賽事。1990年國(guó)際自行車聯(lián)盟承認(rèn)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，1991年首次舉行世界杯賽?！　∩降剀囐愂状问嵌兰o(jì)七十年代在美國(guó)的圣弗朗西斯科市(舊金山)舉行的，直到1996年，它才成為奧運(yùn)會(huì)的正式比賽項(xiàng)目。在山地賽中，選手們必須具備良好的耐久力、平衡能力和承受能力，才能在崎嶇不平、前途難以預(yù)料的賽程中超出對(duì)手?！　∽孕熊噲?chǎng)地賽和公路賽路面平坦，而奧運(yùn)會(huì)的山地車賽（越野賽）卻不同于這兩種比賽，因?yàn)閵W運(yùn)會(huì)山地車賽采用“扁平”輪胎，空氣動(dòng)力的考慮成分較少。整個(gè)賽程當(dāng)中，各種沖撞時(shí)有發(fā)生，因而選手們要有在賽程當(dāng)中隨時(shí)修車的能力。山地車分類本帖最后由 秦之驢 于 2009427 21:58 編輯 XCCross Country：普通越野車（通常為越野車）　　說明：有些彈跳，相對(duì)較小的沖擊 功能重點(diǎn)：50％下坡，50％爬坡　　XC Racing ： 競(jìng)賽越野　　說明：包含長(zhǎng)坡的有騎乘技巧難度的競(jìng)賽路道， 功能重點(diǎn)：30％下坡，70％爬坡， 英文里也有稱為：Aggressive X　　DSDual Slalom ：速降對(duì)抗賽車 （也有譯為：回轉(zhuǎn)雙人對(duì)抗賽）　　說明：也有成為飛包車，和近來流行的街攀車比較相似，都是前軟叉，硬車架，只是在結(jié)構(gòu)有細(xì)微變化，另外輪胎等細(xì)節(jié)部分作了更適合街道的改進(jìn)　　DHDown Hill：速降車　　說明：刻意挑戰(zhàn)、俯沖速度、高度落差及強(qiáng)烈沖擊的下坡賽道，踩踏功能完全是陪襯， 功能重點(diǎn)：100％下坡，0％上坡， 英文分類里也成為：　　FR Free Ride：自由騎　　說明：　　針對(duì) 崎嶇不平的自由騎地形，進(jìn)階級(jí)林道，持續(xù)遭遇跳躍及相對(duì)程度沖擊的激烈模式，功能重點(diǎn)：60％下坡，40％爬坡。英文分類也有稱為：Enduro　　Dirt Jumping：（暫時(shí)不確定中文名稱）　　說明：極具技巧及技術(shù)要求的路線，包含大量的垂直落地及飛躍。 功能重點(diǎn)：90％下坡，10％爬坡， 英文分類也有稱為：Freeride 或Tech　　FSFull Suspension：全減震越野車 （籠統(tǒng)稱呼）　　場(chǎng)地騎行又包括泥地和硬地兩類?！　∑渲心嗟匕ǎ篋S（Dual slalom），4X，DJ（Dirt jump）。　　DS（Dual slalom），一般在天然的下坡路線上，進(jìn)行修整和改造，成為DS賽道。分為兩道，由兩人同時(shí)出發(fā)比賽。賽道一般全下坡，以彎道為主，無大落差地形。對(duì)車的堅(jiān)固程度要求較高，兼顧輕量化，硬尾，軟尾都有。避震行程130MM左右。　　4X，場(chǎng)地類似越野摩托場(chǎng)地，有上，下坡，小拋臺(tái)，多人同時(shí)出發(fā)，不分賽道。硬尾為主，對(duì)車的要求類似DS，但要求更輕，可以適當(dāng)犧牲強(qiáng)度。