【正文】 奇瑞自主創(chuàng)新之路摘要：上世紀(jì)90年代，國家政策對汽車生產(chǎn)企業(yè)的設(shè)立規(guī)定了嚴(yán)格的審批制度，而在蕪湖這個汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)非常薄弱的內(nèi)地城市，成立了一家如今已成為中國汽車業(yè)重要力量的汽車公司——奇瑞汽車股份有限公司。自成立之日起，奇瑞堅持自主創(chuàng)新戰(zhàn)略，走低成本擴(kuò)張之路，公司得到快速發(fā)展。然而，快速變化的汽車市場格局和日趨復(fù)雜的企業(yè)組織結(jié)構(gòu)及業(yè)務(wù)流程，使得原先遵循的以低成本擴(kuò)張為主導(dǎo)的戰(zhàn)略和管理模式已經(jīng)不能符合公司未來發(fā)展需要。面對各種變化，奇瑞公司在2009年做出了重大戰(zhàn)略調(diào)整。本案例通過回顧奇瑞的發(fā)展歷程，分析其面對的外部環(huán)境及其具備的優(yōu)勢和面對的問題，引發(fā)處于快速上升期企業(yè)所要經(jīng)歷的戰(zhàn)略思考。關(guān)鍵詞：奇瑞汽車；自主創(chuàng)新；成長戰(zhàn)略；差異化戰(zhàn)略0 引言奇瑞汽車股份有限公司（以下簡稱奇瑞公司）是一家國有股份制企業(yè)，其前身安徽汽車零部件工業(yè)公司于1997年1月8日注冊成立，位于安徽省蕪湖市經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。該公司堅持走自主品牌之路，并在多種力量的推動下快速發(fā)展，從1999年12月18日到2010年3月26日，實現(xiàn)了從第一輛奇瑞汽車下線到產(chǎn)量突破200萬輛，現(xiàn)在的奇瑞公司儼然已經(jīng)成為國有自主品牌汽車公司的代名詞。然而，奇瑞公司的成長之路并非一帆風(fēng)順?；厥灼嫒鸸咀哌^的路程，如果可以將其分成階段的話，不妨將其劃為兩階段，主基調(diào)分別是“逆水行舟”和“順勢而為”。1. 逆水行舟，劍走蜻蛉蕪湖地處長江下游南岸，有兩千多年的歷史，因“湖沼一片，鳩鳥繁多”，春秋時得名“鳩茲”?，F(xiàn)在的蕪湖是省沿江城市帶的代表，也是安徽實行融入戰(zhàn)略的重要立足點。 然而，談到蕪湖的汽車產(chǎn)業(yè)，卻要從90年代中后期說起。當(dāng)時要在蕪湖這樣一個汽車產(chǎn)業(yè)極其薄弱的城市建立一個大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，出乎了很多人的意料。20世紀(jì)90年代中期以前，我國經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)了劇烈波動。國有企業(yè)在缺乏有效產(chǎn)權(quán)約束下的“投資饑渴癥”，導(dǎo)致投資過度膨脹，投資盲目性很強(qiáng)。為了有效抑制經(jīng)濟(jì)過熱，國家對重大投資項目建立了嚴(yán)格的審批制度，汽車生產(chǎn)企業(yè)的成立也不例外。而此時的蕪湖并不具備發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)。1993年，蕪湖市前10位行業(yè)(按工業(yè)總產(chǎn)值排序)中交通運輸設(shè)備制造業(yè)排名第五。從圖1中可以看到，90年代中后期，蕪湖的交通運輸設(shè)備制造業(yè)與其它行業(yè)相比并不具備多大優(yōu)勢，而且該行業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)是船舶工業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)很是薄弱。奇瑞公司成立前，蕪湖汽車相關(guān)企業(yè)也是少之又少。在19851999年之間蕪湖市汽車配套企業(yè)數(shù)量不足50個。面對不利的政策環(huán)境和薄弱的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，蕪湖人卻選擇發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，這超出了很多人的預(yù)料。這其中頗有一些機(jī)緣巧合。1995年安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)人在考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動機(jī)生產(chǎn)線要出售，于是抓住了這個機(jī)會，引進(jìn)了該項目。1997年在蕪湖市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)一個名為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”的單位正式設(shè)立，邁出了奇瑞汽車的第一步。