【正文】 P ICS 備案號： 中華人民共和國電力行業(yè)標準 DL/T 51 2020 火力發(fā)電廠運煤設計技術標準 Technical Code for Designing Coal Handling Fossil Fuel Power Plant （與國際標準一致性程度的標識） （ 報 批 稿 ） 20 發(fā)布 20 實施 中華人民共和國國家經(jīng)濟貿易委員會 發(fā) 布 1 范 圍 本標準規(guī)定了大中型火力發(fā)電廠運煤系統(tǒng)設計應遵循的原則與建設標準。 本標準 適用于 燃煤發(fā)電機組容量為 125ＭＷ及以上的凝汽式發(fā)電廠，也適用于 50ＭＷ及以上的供熱式燃煤機組的熱電廠 和 采用潔凈煤發(fā)電技術的設計 。 本標準適用于新建或擴建電廠的設計，改建工程的運煤系統(tǒng)設計可參照使用。 2 規(guī)范性引 用文件 3 總 則 運煤系統(tǒng)設計應積極采用參考設計 、 典型設計和通用設計。并應結合工程的特點不斷有所創(chuàng)新。 運煤系統(tǒng)設計結合工程的特點， 積極慎重 地推廣國內外先進技術，因地制宜地采用成熟的 新技術 、新工藝、新布置、新結構、努力提高 運煤系統(tǒng)的機械化 、自動化水平。并力求做到流程合理、布置緊湊、操作方便，為提高 運煤系統(tǒng)的可靠性 、合理性、經(jīng)濟性、勞動生產(chǎn)率和文明生產(chǎn)水平；為節(jié)約能源、用水、材料和合理控制造價創(chuàng)造條件。 發(fā)電廠耗煤量可按設計煤種可按下式計算： 1 小時耗煤量 Qh等于全廠鍋爐按最大連續(xù)蒸發(fā)量（ BCR）計算的小時總耗煤量。 2 日耗煤量 Qd可按下式計算： Ｑ d＝Ｑ h179。Ｈ d () 式中 : Ｑ d —— 日耗煤量， t/d； Ｑ h—— 全廠鍋爐機組小時耗煤量， t/h； Ｈ d ——— 鍋爐機組日利用小時數(shù)， h（一般取 20～ 22）； 3 年耗煤量 Qa可按下式計算： Ｑ a＝Ｑ h179。Ｈ a () 式中 : Ｑ a—— 年耗煤量， t/a； Ｑ h —— 全廠鍋爐機組小時耗煤量， t/h； DL/T 51179。179。 2020 1 Ｈ a—— 電廠鍋爐機組年利用小時數(shù)， h（一般取 5000h～ 6000h）； 運煤系統(tǒng)總布置應滿足下列基本要求： 1 在滿足運煤系統(tǒng)功能要求的前提下，應盡可能 簡化輸煤系統(tǒng)和縮短流程 ， 減少轉運環(huán)節(jié) ， 降低煤流落差。 4 最終的碎煤機室宜設在貯煤場至主廠房的運煤系統(tǒng)中。 5 附屬建筑及相關道路的布置應便于進行生產(chǎn)活動 。其建筑面積應符合 DL/T5052— 1996《火力發(fā)電廠輔助、附屬及生活福利建筑物建筑面積標準》的要求。 運煤系統(tǒng)設計應優(yōu)選用國家標準和國際標準生產(chǎn)又有運行實績的優(yōu)質產(chǎn)品。設備性能應 與燃料特性及運行使用條件相適應。當主要設備采用新產(chǎn)品新材料時，應經(jīng)技術經(jīng)濟論證。 鐵路來煤 的發(fā)電廠，其日 計算受煤量 Ｍ d 可按下式計算：（計算出的Ｍ d 并圓整為列車名 義載重量的整倍數(shù)）。 Md ＝ Kb179。 Qd (– 1) 式中： Md —— 日來煤量， t/d； Kb—— 日來煤不均衡系數(shù)；（日來煤不均衡系數(shù)，可根據(jù)年運煤量的大小和運輸條件的優(yōu)劣，可參照本地區(qū)類似電廠來煤的實際情況確定， Kb一般宜取 ～ ）。 Qd —— 日耗煤量， t/d； 電廠燃煤全部或部分采用 汽車運輸 時，應以批準的可行性研究報告中明確的汽車運輸年 來煤量作為設計依據(jù)。日計算來煤量 Md可按下式計算： Md＝ Kb179。 Q a179。 