避震行程130MM左右?！　J (Dirt jump)，也就是土坡騰越了，表演性的玩法，對(duì)車的要求類似DS，硬尾，對(duì)頭管強(qiáng)度要求高。避震行程100MM左右　　硬地包括：Urban，Bike park?！　rban，就是街式，以城市為舞臺(tái)的表演性玩法，對(duì)車的要求類似DS，硬尾為主，避震行程100MM左右?！　ike park，自行車極限公園，有各種U臺(tái)，練技巧的好地方，表演性玩法，對(duì)車的要求類似Urban。山地車調(diào)整本帖最后由 秦之驢 于 2009428 11:12 編輯車子坐墊調(diào)整 每一個(gè)人的身長(zhǎng)、手長(zhǎng)、腳長(zhǎng)都不一樣，即使買到了尺寸對(duì)的單車，也不代表這輛單車是真正適合。其實(shí)只要參考以下簡(jiǎn)單的“設(shè)定一撇步”，花一點(diǎn)時(shí)間、心思作一下調(diào)整。坐墊角度 首先先調(diào)整最簡(jiǎn)單的坐墊角度。坐墊的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐墊的墊面大多是弧面，用目視可能不太準(zhǔn)確，所以可以先拿一把長(zhǎng)尺放在坐墊上，再用眼睛目測(cè)抓水平，這樣就容易多了。 不過坐墊得角度絕不是死板板的。比如說，有些人騎完車后常常會(huì)抱怨胯下痛，這或許是坐墊前端的壓力過大所致，這是可以將坐墊的鼻端稍稍向下調(diào)整一點(diǎn)，這樣做可以減輕對(duì)胯下部位的壓力，特別是在上坡的時(shí)候。相反地，有些人不是很長(zhǎng)騎上坡，反而喜愛沖下破的樂趣，而沖下坡時(shí)因?yàn)橐刂浦匦牡年P(guān)系，騎乘者常常會(huì)在坐墊與坐墊后方移來移去的，這時(shí)最好將坐墊鼻端稍微往上仰個(gè)幾度，同時(shí)將坐管高度放低，這樣做有助于下坡時(shí)身體在坐墊上的靈活度。坐墊高度 坐墊的高度是單車設(shè)定中最重要的一環(huán)，尤其與膝蓋傷害與踏踩出力息息相關(guān)。坐墊太高的話膝蓋容易受傷，而且重心太高也容易產(chǎn)生意外；太低的話腳踏踩不出力量，長(zhǎng)期用不正確的姿勢(shì)踩踏也會(huì)對(duì)膝蓋與腿部產(chǎn)生不好的影響。唯有正確的坐墊高度才能真正發(fā)揮出應(yīng)有的踩踏效率、并擁有最正確健康又不傷害身體的踩踏姿勢(shì)，而且不但不會(huì)蘿卜腿，而且還能修飾腿型。 膝關(guān)節(jié)是單車運(yùn)動(dòng)時(shí)使用最頻繁的身體部位，但也是最脆弱、最容易受傷的部位。當(dāng)我們的腿每踩踏一圈，膝關(guān)節(jié)就會(huì)活動(dòng)一次，這樣頻繁的動(dòng)作，如果施力的方法、方向或位置不正確的話，很容易就會(huì)讓膝關(guān)節(jié)受傷、甚至一輩子都不能騎車（很多膝關(guān)節(jié)的傷害是很難康復(fù)會(huì)來的），所以一定要小心才行。 設(shè)定坐墊高度時(shí)最忌諱將坐墊拉得太高（路上有很多中學(xué)生喜歡?？?，刻意將坐墊拉得很高很高，假裝自己腳很長(zhǎng)的樣子），這樣的坐墊高度在踩踏時(shí)會(huì)讓膝蓋打直，是很危險(xiǎn)的動(dòng)作！