【正文】 石家莊至鄭州鐵路客運專線 石家莊至武漢（河北段） SZ1 標 DK318+ 至 DK351+100 沉降變形觀測實施方案 編 制： 審 核： 監(jiān) 理： 中鐵二局集團機筑工程有限公司石武客運專線 二分部項目部 二 00 九年四月六日 1 目 錄 1 工程概況 ...................................................................................................................................................................... 1 工程內容 .............................................................................. 1 工程地質及水文地質 ............................................................... 2 各區(qū)段分布及施工方法 ............................................................ 3 2 觀測組織機構及人員配置 ....................................................................................................................... 6 觀測組分組情況及設備配置 ...................................................... 7 測試人員職責 ........................................................................ 8 監(jiān)測設備的選用 ..................................................................... 8 監(jiān)測的范圍 ........................................................................... 8 3 沉降變形測量 ......................................................................................................................................................... 9 沉降觀測技術依據 .................................................................. 9 測量等級及精度要求 ............................................................... 9 變形監(jiān)測網技術要求 ............................................................... 9 沉降變形測量點的布置要求 ..................................................... 10 測量工作具體要求 ................................................................. 11 4 路基工程沉降變形觀測方法 ............................................................................................................... 13 路基工程沉降變形觀測設置原則 ............................................... 13 觀測元件與埋設技術要求 ........................................................ 17 觀測技術要求 ....................................................................... 19 5 橋涵工程沉降變形觀測方法 ............................................................................................................... 22 觀測點的設置原則 ................................................................. 22 2 觀測元件與埋設技術要求 ........................................................ 26 觀測技術要求 ....................................................................... 27 6 沉降評估 .................................................................................................................................................................... 30 路基工程沉降評估 ................................................................. 30 橋涵工程沉降評估 ................................................................. 31 過渡段工程沉降評估 .............................................................. 32 7 監(jiān)測數據的傳輸與處理 ............................................................................................................................ 