【正文】 航次租船合同及其裝卸條款研究(20100423 10:01:43) 一、航次租船合同的性質(zhì)與特點分析航次租船合同（Voyage Charter Party，）也稱航程租船合同（下稱“程租合同”），指船舶出租人向承租人提供船舶或者船舶的部分艙位，裝運約定的貨物，從一港運至另一港，由承租人支付約定運費的合同。它是與班輪運輸相對應(yīng)的不定期運輸方式，有關(guān)運輸航線、起止港口、運費率以及貨物的裝卸安排等均由租船雙方在合同中約定。《海商法》以“航次租船合同的特別規(guī)定”為一節(jié)，將其置于“海上貨物運輸合同”一章中。將程租合同認(rèn)定為一種海上貨運合同完全符合其本質(zhì)特征，通常情況下，程租合同承租人除負(fù)責(zé)約定的運費和約定的裝卸費用外，包括營運成本、航次成本在內(nèi)的其他費用均由出租人負(fù)責(zé)；程租多用于大宗貨物的國際海上運輸，出租人所處的實際是貨運合同承運人（Carrier）的地位；承租人多是貨運合同中的貨方，從節(jié)省運費及運輸大宗貨物的實際需要出發(fā)，外貿(mào)企業(yè)及一些有外貿(mào)自營權(quán)的企業(yè)時常成為程租合同中的承租人，例如國際貿(mào)易中CIF、 CFR價格條件下的賣方或FOB下的買方即承擔(dān)了租船義務(wù)，它們需要與出租人洽商簽訂租約，成為程租合同中的承租人，程租特別適于象FOB中買方那樣自身是貨主的承租人。在程租合同中，出租人仍然承擔(dān)運輸貨物的合同義務(wù)，并負(fù)責(zé)船舶的管理和航行，因此，具有租船之名的程租合同實則為一種貨運合同，但它與以提單體現(xiàn)的用于運輸件雜貨的班輪運輸合同仍具有以下區(qū)別：①出租人決定貨載的權(quán)利不同，班輪運輸下，船艙若有剩余空間可裝載貨物的，出租人仍可接受他人的訂艙單裝貨。程租中，出租人不經(jīng)承租人同意不得就空艙位與他人訂約裝貨，因承租人已約定租整條船或船舶的部分艙位。②運費的計算不同，班輪運輸多以貨物的重量、容積或件數(shù)來確定運費標(biāo)準(zhǔn)。程租中，多以使用艙位之大小、租用期間的長短來計算運費。③承租人對航行期間與航線的自主決定權(quán)不同，班輪運輸多屬班輪公司預(yù)先確定期間與固定航線的運輸，托運人沒有任意選擇權(quán)。程租的航行期間與航線可由承租人根據(jù)自己的貨載需要自主決定，不必受定期與固定航線的約束。程租與班輪運輸最本質(zhì)的區(qū)別在于，前者自始即以使用船舶之全部或一定部位為目的，而后者則僅以裝載貨物為目的，并不著重于使用船舶的一定部位。冠以租船之名的程租合同與我國《海商法》以專章規(guī)定的定期租船合同和光船租賃合同存在以下主要區(qū)別：①合同種類不同，程租合同是一種承攬合同，以完成特定航次的運輸為目的。租船合同是一種海上財產(chǎn)租賃合同，以對所租船舶的使用和收益為目的。②承租人對所租船的支配權(quán)不同，程租下的出租人仍控制著船舶，承租人不得占有船舶。定期租船的承租人可以占有和使用所租船舶或所租的部分艙位；光船租船的承租人更是可以占有、按自己的需要使用船舶和獲得收益。③承租人的費用負(fù)擔(dān)不同，程租合同的承租人僅需負(fù)擔(dān)運費和約定的裝卸費用。定期承租人則除需負(fù)擔(dān)租金外，還需依租約負(fù)擔(dān)包括裝卸費用、燃油、港口費、拖輪費、領(lǐng)港費、運河費及運費稅等在內(nèi)的航程費用（Voyage Cost）；光船租船的承租人除負(fù)擔(dān)租金和上述各類航行費用外，還需負(fù)擔(dān)包括船員工資、船舶保險費和保賠協(xié)會保費、船舶維修及保養(yǎng)費用、潤滑油、艙面和機房的備件及補給、船舶管理費在內(nèi)的營運費用（Running Cost），即光船租船下，船東僅負(fù)擔(dān)船舶建造成本（Capital Cost），船舶的其他費用全部由光船承租人負(fù)擔(dān)，使光船承租人在許多海運海事關(guān)系中處于船東的地位。④承租人對船舶的利用目的不同，程租即使是租了整條船，大多數(shù)情況下承租人不過是利用船艙裝載約定的貨物，雖允許承租人轉(zhuǎn)租，但程租下的承租人租船或租部分艙位主要是讓出租人為其運送貨物。