像單車運(yùn)動(dòng)這樣需要雙腿頻繁地作踩踏回轉(zhuǎn)的動(dòng)作，這時(shí)如果還讓膝蓋打直，不僅會(huì)讓踩踏有“頓點(diǎn)”發(fā)生，影響踩踏的連續(xù)性，而且打直時(shí)的膝蓋也很傷膝關(guān)節(jié)及腿部韌帶。雖然拉高坐墊后會(huì)有一種將踩踏力量“直直打出”的錯(cuò)覺，好像要這種姿勢(shì)才能踏出去，但其實(shí)不然，不管是肌肉還是膝關(guān)節(jié)都很容易在這時(shí)（膝蓋打直）磨損受傷。所以一點(diǎn)要記??！騎車踩踏是切忌不能讓膝蓋打直。坐墊的前后位置 坐墊前后位置的設(shè)定其實(shí)相當(dāng)簡(jiǎn)單：先在坐墊上坐好，將腳掌放在踏板上正確的位置然后踩個(gè)幾下，接著將踏板擺成水平，這是前腳的“膝蓋下點(diǎn)”所垂下的垂直線要?jiǎng)偤猛ㄟ^踏板的中心位置（也就是踏板軸），這樣就完成了。如果垂線沒有通過踏板的中心位置，就要依次調(diào)整坐墊的位置。坐墊位置就太過前面，而圖C4則是太后面，坐墊位置太過前面或后面會(huì)影響到腿部的踩踏出力，與膝蓋的磨耗也息息相關(guān)，所以不可不小心。 一般車友最容易犯的錯(cuò)誤是將坐墊放在過于后面的位置，這樣做好像能燃車子看起來更俊更酷，踩踏是好像也比較容易有那種扎實(shí)的踩踏感，但這樣硬操的結(jié)果，長(zhǎng)期下來其實(shí)對(duì)膝蓋時(shí)會(huì)有所損傷的。 山地車調(diào)整（2）本帖最后由 秦之驢 于 2009427 22:10 編輯——————————————————車子龍頭調(diào)整 龍頭的高度長(zhǎng)度主要是在調(diào)整體重壓在單車上時(shí)的配重，同時(shí)也會(huì)影響操控的靈活度。正常騎行時(shí)，我們應(yīng)該將身體的重量均勻分配在騎車的“金三角”：分別是“手把”、“坐墊”與“腳踏”上。 不常騎車或沒有騎車運(yùn)動(dòng)習(xí)慣的人，由于不善于使用上半身的肌肉群，腰部也不經(jīng)常運(yùn)動(dòng)到，所以會(huì)不自覺地將龍頭把手的位置弄得又高又近（接近身體），讓騎車的姿勢(shì)好像平常坐著的姿勢(shì)那樣。 但這樣看起來技術(shù)富有自然的姿勢(shì)其實(shí)會(huì)讓身體的重量過于集中在“坐墊”上，而“把手”所分到的重量卻只是點(diǎn)到為止。這樣的設(shè)定一開始雖然可以感覺到很自然舒服，但將大多的身體重量壓在臀部（坐墊）上，騎乘久了之后臀部會(huì)因?yàn)閴毫^大而產(chǎn)生不舒服，跨下的部位也容易會(huì)有麻木的感覺。另外，像這樣太過于“正直”騎姿將使得騎乘者的脊椎直接面對(duì)地面所傳來的沖擊，久了后就會(huì)產(chǎn)生腰酸背痛，長(zhǎng)期下來對(duì)身體其實(shí)是很不好的。所以設(shè)定龍頭的高度與長(zhǎng)度時(shí)，千萬不要一味地想將龍頭加高縮短；相反地，要將龍頭設(shè)定在適切的位置，讓身體的重量能夠分一些到把手上面去（也就是上半身與手臂的肌肉上）。雖然一開始時(shí)會(huì)因?yàn)檫@邊的肌肉群平時(shí)很少用到的關(guān)系，所以會(huì)感覺比較無力而且容易疲憊，但騎過一兩次車、等肌肉群習(xí)慣這樣的使用方式與強(qiáng)度后，酸痛不適的感覺自然就會(huì)消失。