【正文】 數(shù)據(jù)庫(kù)瀏覽 中國(guó)商業(yè)報(bào)告庫(kù) 中國(guó)資訊行提供 正文顯示： 在線詞典 【行業(yè)分類】汽車/企業(yè)改造 【地區(qū)分類】中國(guó) 【時(shí)間分類】20020907 【文獻(xiàn)出處】中國(guó)國(guó)情國(guó)力 【標(biāo) 題】從產(chǎn)業(yè)大重組看中國(guó)汽車工業(yè)全球戰(zhàn)略構(gòu)想(2002年文獻(xiàn))(8484字) 【副 標(biāo) 題】黃真 【正 文】 近一個(gè)時(shí)期以來，我國(guó)汽車工業(yè)的舊有格局正在醞釀著一場(chǎng)深刻變革，一連串合資案、并購(gòu)案走馬燈似的令人眼花繚亂、目不暇接。不僅一汽、東風(fēng)、上汽、天汽等一大批國(guó)內(nèi)知名汽車企業(yè)悉數(shù)卷入其中，就連福特、通用、豐田、雷諾、現(xiàn)代等國(guó)際跨國(guó)汽車巨頭也粉墨登場(chǎng)，紛紛以各種角色加入到這場(chǎng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合重組的大合唱中。 究竟是哪些因素在推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)格局的大變臉？新一輪產(chǎn)業(yè)重組的大趨勢(shì)會(huì)是怎樣一幅景象？著眼于中國(guó)汽車工業(yè)在世界的崛起，我們將怎樣替自己謀劃經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代的汽車產(chǎn)業(yè)全球戰(zhàn)略？這些問題值得探討。 產(chǎn)業(yè)整合鼓聲急 可以這樣說，入世前后是我國(guó)汽車工業(yè)大變臉的一個(gè)特殊時(shí)期，在前后一年多的時(shí)間里接連發(fā)生了一系列重大的合資、合作、聯(lián)合、并購(gòu)事件，正強(qiáng)烈地沖擊著汽車工業(yè)固有格局。簡(jiǎn)單回顧一下那些頗具標(biāo)志性的議案、事件，對(duì)于我們分析和把握中國(guó)汽車工業(yè)調(diào)整發(fā)展的主線脈絡(luò)無疑是有裨益的。 2001年的4月在中國(guó)汽車史上值得書一筆，因?yàn)檫@個(gè)月的下旬接連發(fā)生了兩件事。一是中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)正式掛牌，作為原來的汽車工業(yè)主管部門，國(guó)家機(jī)械工業(yè)局從一個(gè)行政衙門搖身一變?yōu)閲?guó)家經(jīng)貿(mào)委下面一個(gè)非贏利性的行業(yè)協(xié)會(huì)組織。另外，就是重慶長(zhǎng)安與美國(guó)福特合資正式成立長(zhǎng)安福特汽車有限公司，號(hào)稱進(jìn)入中國(guó)最早卻姍姍來遲的福特公司終于在中國(guó)找到了期待已久的轎車生產(chǎn)基地。前者是行業(yè)主管權(quán)力重新分配與轉(zhuǎn)移集中的必然結(jié)果，后者是國(guó)際汽車跨國(guó)資本在華掀起新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”的開始。實(shí)際上，將兩者聯(lián)系起來看，一個(gè)呼之欲出的判斷就是，圍繞著入世將帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車工業(yè)史上前所未有的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)大調(diào)整即將啟動(dòng)。 果不其然。2001年7月19日，上汽集團(tuán)與廣西柳州五菱汽車有限責(zé)任公司在經(jīng)過一年多的接觸后簽訂合作協(xié)議，通過國(guó)有資產(chǎn)劃轉(zhuǎn)的方式，受讓后者75．9％的股權(quán)，將其改組為“上汽集團(tuán)五菱汽車股份有限公司”。上汽重組柳州五菱，只是其整個(gè)兼并計(jì)劃的第一階段，到了今年6月4日上汽通用五菱汽車股份有限公司宣告成立，通用憑借與上汽的合作關(guān)系，成功地曲線投資五菱。至此，歷時(shí)近三年的中中外三方合作項(xiàng)目塵埃落定。 接下來出場(chǎng)的主角是東風(fēng)汽車。2001年11月15日，東風(fēng)集團(tuán)與法國(guó)最大的汽車廠商PSA集團(tuán)達(dá)成協(xié)議，雙方共同增資擴(kuò)股10億元，把品牌之間的合作提升到集團(tuán)之間的合作。標(biāo)志公司藉此重新回到了中國(guó)。