【正文】 石武鐵路客運(yùn)專線（河北段） SZ3標(biāo)段 CPⅢ 控制網(wǎng)測(cè)量技術(shù)方案 中國(guó)中鐵四局集團(tuán)有限公司 1 概述 工程概述 石武 客運(yùn)專線是京廣客運(yùn)專線的組成部分，并與京石、武廣客運(yùn)專線貫通形成北京至廣州客運(yùn)專線，連接了華北、華中、華南等廣大地區(qū)，是縱貫我國(guó)中部的南北大干線。石武客運(yùn)專線為雙線鐵路工程，基礎(chǔ)設(shè)施按滿足列車初期速度 300km/h、設(shè)計(jì)速度 350km/h的 標(biāo)準(zhǔn) 建設(shè) 。 石武 客專石（家莊）鄭（州）段（河北省范圍） SZ3標(biāo)段，起止里程為 DK420+000～ DK490+248, 全長(zhǎng) （ 雙線），主要工程包括榆林洺河特大橋 、張莊漳河特大橋 、邯鄲東站和 。橋梁全長(zhǎng) ，占總標(biāo)段線路長(zhǎng)度的 97%。 線路基本情況 石武客專石（家莊）鄭（州）段（河北省范圍） SZ3標(biāo)段，起止里程為 DK420+000～ DK490+248，正線全長(zhǎng)。無(wú)砟軌道長(zhǎng) 。 CPⅢ 控制網(wǎng)測(cè)量的準(zhǔn)備工作 線下工程沉降和變形評(píng)估 無(wú)砟軌道對(duì)線下基礎(chǔ)工程的工后沉降要求非常嚴(yán)格，CPⅢ 的控制網(wǎng)測(cè)量應(yīng)在線下工程沉降和變形滿足且通過(guò)沉降評(píng)估后開(kāi)展 。 CPⅡ 控制網(wǎng)加密 為了高效、準(zhǔn)確地建立 CPⅢ 基樁網(wǎng)，需要加密 CPⅡ 網(wǎng)。 CPⅡ 的加密的主要目地是為了方便軌道控制網(wǎng) CPⅢ 的觀測(cè)，以及彌補(bǔ)被損毀的和無(wú)法利用的 CPⅡ 點(diǎn)。在路基、橋梁地段 CPⅡ 加密采用 GPS測(cè)量在原精密 平面控制網(wǎng)的 基礎(chǔ)上按同精度內(nèi)插方式加 密 。 精測(cè)網(wǎng)全面復(fù)測(cè) 按鐵道部建設(shè)司《時(shí)速 200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPⅢ ）測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè)【 2022】 80號(hào)）要求， CPⅢ 建網(wǎng)前應(yīng)對(duì)精測(cè)網(wǎng)進(jìn)行全面復(fù)測(cè)一次。 線下工程平面線位復(fù)測(cè) 對(duì)竣工的線下工程在鋪設(shè)無(wú)砟軌道前應(yīng)進(jìn)行平面線位的復(fù)測(cè)，以提前處理施工放樣引起的誤差超限，為鋪設(shè)無(wú)砟軌道奠定良好的基礎(chǔ)。即鋪設(shè)無(wú)砟軌道前對(duì)線下工程進(jìn)行平縱面貫通測(cè)量。 CPⅢ 觀測(cè)條件的創(chuàng)造 CPⅢ 外業(yè)數(shù)據(jù)采集均采用全站儀進(jìn)行，因 CPⅢ 控制網(wǎng)對(duì)控制點(diǎn)間的相對(duì)精度有相當(dāng)高的要求。因此 ， CPⅢ數(shù)據(jù)采集時(shí)必須高度重視外部觀測(cè)條件的影響。 CPⅢ 觀。 測(cè)時(shí)，作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)無(wú)明顯震動(dòng)、灰塵，觀測(cè)視線無(wú)遮擋物。 CPIII測(cè)量安排 精測(cè)網(wǎng)復(fù)測(cè)、 CPⅡ 控制網(wǎng)加密 1 CPⅠ 、 CPⅡ 控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和 CPⅡ 控制網(wǎng)加密 采用 GPS接收機(jī)， GPS使用 8臺(tái)套 Trimble雙頻 GPS接收機(jī) (2臺(tái) Trimble5700+2臺(tái) Trimble5800； 4臺(tái)Trimble5700)進(jìn)行同步觀測(cè)，采用邊聯(lián)接的方式，構(gòu)成閉合環(huán)的帶狀網(wǎng)。所用 GPS接收機(jī)均經(jīng)測(cè)繪儀器計(jì)量定點(diǎn)單位檢定合格，并在有效期內(nèi)。 2 二等水準(zhǔn)控制網(wǎng)復(fù)測(cè)和加密 采用電子水準(zhǔn)儀 Trimble Dini 03， 6套，采用單線往返觀測(cè)。所用電子水準(zhǔn)儀均經(jīng)測(cè)繪儀器計(jì)量定點(diǎn)單位檢定合格，并在有效期內(nèi)。 3 精密網(wǎng)復(fù)測(cè)和 CPⅡ 控制網(wǎng)加密計(jì)劃完成時(shí)間 精密網(wǎng)復(fù)測(cè)和 CPⅡ 控制網(wǎng)加密計(jì)劃在 2022年 3月份完成。 線下工程沉降和變形評(píng)估和 CPⅢ 測(cè)量安排 1 線下工程沉降和變形評(píng)估和 CPⅢ 測(cè)量分段 根據(jù)無(wú)砟軌道施工安排，線下工程沉降和變形評(píng)估和 CPⅢ 測(cè)量計(jì)劃分 15段，其中榆林洺河橋橋 5段，邯鄲東站 1段，張莊漳河橋 9段。具體分段詳見(jiàn)“線下工程沉降和變形評(píng)估計(jì)劃完成計(jì)劃表”。 