所以設(shè)定龍頭的長(zhǎng)度高度時(shí)一定要記住“騎車黃金三角333配重原則”。 龍頭的長(zhǎng)度則會(huì)隨著車子上管長(zhǎng)度的不同而有所變化。由于每臺(tái)車子的上管長(zhǎng)度不盡相同，所以龍頭長(zhǎng)度也不是個(gè)固定的數(shù)字。龍頭過短的話體重不容易壓在前輪上，騎車時(shí)操控容易有些輕飄飄的感覺，上坡時(shí)前輪也比較容易浮起，產(chǎn)生危險(xiǎn)或打亂節(jié)奏，而且上半身的力量也會(huì)有施展不開的感覺；相反地，龍頭過長(zhǎng)則會(huì)放太多重量在前輪上，除了會(huì)讓操控礙手礙腳之外，下坡時(shí)重心太過前面、后輪載重不夠容易浮起或?qū)е伦サ亓Σ蛔?，?duì)騎乘安全也會(huì)大打折扣，上半身過于拉伸也會(huì)增加疲累感。所以選擇適當(dāng)?shù)凝堫^長(zhǎng)度往往是新車設(shè)定最要的一環(huán)，但也是店家最不容易（或不愿意）調(diào)整、而且是消費(fèi)者最不容易馬上感受到效果的一項(xiàng)設(shè)定。 專業(yè)的單車店家一定要準(zhǔn)備多種龍頭長(zhǎng)度供消費(fèi)者設(shè)定或選換。把手可以適當(dāng)鋸短、坐管坐墊也都可以輕易使用快拆或工具調(diào)整，唯獨(dú)龍頭是得大費(fèi)周章的更換，是最不容易調(diào)整的操控零件。不過，一定不能怕麻煩，一點(diǎn)要找到自己最適合的龍頭長(zhǎng)度高度才行。 除了店家能為你建議設(shè)定外，我們也建議車友可以多購一些不同長(zhǎng)度的龍頭。偶爾更換一下，這樣才能真正找到自己的“最好最舒適的騎車黃金三角”位置。騎起車來才能更不費(fèi)力、也更安全。山地車調(diào)整（3）剎車把角度 騎車前一定要先學(xué)會(huì)停下車，也就是煞車。這是安全騎乘的第一步。煞車把手的角度當(dāng)然也就扮演關(guān)鍵性的角色。煞車把手一般可以先設(shè)定在3545度之間，讓騎乘時(shí)，手背與前臂可以打平為準(zhǔn)。如果手背與前臂間的角度上彎或下彎太多，都表示把手的角度不對(duì)，得重新調(diào)整。 正確的煞車把手角度可以讓手臂手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力與反應(yīng)。記住，讓車子停下來，也就是煞車，是騎乘單車安全的第一步。一點(diǎn)要將煞車把手放在最好最對(duì)最自然的位置，這樣遇到意外時(shí)才能讓危險(xiǎn)發(fā)生的機(jī)會(huì)降到最低。剎車把手位置煞車把手的角度對(duì)了還不夠，手指是否能正確地控制手把也是關(guān)鍵。現(xiàn)在的自行車零件多以歐美人的體型作標(biāo)準(zhǔn)，因此對(duì)東方人來說。尺寸上往往大了一號(hào)，讓人“指長(zhǎng)莫基”。還好，經(jīng)過多年的演化，現(xiàn)在的煞車把手大多都是有很寬廣的調(diào)整空間了。所以只要請(qǐng)店家老板將煞車手把的位置依照你的手掌大小、手指長(zhǎng)度作調(diào)整，基本上食指與中指的第二節(jié)要可以穩(wěn)穩(wěn)地放在煞車把手上才算及格，這樣真正遇到危險(xiǎn)時(shí)，剎車的反應(yīng)時(shí)間與力道才夠快夠有力。