定期租船合同并不象程租合同那樣限定承租人裝運約定的貨物，它對所租船舶享有使用權(quán)，可在約定的時間內(nèi)按約定的用途使用船舶，不一定用于裝運貨物，可用于載運旅客、海洋資源勘探或是用于漁撈，也可作為程租船或期租船轉(zhuǎn)租；光船租船的承租人更因其可在租約范圍內(nèi)對所租船舶行使支配權(quán)而享有目的廣泛的使用權(quán)。⑤承租人與船員的關(guān)系不同，程租的承租人與船員之間沒有任何權(quán)利義務(wù)關(guān)系。定期租船的承租人需給船長下達(dá)諸如簽發(fā)提單、選擇卸貨港、向特定的收貨人交貨等指令；光船租船下，航行所需的船員是承租人雇傭并受其指揮，承租人與船員之間的權(quán)利義務(wù)關(guān)系因此相當(dāng)于船東與船員之間的關(guān)系。國際航運市場上有通行的程租合同標(biāo)準(zhǔn)格式供租船雙方據(jù)以協(xié)商締約或直接采用，航運界使用最為廣泛的是《統(tǒng)一雜貨租船合同》（Uniform General Charter），其租約代號為“金康”（GENCON），是由國際著名船東組織波羅的海國際航運公會（The Baltic International Maritime ConferenceBIMCO）制定的，經(jīng)過1921976及1994年三次修訂，使用較多的是GENCON 76，可適用于各種航線及各類貨物的航次租船，一般認(rèn)為它比較維護(hù)出租人利益?！栋拇罄麃喒任镒獯贤罚ˋustralian Grain Charter Party），租約代號為“AUSTRAL”也是常被采用的租船格式。美國船舶經(jīng)紀(jì)人和代理人協(xié)會（Association of Ship Brokers＆AgentsASBA）制定的《油輪航次租船合同》（Tanker Voyage Charter Party），租約代號為“ASBATANKVOY”也經(jīng)常被選擇采用。其他還有許多以各種貨物（如礦沙、木材、煤、谷物等）與航次為標(biāo)準(zhǔn)制定的程租格式合同。租船市場上采用的這些格式合同，在很大程度上起到了簡化和統(tǒng)一當(dāng)事人關(guān)系的作用，也為當(dāng)事人節(jié)省了交易成本。船租雙方既可自行協(xié)商締約，又可利用所選擇的格式合同并對其隨意更改或補充。各國對航次租船合同的法律管制較少，當(dāng)事人享有較大的締約自由，除海上貨運法強制性適用條款（例如我國《海商法》第 94條關(guān)于程租合同適用第449條的規(guī)定）外，程租合同當(dāng)事人之間的法律地位相對于班輪運輸合同而言較為平等，完全可按對自己最為合適的條件訂立合同。程租合同中一般包括以下條款：船舶說明、預(yù)備航次、出租人責(zé)任、運費支付、繞航、裝卸（涉及安全港口與泊位、裝卸時間、滯期費、速遣費、裝卸費等）、合同解除、責(zé)任終止與留置權(quán)、互有責(zé)任碰撞、新杰森、共同海損、提單、罷工、戰(zhàn)爭、冰凍、仲裁、傭金等條款。程租合同中的裝卸條款涉及范圍廣、內(nèi)容復(fù)雜，各條款互相關(guān)聯(lián)，牽涉租約雙方多方面的權(quán)利義務(wù)，與租約雙方尤其是承租人利益密切相關(guān)，有必要對其進(jìn)行分析和研究。二、裝卸港口或泊位程租合同中選擇安全裝卸港口（One Safe Port）或泊位（One Safe Berth）通常是由承租人承受的義務(wù)，這里的安全是個廣義的概念，包括裝卸港口或泊位物理上的安全和相關(guān)社會因素的安定，是個不甚確定且在不同情況下可能有不同表現(xiàn)的因素。承租人應(yīng)保證其選擇或指定的港口或泊位的安全，英美法將其視為承租人的默示義務(wù)，但在英國也有不少判例認(rèn)為，除合同另有明文規(guī)定外，例如承租人是在具體訂明的兩個或多個港口之中選擇裝卸貨物的港口，則港口的安全由雙方當(dāng)事人共同保證；只有當(dāng)承租人在合同規(guī)定的某一范圍之內(nèi)選擇卸貨港，或者在一港內(nèi)指定泊位時，才負(fù)有保證其選定的港口或泊位的安全性的義務(wù)。租約上通常訂明承租人所確定的特定裝卸港口或泊位，租約因此也可分為港口租約(Port C/P)或泊位租約(Berth C/P)，在有選港貨即租約上存在幾個卸貨港或一定范圍的場合，是供承租人選擇確定一個裝卸港口，承租人在出租人簽發(fā)提單之前就應(yīng)將所選定的卸貨港通知出租人。依《海商法》第101條：“合同訂有承租人選擇卸貨