Hd/Ha （ – 1） Md＝ Kb179。 Qa/D （ – 2） 式中 ： Md —— 日來煤量， t/d； Kb—— 日 來煤不均衡系數(shù)， 宜取 ～ ； Qa—— 汽車運輸年來煤量， t/a； Hd —— 電廠 鍋爐機組日利用小時數(shù)， h； Ha —— 鍋爐機組年利用小時數(shù)， h； D—— 全年來煤天數(shù)，（全年來煤天數(shù)，根據(jù)當?shù)氐臍庀髼l件，公路交 通條件和煤礦工作制度等因素確定。當無可靠的統(tǒng)計資料時，可按式 – 1 計算）。 運煤系統(tǒng)全天設計運行小時數(shù)可取下列數(shù)值： 三班運行一般不宜大于 16 h；兩班運行不DL/T 51179。179。 2020 2 宜大于 12 h。 用鐵路部門的通用敞車運煤的發(fā)電廠，車型和列車編組應采用鐵路部門提供的近期和遠 期資料。 在正常運行條件下，鐵路敞車卸煤用螺旋卸車機、斗鏈卸車機和抓斗類卸車機在人工適當輔助下其設計綜合卸煤出力，可按表 選取。 表 鐵路敞車卸煤 機綜合出力 t/h 序號 機 械 名 稱 綜合出力 備 注 1 螺旋卸車機 300～ 400 2 斗鏈卸車機 200～ 300 3 裝卸橋（跨度 40m） 170～ 220 抓斗容積 4 橋式抓斗起重機 130～ 180 抓斗容積 翻車機系統(tǒng)的卸煤能力應按翻車機的額定出力設 計。 火力發(fā)電廠從卸煤接卸裝置到貯煤場之間的系統(tǒng)出力，應按下列情況設計： 1 對鐵路來煤的發(fā)電廠，受卸煤裝置有一定緩沖能力的發(fā)電廠，可等于或小于往主廠房運 煤帶式輸送機系統(tǒng)的出力；當卸煤裝置沒有一定緩沖能力時，卸煤裝置的出力應與輸出的出力相匹配。 雙路帶式輸送機系統(tǒng)，在一般情況下，宜在下列轉運點設置交叉：卸煤裝置輸出的第一 `段帶式輸送機頭部；從煤場取煤的帶式輸送機頭部；進入主廠房的帶式輸送機頭部。 6 公 路 卸 煤 一 般 規(guī) 定 當發(fā)電廠的燃煤 采用公路來煤時，運輸車輛應優(yōu)先利用社會運力，電廠不宜設自備運 煤汽車。 當電廠燃煤全部或部分采用汽車運輸時，應以批準的可行性研究報告中明確的運輸年來 煤量作為設計依據(jù)。日來煤量 Md可按本標準 ３ .14 條確定。 電廠燃煤采用汽車運輸時，廠內應根據(jù)汽車運輸年來煤量設置相應規(guī)模的受煤站， 不應 采用在斗輪式和抓斗式煤場的煤堆上卸車的方式 。 本 標準 適應的運煤汽車車型為： 17t 及以下的載重汽車； 8t 及以下載重汽車帶 6t 及以下 的掛車； 17t 及以下的自卸汽車。 DL/T 51179。179。 2020 3 在進行系統(tǒng)出力計算時，汽車的設計載 重量應以所定車型的銘牌載重量為依據(jù)。 當采用汽車卸車機卸煤時，運煤載重汽車應滿足汽車卸車機的卸車要求。 汽車受卸裝置系統(tǒng)宜按每日兩班運行設計。日運行小時數(shù)宜取 10 小時～ 12小時 。 當采用汽車卸車機卸煤時，汽車卸車機的總計算臺數(shù) N 可按式下式計算。 N=1+ Md /（ Qq179。 Hd ） (— 1) 式中 ： N —— 汽車卸車機的總計算臺數(shù)， 臺； Md —— 日計算來煤量， t/d； Qq —— 汽車卸車機的綜合卸煤出力 , t/h； Hd —— 汽車卸車機日工作小時數(shù)， （ Hd宜取小于等于 12h）； 運煤汽車選型計算可參照附錄 E。 汽車卸車機應選用成熟可靠的設備。汽車卸車機的工作級別宜按重級（ A6～Ａ 8）考慮。 汽車卸車機的設計綜合卸煤出力參照表 的數(shù)值確定。 表 汽車卸車機的綜合卸煤出力 Qq t/h 汽 車 車 型 設計綜合卸煤出力 10t 以下載重汽車 150～ 200 10t～１ 7t載重汽車 200～ 300 8t載重汽車帶 6t及以下掛車 200～ 250 汽車在廠區(qū)內應遵循右行的原則。 