尤其是手掌小的女性朋友一定要特別注意這點(diǎn)！千萬不要拿你小小的手掌手指去屈就那個(gè)設(shè)計(jì)給西方大男人用得大大的把手，其實(shí)只要一丁點(diǎn)的調(diào)整，就能夠讓車子變成你身體的一部分。安全是絕對(duì)不能偷懶的哦。 把手寬度 車把手的寬度大概要比肩膀再寬一些些，至少要與肩膀同寬，這樣操控室才會(huì)靈巧有力，而且胸部肌肉自然舒展，可以呼吸得很順暢。太窄的車把手寬度會(huì)讓轉(zhuǎn)彎時(shí)礙手礙腳，既影響操控也危險(xiǎn)，而且也沒法大口呼吸。但過寬的車把手寬度也不好，操作起來會(huì)像在開“拖拉機(jī)”（卡車），上半身也容易太前傾，徒增氣力、增加腰部的負(fù)擔(dān)。 當(dāng)將坐墊的角度、高度、與前后位置、還有龍頭的高度長(zhǎng)度、以及把手的寬度都照以上的方法設(shè)定對(duì)后，騎乘的姿勢(shì)便會(huì)像圖G1這樣，膝蓋與腿部能真正使出氣力并不容易受到運(yùn)動(dòng)傷害；上半身則是略成一個(gè)“弓”狀，可以自然吸收路面的沖擊與震動(dòng)；而前手臂微張微彎，也稍微負(fù)載著上半身的重量；手指則是很自然地放在煞車手把上，可以快速輕易地停下車來。自行車基本騎行技巧（一）姿勢(shì)　　正確的騎車姿勢(shì)是：上體較低，頭部稍傾斜前伸；雙臂自然彎屈，便于腰部弓屈，降低身體重心，同時(shí)防止由于車子顛簸而產(chǎn)生的沖擊力傳到全身；雙手輕而有力地握把，臀部坐穩(wěn)車座。（二）踏蹬　　自行車運(yùn)動(dòng)的踏蹬方法有自由式、腳尖朝下和腳跟朝下式三種?！　。?、自由式踏蹬方法：目前，一些優(yōu)秀運(yùn)動(dòng)員大都采用自由式踏蹬方法。這種踏蹬方法，就是腳在旋轉(zhuǎn)一周的過程中，根據(jù)部位不同，踝關(guān)節(jié)角度也隨著發(fā)生變化。自由式踏蹬，符合力學(xué)原理，用力的方向與腳蹬旋轉(zhuǎn)時(shí)所形成的圓周切線相一致，減少了膝關(guān)節(jié)和大腿動(dòng)作幅度，有利于提高踏蹬頻率，自然地通過臨界區(qū)，減少死點(diǎn)。大腿肌肉也能得到相對(duì)的放松。但這種踏蹬方法較難掌握?！　。?、腳尖朝下踏蹬法：其踏蹬特點(diǎn)是，在整個(gè)踏蹬旋轉(zhuǎn)過程中腳尖始終是向下，這種方法踝關(guān)節(jié)活動(dòng)范圍較小，有利于提高頻率，容易掌握，但腿部肌肉始終處于緊張狀態(tài)，不利于自然通過臨界區(qū)?！　。场⒛_跟朝下式踏蹬法：腳跟朝下式踏蹬方法是腳尖稍向上，腳跟向下8~15度，這種方法在正常騎行中很少使用，只是少數(shù)人在騎行過程中作過度性調(diào)劑用力時(shí)才使用腳跟朝下式踏蹬方法。它的特點(diǎn)是肌肉在短時(shí)間內(nèi)改變用力狀態(tài)，得到暫短休息，達(dá)到恢復(fù)肌肉疲勞的目的。轉(zhuǎn)彎技巧（一）傾斜法：車體為一線，往彎內(nèi)傾斜?！　∩眢w重心基于車上往彎內(nèi)傾斜，人車保持同樣的傾斜角度。　　伸直外側(cè)的膝蓋并且下意識(shí)的加點(diǎn)力度，就好象你要把腳踏踩下來似的（不過如果你真地把它踩下來的話可別找我們