圖1：蕪湖部分產(chǎn)業(yè)總值變化情況（資料來源：蕪湖統(tǒng)計年鑒） “準(zhǔn)生證”的苦惱奇瑞公司成立和發(fā)展過程中面臨第一個重大問題是“準(zhǔn)生證”。在1998年3月樣車出來之前，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓、焊裝、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設(shè)項目就已開工。然而，隨著1999年12月安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線，再到2000年，在無汽車生產(chǎn)許可證的情況下生產(chǎn)了2000多輛汽車，雖然“生米已經(jīng)做成了熟飯”，但還是要為“準(zhǔn)生證”四處奔走。為了讓這個無證生產(chǎn)的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級政府的支持下，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車，并為其上牌照。盡管如此，由于奇瑞生產(chǎn)的汽車沒有登上國家目錄而不合法，曾被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。后經(jīng)過多方努力，在有關(guān)單位的協(xié)調(diào)下，奇瑞只好進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判。并于2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄，獲得了期盼已久的“7字頭”目錄。 借船出海？寄人籬下？在奇瑞看來，2001年奇瑞上汽集團(tuán)的談判或許是個無奈的選擇。為了獲準(zhǔn)生產(chǎn)汽車，在有關(guān)部門的撮合下，以無償劃撥的方式將20%的股權(quán)劃撥給上汽集團(tuán)。由此，奇瑞汽車搭上了上汽這條大船，可以利用上汽的多種資源經(jīng)營自己的事業(yè)，尤其是上汽成熟的營銷渠道，更是奇瑞汽車快速發(fā)展的重要條件。然而據(jù)媒體報道，在奇瑞汽車前途未知的情況下，上汽忌憚于背上奇瑞這個潛在的“包袱”，簽約合作時約定“四不原則”：不投資、不參與管理、不承擔(dān)債務(wù)、不分紅。奇瑞人在簽約上也感覺到了一絲“寄人籬下”的味道。但是，奇瑞加入上汽后的快速發(fā)展讓人刮目相看，依靠其強(qiáng)大的自主創(chuàng)新能力，分別推出了“東方之子”、“”等成功車型，憑借其低廉的價格，一舉打開了市場，迅速成為中國汽車市場上的重要力量。奇瑞與上汽合作期間也出現(xiàn)了一些不愉快的摩擦，例如，奇瑞與上汽合作伙伴德國大眾之間零部件通用之爭，與上汽另一個合作伙伴美國通用間的車型專利權(quán)之爭。雖然合作期間摩擦頻發(fā)，但奇瑞抓住了發(fā)展機(jī)遇，在自主創(chuàng)新戰(zhàn)略的指引下，開創(chuàng)了一片新天地。對于羽翼初成后奇瑞，上汽集團(tuán)愈發(fā)感到駕馭無望，由此萌生了去意。時任上汽集團(tuán)董事長胡茂元對兩家企業(yè)分合的看法是：“從我們角度一直是這樣一種態(tài)度，在符合產(chǎn)業(yè)政策的條件下，盡量通過重組來建設(shè)我們的汽車工業(yè)。但是在合作中，人各有志，公司也一樣。一段時間內(nèi)合作有利發(fā)展，有時認(rèn)為分開對大家都有利，但是我想今后還會走向通過合作發(fā)展的道路。”2004年奇瑞正式摘掉了“上汽”兩個字，從而宣告上汽集團(tuán)與奇瑞汽車延續(xù)4年的姻緣正式終結(jié)。分手的原因暫且不論，經(jīng)過4年合作之路，奇瑞公司羽翼更加豐滿，為公司發(fā)展和自主品牌建設(shè)打下了基礎(chǔ)。2. 順勢而為，劍指天下，高速發(fā)展從拿到“準(zhǔn)生證”的那一刻起，奇瑞理直氣壯的推開中國汽車乃至全球汽車市場的大門。通過奇瑞公司的大事件，可以真切的感受到該公司發(fā)展和擴(kuò)張的速度。l 2001年6月16日：第一萬輛奇瑞下線儀式舉行。l 2003年3月1日：第十萬輛奇瑞轎車下線。l 2003年7月：奇瑞系列與奇瑞東方之子系列轎車正式在全國上市。l 2003年8月：“奇瑞旗云”上市、“奇瑞汽車工程研究院開工典禮”舉行。l 2005年1月13日：與古巴古華雷升公司簽訂1100輛奇瑞轎車出口協(xié)議。l 2006年3月2日：奇瑞發(fā)動機(jī)首批出口美國。l 2006年3月28日：奇瑞第50萬輛轎車下線。l 2006年12月：奇瑞06年累計出口突破5萬輛，蟬聯(lián)乘用車出口第一名。l 2007年1月10日：奇瑞位列中國最有價值商標(biāo)500強(qiáng)第62位。l 2007年8月22日：奇瑞第100萬輛汽車正式下線。l 2008年3月18日：奇瑞第100萬臺發(fā)動機(jī)下線。l 2008年3月24日：正式更名為“奇瑞汽車股份有限公司”。l 2009年3月19日：奇瑞中高端品牌發(fā)布。