橫向半主動(dòng)減振器可行性試驗(yàn)(已修改)
2025-06-09 00:16 本頁(yè)面
【正文】 n橫向半主動(dòng)減振器可行性試驗(yàn)及工業(yè)性試驗(yàn)研究丁問(wèn)司 采用半主動(dòng)減振方式是現(xiàn)階段改善高速列車動(dòng)力學(xué)性能的最好方式。SIEMENS、SACHS、KYB等公司都積極進(jìn)行研究和開發(fā)，并已有相應(yīng)的產(chǎn)品推出。有關(guān)信息資料表明，不同公司產(chǎn)品的工作原理及適用對(duì)象有著很大的區(qū)別。KYB與日本鐵道總研一道開發(fā)的、準(zhǔn)備推向中國(guó)市場(chǎng)的半主動(dòng)減振器產(chǎn)品已在日本新干線上廣泛運(yùn)用，技術(shù)上已相對(duì)成熟。但由于中國(guó)鐵路技術(shù)發(fā)展方向、車況、路況及鐵路運(yùn)行的周邊環(huán)境與日本的情況有極大的不同，其產(chǎn)品對(duì)我國(guó)列車性能的影響需要通過(guò)一系列的嚴(yán)格試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證。本著嚴(yán)謹(jǐn)、負(fù)責(zé)的科學(xué)態(tài)度，株洲電力機(jī)車廠在諸多單位的配合下對(duì)日本提供的橫向半主動(dòng)減振器在本廠機(jī)車上運(yùn)用的效果分別進(jìn)行了可行性試驗(yàn)研究和工業(yè)性試驗(yàn)研究。一、 可行性試驗(yàn)2001年11月在廣州廣深線上利用高速列車“藍(lán)箭”對(duì)日本提供的半主動(dòng)減振系統(tǒng)進(jìn)行了可行性試驗(yàn)研究。試驗(yàn)單位：株洲電力機(jī)車廠、株洲聯(lián)誠(chéng)集團(tuán)減振器廠、鐵道科學(xué)研究院、廣州中車公司、日本鐵道總研、日本KYB公司試驗(yàn)時(shí)間：2001年11月18日～2001年11月20日試驗(yàn)對(duì)象：“藍(lán)箭”8號(hào)車、日本橫向半主動(dòng)減振器（新干線列車原裝產(chǎn)品）表：試驗(yàn)記錄試驗(yàn)日期試 驗(yàn) 號(hào)控 制 狀 態(tài)阻尼系數(shù)（kgf?s/m）備 注11月18日t204 (廣州東－茶山)原有被動(dòng)減振器（KONI）平均速度200km/hk205 (茶山－廣州東)原有被動(dòng)減振器（KONI）平均速度198km/h11月19日t206 (廣州東－茶山)半主動(dòng)減振器被動(dòng)狀態(tài)被動(dòng)阻尼平均速度201km/hk207 (茶山－廣州東)半主動(dòng)減振器被動(dòng)狀態(tài)被動(dòng)阻尼平均速度199
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