2002年3月29日，東風(fēng)集團(tuán)又與江蘇悅達(dá)、韓國(guó)現(xiàn)代起亞集團(tuán)正式簽署三方實(shí)施重組合資經(jīng)營(yíng)協(xié)議，在原悅達(dá)起亞的基礎(chǔ)上正式組建“東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司”，國(guó)家批準(zhǔn)的第一起涉外重組案就此搞定。在加強(qiáng)與雷諾、日產(chǎn)合作的同時(shí)，2002年7月10日，東風(fēng)集團(tuán)再度采取行動(dòng)，與廣汽、本田在京秘密簽署合作意向書，擬由本田控股、三方共同出資在廣州建立本田轎車出口基地，產(chǎn)品100％出口，主要面向歐亞市場(chǎng)。此案為觀察人士所關(guān)注在于，這將是中國(guó)汽車史上首例100％產(chǎn)品出口歐亞地區(qū)，也將是中國(guó)汽車史上首例由外商絕對(duì)控股，同時(shí)透過該議案，似乎還隱約可見另一個(gè)重組案的影子。 北京汽車工業(yè)的重組也很搶眼。這里曾經(jīng)是國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的第一家中外合資企業(yè)的誕生地，現(xiàn)在，一個(gè)全面整合北京汽車工業(yè)資源的計(jì)劃業(yè)已出籠。2002年5月28日，北京汽車控股公司與韓國(guó)現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社宣布合資組建北京現(xiàn)代汽車有限公司，進(jìn)軍轎車行業(yè)。6月4日，北京吉普又與日本三菱簽訂帕杰羅越野車技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議。與此同時(shí)，北汽對(duì)福田公司增發(fā)新股進(jìn)行調(diào)整。甚至連市長(zhǎng)也親自“掛帥”為北京汽車工業(yè)造勢(shì)。 作為中國(guó)汽車業(yè)的“旗艦企業(yè)”，一汽集團(tuán)的出場(chǎng)則比較晚，但一出手不僅動(dòng)作敏捷，而且贏來滿堂喝彩。2002年6月14日，一汽重組天汽案在北京人民大會(huì)堂簽約，一汽集團(tuán)通過受讓天汽集團(tuán)持有的天津夏利84．97％股權(quán)中的60％，以及一次性受讓天汽集團(tuán)下屬華利公司所持有的75％的全部中方股權(quán)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)天汽集團(tuán)的重組。輿論稱之為中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上迄今為止最大、也最具影響力的一宗重組案?！疤煲话浮睆膫鞒鱿⒌秸胶灱s也就數(shù)月時(shí)間，堪稱“閃電式結(jié)合”。 除此之外，福汽集團(tuán)持股17％整合廈門汽車，華晨集團(tuán)與寶馬、雷諾展開合作，特別是正在運(yùn)作之中的上汽重組江蘇躍進(jìn)案，也都引人矚目。 五方推動(dòng)重組潮 以上這些接踵而至、令人眼花繚亂的合資案、重組案向人們展示了一幅中國(guó)汽車工業(yè)格局大變臉的初步景象。而在這案那案的背后，我們看到的又是怎樣一種大背景？或者說，究竟是哪些因素在推動(dòng)著如此頻繁、規(guī)模越來越大、程度也越來越深的產(chǎn)業(yè)重組？ 今年是中國(guó)的入世“元年”，如此之多的合資、重組、并購(gòu)集中發(fā)生在入世前后，充分說明國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的不斷演進(jìn)是整合中國(guó)汽車工業(yè)最根本的驅(qū)動(dòng)力。具體來講，它集中體現(xiàn)了5個(gè)方面的意志。 首先，它集中體現(xiàn)了政府管理者的初衷。中國(guó)的汽車工業(yè)集中了大量的國(guó)有資本，沒有政府管理層的主導(dǎo)或者說積極引導(dǎo)，就不可能有汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略性重組。國(guó)有資產(chǎn)必須保值增值，中國(guó)汽車工業(yè)必須在世界占有一席之地，這是前提。而整合資源、調(diào)整結(jié)構(gòu)則是增強(qiáng)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的途徑，這既為管理層所樂見，也是其著力倡導(dǎo)推進(jìn)的。過去產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步子之所以邁得不夠大，既有體制原因，也有利益格局的因素。隨著入世的到來，危機(jī)感成了共識(shí)，政府管理思想、管理方式也在發(fā)生實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變，過去困擾汽車工業(yè)發(fā)展的一些條條框框逐步在松動(dòng)、打破，這就使得實(shí)施產(chǎn)業(yè)大重組的一些條件和政策環(huán)境趨于寬松。