33 監(jiān)測數據的傳輸 .................................................................... 33 監(jiān)測數據的處理 .................................................................... 33 監(jiān)測的報告 .......................................................................... 34 8 質量保證措施 ....................................................................................................................................................... 35 9 成果及時性保證措施 ................................................................................................................................... 36 10 附圖及附表 .......................................................................................................................................................... 37 附圖 1 地質剖面圖 ................................................................ 1 附圖 2 觀測網平面布置示意圖 ................................................. 2 石武客運專線 SZ1 標沉降觀測方案 1 測 試目的 國 內外 高速鐵路客運專線成功和 失敗的經驗教訓都告訴我們：路基，特別是過渡段的工后沉降的控制和預測是決定高速鐵路客運專線建設成敗的關鍵因素之一， 因為 他 不僅影響著行車的安全、速度、舒適及人們對客專的整體評價，影響客專使用性能和運輸效益的發(fā)揮，同時也影響車輛的使用壽命，嚴重的可導致交通事故的發(fā)生。因此，如何采取合理的地基處理措施避免和減少工后沉降的發(fā)生是路基（過渡段）設計和施工的主要任務之一 。 高速鐵路客運專線 路基作為變形控制十分嚴格的土工構筑物， 除了采取合理有效的地基處理方法、保證施工質量外， 施工中應進行沉降變形動態(tài)監(jiān)測，根據變形監(jiān)測數據， 采 取合理的預測方法，預測可能發(fā)生的工后沉降，根據預測結果 指導 預壓時間 及確定無碴軌道結構施工和鋪軌時間。 為 正確 評估預測京石客專鐵路路基（含過渡段）、橋梁、涵洞等線下工程最終沉降量和工后沉降，合理確定無砟軌道鋪設時間，確保鋪設質量，制定本 沉降觀測 實施 方案 ， 。 1 工程概況 工程內容 新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河北段）北起河北省石家莊市，南至河北河南省界，沿線經過石家莊市、邢臺市、邯鄲市，線路全長 。 中鐵二局石武客運專線 SZ — 1 標段工程包括正線 DK287+700 ～DK351+100()、石家莊樞紐南西上行疏解線 DK285=～南西聯 DK7+（ =DK292+320）（ ）線下、線上工程，并包括河北段其他標段軌道鋪設、河南段 DK490+248～ DK601+100 正線長軌鋪設。 二分部管段線下工程起止里程為 DK318+～ DK351+100， 全長 ， 主要工程數量包括：路基長 （ 含 高邑西車站）；正線橋梁長 （其 包括橋梁 11座，其 中正線特大橋 ，大橋 ，中橋 ） ，管段 內重點橋梁工程主要有 5 座特大橋： 西福村姊河大橋、忠信村午河大橋、西照莊特大橋、上莊頭特大橋、北孟屯小槐河特大橋等橋梁 ；大橋三座為 陳村溝大橋、忠信溝大橋、東洞大橋 ；中橋三座分別為 成照溝中橋、梁村溝中橋、跨梁村公路中橋 。 管段內橋梁上部結構梁型以 32 米雙線整孔簡支箱梁為主，并少量有 24 米、 20 米雙線整孔簡支箱梁，采用梁場預制，共預制 511 孔；西福村姊河特大橋跨 393 省道處（ 32+48+32） m連續(xù)梁一聯。涵洞 84 座 ， 管段內新建車站 1 處（高邑西車站）制梁場一處（高邑梁場）整個線下工程由下屬四個工區(qū)及梁場組織施工。 石武客運專線 SZ1 標沉降觀測方案 2 管段內橋梁下部 結構墩臺 。一般均采用圓段型橋墩，帶頂帽托盤。個別墩身較低時采用實體橋墩，墩身較高時采用變截面實心墩。橋梁基礎均為陸上鉆孔樁基礎，樁徑采用? 1m, ? 。 工程地質及水文地質 工程地質特征 ⑴地形地貌 線路位于太行山東麓的沖洪積平原以及黃河沖積平原，地形平坦開闊。地勢總體上由西向東傾斜。石家莊至衛(wèi)輝地處山前沖積、洪積平原，由西向東傾，地面高程在 40～80m之間，其中高邑至內丘部分地段為丘陵緩坡 ，地形稍有起伏； ⑵地層巖性 沿線表覆第四系地層，其成因類型可分為沖洪積層（ Qal+pl）、沖積層（ Qal）、沖積殘積層（ Qal+el）、冰積層（ Qgl）黏土、粉質黏土、粉土、砂類土及碎石類土；局部地段下伏上第三系上新統(tǒng)（ N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土和泥巖、砂巖、礫巖等；城鎮(zhèn)及道路分布層厚不等的人工堆積層（ Qml）素填土、填筑土，局部為雜填土。 典型斷面地址剖面圖見附圖 1. ⑶地質構造 從大地構造單元劃分，線路位于一級大地構造單元中期準地臺上，穿越了二級構造單元山西斷隆和華北斷拗，三級構造單元經過太行拱 斷束、臨清臺陷、內黃臺拱、湯陰斷陷、濟源至開封凹陷。各構造單元之間均以區(qū)域性的斷裂為界，在新生代主要表現為斷塊呈不同程度的下降運動，在下降的過程中堆積了厚層～巨厚的新生代堆積物，厚度可達數百甚至超過千米。 水文地質特征 (1)地表水 二分部沿線沿線主要河流自北向南有子牙河系的泲河、午河、泜河等。 (2)地下水 沿線地下水類型可分為第四系上層滯水、第四系孔隙潛水，基巖裂隙水三種。 ①第四系上層滯水 第四系上層滯水水位埋深 ～ ，僅分布在邯鄲附近，其水位隨季節(jié)變化較大，主要含水層為上部的粉土、粉細砂， 水量不大，接受灌溉水和大氣降水補給，蒸發(fā)和補