l 2010年4月17日：奇瑞CVT無級變速器下線并投產(chǎn)l 2010年3月26日：奇瑞第200萬輛汽車下線。為了登上中國汽車業(yè)的頂峰，奇瑞堅持以發(fā)展壯大為基本導(dǎo)向，致力于使公司在產(chǎn)銷規(guī)模、資產(chǎn)、利潤、新產(chǎn)品開發(fā)等方面獲得增長。首先，奇瑞在汽車市場上精耕細(xì)作，尤其是乘用車市場，通過市場滲透、市場開發(fā)、產(chǎn)品開發(fā)戰(zhàn)略，奇瑞公司已經(jīng)在中國轎車市場謀得一席之地。自2009年開始，奇瑞汽車建設(shè)了大連基地，主要以乘用車為主，覆蓋東北區(qū)域和承擔(dān)海外銷售的任務(wù)；開封生產(chǎn)基地，主要以微車和輕型貨車為主，立足中原，輻射全國；鄂爾多斯生產(chǎn)基地，該地區(qū)是SUV、皮卡等車型的最重要市場，占有全國20%以上的市場份額。在此過程中，奇瑞公司以汽車設(shè)計研發(fā)、發(fā)動機(jī)研發(fā)制造、零部件制造為相關(guān)多元化的重點，公司先后成立了若干子公司。公司也在不斷增加投資項目（如表1），計劃從奇瑞整體發(fā)展的角度，構(gòu)建完善的自主制造及配套體系。表1：奇瑞公司投資計劃（資料來源：奇瑞公司）分類項目數(shù)（項）計劃總投資額截至2009年年末累計完成額2010年計劃投資額2010年1—6月已投資額2011年計劃投資額2012年計劃投資額整車項目571,134,489593,704173,99734,086183,390183,397發(fā)動機(jī)項目25427,254127,88577,0826,335111,143111,144變速箱項目10161,82938,07134,36913,35244,69444,695研發(fā)、質(zhì)保、試驗項目12186,74439,90120,7089,04259,06759,068辦公、后勤、福利項目1183,13031,89118,23216,57016,437其他產(chǎn)業(yè)項目482,00157,32820,3907,1232,1002,182信息化項目236,4264,44213,8309,8008,354公用輔助項目1855,3729,60429,3053,2548,9007,563合計13921,67,244902,826395,91479,165435,664432,840奇瑞公司從第一輛汽車下線到第200萬輛，僅僅用了10年時間，發(fā)展和擴(kuò)張速度之快令業(yè)內(nèi)人士驚嘆。 ，一條自主品牌之路中國汽車企業(yè)的快速發(fā)展是從與跨國汽車公司合資開始的。北京吉普汽車有限公司創(chuàng)立于1983年，是中國汽車行業(yè)第一家中外整車合資企業(yè)。隨后，上海大眾、廣州標(biāo)致、一汽大眾等中外合資企業(yè)紛紛成立，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時，合資汽車企業(yè)的發(fā)展也給中國汽車制造企業(yè)帶來先進(jìn)技術(shù)、大量資金和優(yōu)秀的管理人才。面對合資的種種好處，奇瑞卻選擇了自主品牌的道路。當(dāng)時，奇瑞的選擇面臨很大的風(fēng)險。2001年中國正式加入WTO，此時各行各業(yè)都在大喊“狼來了”。面對強(qiáng)大的國外競爭對手，國內(nèi)企業(yè)感受到前所未有的壓力。對于尚處于初步發(fā)展階段的中國汽車企業(yè)，國外汽車企業(yè)的威脅顯得更大。雖然，對于基礎(chǔ)相對較弱的中國汽車產(chǎn)業(yè)給予了5年保護(hù)期，但2005年后，有關(guān)保護(hù)將放開，過渡期后如何對中國汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行保護(hù)，有關(guān)政策選擇及制度安排還是個未知數(shù)。面對不利的大環(huán)境，奇瑞還是選擇了自主品牌之路，而能夠堅持這條道路的保證就是自主創(chuàng)新。奇瑞在一開始就想走自主品牌之路，并重點建設(shè)自主創(chuàng)新能力。提奇瑞的自主創(chuàng)新，就不得不提兩個人——詹夏來、尹同躍。詹夏來是奇瑞公司的創(chuàng)始人之一，被認(rèn)為是奇瑞的“奠基者”。曾兼任上汽集團(tuán)汽車有限公司董事長，期間擔(dān)任蕪湖市副市長、市長、市委書記等黨政職務(wù)。有人評價，詹夏來謀事深遠(yuǎn)，工作嚴(yán)謹(jǐn)，胸中頗有丘壑，他的氣局遠(yuǎn)非當(dāng)時一個蕪湖小廠的眼光。這種戰(zhàn)略眼光的最佳體現(xiàn)，是他為奇瑞公司挖來了一個具有同樣的公司發(fā)展愿景的領(lǐng)導(dǎo)人——尹同躍。尹同躍（現(xiàn)任奇瑞公司董事長），安徽巢湖人，1983年畢業(yè)于安徽工學(xué)院（現(xiàn)為合肥工業(yè)大學(xué)）汽車制造專業(yè)，此后在一汽工作了12年多，期間赴德國、美國學(xué)習(xí)兩年，加入奇瑞之前為一汽大眾汽車有限公司任總裝車間主任兼物流科科長。尹同躍在媒體專訪中強(qiáng)調(diào)，是蕪湖市領(lǐng)導(dǎo)的真