受煤站的布置宜使重車和空車分流 。 當場地允許時， 宜采用貫通式布置，并盡量避免重、空車交叉行駛 。 電廠宜設運煤汽車專用的出入口，其位置便于同路網(wǎng)連接，并應使人流、車流分離。當 有兩個及以上方向來煤時，宜在廠區(qū)外交匯，以減少廠區(qū)出入口數(shù)量。 在進入汽車卸煤裝置之前宜留有裝設汽車機械取樣裝置的條件 。 當汽車來煤不是電廠唯一或主要來煤方式時，且汽車運輸年來 煤量在 60 t179。 104t 以下時， 受煤站的輸出系統(tǒng) 宜按 單路 帶式輸送機設計。 縫式煤槽每車位的年卸煤能力宜取以下數(shù)值：采用載重汽車運輸時，年卸煤能力不小于 10 t179。 104t；采用自卸汽車運輸時年卸煤能力不小于 15 t179。 104 t。 汽車運輸受煤站的規(guī)模按年來煤量分為三檔，分別為 30t179。 104t 及以下； 30 t179。 104t 至 60t 179。 104t； 60t179。 104t 及以上。 當發(fā)電廠汽車運輸年來煤量為 30t179。 104t 及以下時，受煤站宜與煤場合并布置，可將煤 DL/T 51179。179。 2020 4 場內某一個或幾個區(qū)域作為受煤站，采用抓斗式起 重機、裝載機和推煤機等作為清理受煤站貨位的設備。當燃煤以載重汽車為主運輸時，受煤站宜設置簡易卸車機械。 受煤站內采用地下受煤斗輸出，其輸出系統(tǒng)宜與煤場共用。 當發(fā)電廠汽車運輸年來煤量為 30t179。 104t 至 60t179。 104t 時，受煤站可采用多個受煤斗串聯(lián) 布置和淺縫式煤槽布置方式。 當燃煤以載重汽車為主運輸時，受煤站宜設置卸車機械。受煤站的輸出系統(tǒng)宜與煤場共用。 當發(fā)電廠燃煤以載重汽車為主運輸，且年來煤量在 60t179。 104t 及以上時，受煤站宜采用縫 式煤槽卸煤裝置。受煤站應設置汽車卸車機。 受煤斗及淺 縫式煤槽 受煤斗的尺寸應符合以下要求： 1 受煤斗上口尺寸應與抓斗張開后的尺寸或推煤機的推鏟寬度相適應。其值不應小于 3500mm ?3500mm。 2 受煤斗排料口尺寸不宜小于燃煤最大粒度的 。 斗壁與水平面的夾角不應小于 60?。受煤 （槽） 斗相鄰兩側壁的交線與水平面的夾角不 應小于 55?， 斗壁光滑耐磨、交角呈圓角狀，避免有突出或凹陷部位。來煤粘結性強、容易蓬堵時，可適當加大煤（槽）斗壁傾角或煤（槽）斗（內）壁采用耐沖擊、耐磨、耐腐蝕磨擦系數(shù)較小的材料，必要時還可加裝防堵設施。 淺縫式煤槽上口 寬度不宜大于 5m。 煤槽上部建筑宜為半封閉結構，必要時可加設雨披。煤槽上部建筑跨度不宜大于 12 m。 屋架下弦與汽車或卸車機械在工作時頂部最高點之間的凈空不宜大于 ，汽車卸車機大車端面與柱子內邊凈空小于等于 。 受煤斗或煤槽上口應設置可拆卸的金屬箅子，箅孔尺寸應符合受煤斗下部給料機的工作 要求及帶式輸送機的帶寬要求，箅孔尺寸宜為 200mm179。 200mm，箅孔宜做成上小下大。 受煤斗或煤槽上口金屬煤箅車道處可將箅孔減小，不宜設無孔的車道。金屬煤箅應考慮 承受重載汽車的荷載 。 地下受煤斗或煤槽的 頂面應高于周圍地坪 以上，煤斗或煤槽的地下通廊端部應設 有通至地面的屋內式出口。地下煤斗四周 5m范圍內宜設計為混凝土地坪。 如地下煤斗周圍或煤槽的兩側允許推煤機、載重汽車及其它地面移動式煤場機械載在其上部進行作業(yè)時，地下煤斗四DL/T 51179。179。 2020 5 周和煤槽兩側應考慮推煤機、載重汽車及其它移動機械的荷載。 縫式煤槽卸煤裝置 縫式煤槽卸煤裝置橫斷面主要尺寸宜取以下數(shù)值 ： 煤槽上口寬度 ， 10t 以下載重汽車、 8t 及以下載重汽車帶 6t 及以下掛車為 8m； 10t～ 17t 載重汽車為 9m； 17t 以下自卸汽車為 8m。煤槽的容量 ，當全廠 全以汽車運輸時，緩沖量為全廠 6h 的耗煤量；當采用