一些時(shí)機(jī)成熟的合資議案、重組議案在管理層的支持下得以談成。 其次，它表達(dá)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)者的愿望。入世使形同一盤散沙的中國(guó)汽車業(yè)從保護(hù)期的“倒計(jì)時(shí)”中感受到危機(jī)已一步步臨近，企業(yè)經(jīng)營(yíng)者們必須抓緊有限的時(shí)間盡快占據(jù)有利地形和陣位，以應(yīng)對(duì)預(yù)期而來的挑戰(zhàn)。大一點(diǎn)的汽車集團(tuán)，希望兼并更多的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)擴(kuò)充實(shí)力，以便與其它大企業(yè)甚至與國(guó)際跨國(guó)汽車巨頭對(duì)抗；小一點(diǎn)的企業(yè)，也在趕緊尋找靠山，“傍大款”，以避“滅頂之災(zāi)”。一拍即合的就有了并購(gòu)重組；談不攏的，繼續(xù)尋找目標(biāo)談。這種企業(yè)間相互“談朋友”的愿望，是一系列合資案、合作案、并購(gòu)案的最原始的驅(qū)動(dòng)力。 第三，它傳遞了國(guó)際跨國(guó)集團(tuán)的意志。中國(guó)入世成功，徹底解除了國(guó)際跨國(guó)公司的某些疑慮，或增資擴(kuò)股，或搶灘登陸，加緊了對(duì)華戰(zhàn)略的調(diào)子布陣。前者如德國(guó)大眾與上海大眾續(xù)約增資，美國(guó)通用曲線增資“上汽通用五菱”項(xiàng)目，本田計(jì)劃與廣汽、東風(fēng)建立轎車出口基地等；后者如美國(guó)福特與重慶長(zhǎng)安合資、寶馬與華晨合作、韓國(guó)現(xiàn)代與北汽控股合資，都瞄準(zhǔn)了生產(chǎn)轎車。還有的跨國(guó)企業(yè)如日本豐田，甚至直接介入到中國(guó)汽車工業(yè)的大重組之中，它在一汽重組天汽中扮演幕后推動(dòng)角色，目的也是為了在更高的合作層次上實(shí)施對(duì)華戰(zhàn)略。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)國(guó)際化競(jìng)爭(zhēng)的加劇，使得一幕幕合縱連橫、波瀾壯闊的并購(gòu)重組劇目演繹得有聲有色。 第四，它折射出了資本市場(chǎng)的意志。汽車是資本、技術(shù)和人力密集的產(chǎn)業(yè)，其中，資本又是驅(qū)動(dòng)后兩個(gè)因素的必要前提。比如說“一汽轎車”2000年業(yè)績(jī)下降40％，2001年又稱降幅50％以上，這與同屬一個(gè)集團(tuán)的“一汽大眾”的出色表現(xiàn)相去甚遠(yuǎn)。一汽老總竺延風(fēng)對(duì)此認(rèn)為，紅旗轎車的資本投入金額不足一汽大眾項(xiàng)目的1／4，是導(dǎo)致兩者經(jīng)營(yíng)差距的一個(gè)重要原因。 長(zhǎng)期以來，國(guó)家出錢扶植汽車工業(yè)，一些部門和地方出于自身利益，也爭(zhēng)相投資搞汽車。攤子越鋪越大，光整車廠就有118家之多。國(guó)家已無力而且也不可能再像以往那樣往里堆錢，就是國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)也難以支持和支付這種四面開花的散、亂、小局面。因此，國(guó)內(nèi)本土金融資源要求整合產(chǎn)業(yè)資源，縮減汽車企業(yè)數(shù)量，增大單個(gè)企業(yè)運(yùn)營(yíng)規(guī)模、自在情理之中。 第五，它反映了消費(fèi)者的呼聲。中國(guó)汽車市場(chǎng)最大的經(jīng)濟(jì)潛力在于經(jīng)濟(jì)型汽車的普及，在于汽車的平民化消費(fèi)。但在目前的中國(guó)，一方面是不足20％的人聚集著80％以上的財(cái)富，另一方面則由于汽車尤其是轎車的價(jià)格高企，廣大人民群眾日益高漲的對(duì)代步工具的需求得不到滿足。轎車價(jià)格降不下來，重要原因之一是生產(chǎn)成本太高。一是成本構(gòu)成中材料和零部件成本明顯偏高，二是產(chǎn)量與設(shè)計(jì)規(guī)模之間差距較大，產(chǎn)能發(fā)揮不出來導(dǎo)致規(guī)模效益差。而最根本的原因則在于缺乏競(jìng)爭(zhēng)，或者說競(jìng)爭(zhēng)不充分。這些年，在吉利等民間企業(yè)的沖擊下，國(guó)內(nèi)轎車價(jià)格出現(xiàn)了下降趨勢(shì)，確實(shí)給消費(fèi)者帶來了一些實(shí)惠，但老百姓并不滿意，入世前后的“持幣待購(gòu)”無疑是一種無聲的抗議。因此，通過加快產(chǎn)業(yè)重組，削減成本費(fèi)用，開發(fā)適銷產(chǎn)品，