2 線下工程沉降和變形評(píng)估計(jì)劃完成時(shí)間 線下工程沉降和變形評(píng)估計(jì)劃完成時(shí)間見(jiàn)“線下工程沉降和變形評(píng)估計(jì)劃完成計(jì)劃表”。 線下工程沉降和變形評(píng)估計(jì)劃完成計(jì)劃表 序號(hào) 起始里程 終止里程 長(zhǎng)度（ km） 結(jié)構(gòu) 類型 堆載 預(yù)壓時(shí)間 填筑和架梁完成時(shí)間 觀測(cè)時(shí)間段 自評(píng) 時(shí)間段 評(píng)估時(shí)間段 計(jì)劃底座板，支承層施工時(shí)間 備注 一 榆林洺河橋 1 DK420+000 DK424+007 橋梁 ～ 938＃墩～1061＃墩 2 DK424+007 DK426+787 橋梁 ～ 1061＃墩～1146＃墩 3 DK426+787 DK430+338 橋梁 ～ 1146＃墩～1256＃墩 4 DK430+338 DK434+115 橋梁 ～ 1256＃墩～1371＃墩 5 DK434+115 DK440+ 橋梁 ～ 1371＃墩～1556＃臺(tái) 二 邯鄲東站 6 DK440+ DK442+ 路基、結(jié)構(gòu)物 ～ 三 張莊漳河橋 7 DK442+ DK445+980 橋梁 ～ 0＃臺(tái)～ 114＃墩 8 DK445+980 DK450+825 橋梁 ～ 114＃臺(tái)～ 265＃墩 9 DK450+825 DK456+769 橋梁 ～ 265＃墩～448＃墩 線下工程沉降和變形評(píng)估計(jì)劃完成計(jì)劃表 序號(hào) 起始里程 終止里程 長(zhǎng)度（ km） 結(jié)構(gòu) 類型 堆載預(yù)壓 時(shí)間 填筑和架梁完成時(shí)間 觀測(cè) 時(shí)間段 自評(píng) 時(shí)間段 評(píng)估時(shí)間段 計(jì)劃底座板，支承層施工時(shí)間 備注 10 DK456+769 DK461+934 橋梁 ～ 448＃墩～ 610＃墩 11 DK461+934 DK466+282 橋梁 ～ 610＃墩～ 743＃墩 12 DK466+282 DK472+434 橋梁 ～ 743＃墩～ 993＃墩 13 DK472+434 DK478+378 橋梁 ~ 993＃墩～1116＃墩 14 DK478+378 DK484+305 橋梁 ～ 1116＃墩～1298＃墩 15 DK484+305 DK490+ 橋梁 ～ 1298＃墩～1483＃墩 2 CPⅢ 測(cè)量 技術(shù)依據(jù) 《高速鐵路工程測(cè)量規(guī)范》 （ TB106012022）； 《客運(yùn)專線鐵路無(wú)碴軌道鋪設(shè)條件評(píng)估技術(shù)指南》 （鐵建設(shè) [2022]158號(hào)）； 《精密工程測(cè)量規(guī)范》 （ GB/T1531494）； 《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》 （ GB128972022）； 《 全球定位系統(tǒng)（ GPS）鐵路測(cè)量規(guī)程》（ TB1005497）； 《 時(shí)速 200公里及以上鐵路工程基樁控制網(wǎng)（ CPⅢ ）測(cè)量管理辦法》（鐵建設(shè) [2022]80號(hào)） 《關(guān)于進(jìn)一步規(guī)范鐵路工程測(cè)量控制網(wǎng)管理工作的通知》 （鐵建設(shè) [2022]20號(hào)） 《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)客運(yùn)專線建設(shè)質(zhì)量管理的指導(dǎo)意見(jiàn)》 （鐵建設(shè) [2022]246號(hào)） 其他相關(guān)規(guī)定 3 測(cè)量范圍及內(nèi)容 測(cè)量范圍 起訖里程 DK420+000～ DK490+248, 正線全長(zhǎng) 。 測(cè)量?jī)?nèi)容 CPⅡ 控制網(wǎng)加密； 二等水準(zhǔn)加密（含橋上下三角高程傳遞）； CPⅢ 布設(shè)； CPⅢ 平面、高程控制測(cè)量。 4 坐標(biāo)和高程系統(tǒng) 平面坐標(biāo)系 為 保證三網(wǎng)合一，平面坐標(biāo)系統(tǒng)采用與線路 CPⅠ 、CPⅡ 相同投影帶的工程獨(dú)立坐標(biāo)系統(tǒng)，并滿足投影變形值不大于 10mm/km的要求。高程系統(tǒng)采用 1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。 高程基準(zhǔn) 高程系統(tǒng) 采用 1985國(guó)家高程基準(zhǔn)。 5 精測(cè)網(wǎng)加密 一般規(guī)定 、使用的儀器和精度應(yīng)符合相應(yīng)等級(jí)的規(guī)定。所采用儀器應(yīng)經(jīng)過(guò)檢定，并在有效檢定期內(nèi)。 ，對(duì)丟失和破損較嚴(yán)重的標(biāo)石應(yīng)按原測(cè)標(biāo)準(zhǔn)用同精度內(nèi)插方法恢復(fù)或增補(bǔ)， CPII加密測(cè)量時(shí)觀測(cè) 2個(gè)時(shí)段，每個(gè)時(shí)段不少于 60分鐘，加密 1個(gè) CPII點(diǎn)時(shí)應(yīng)聯(lián)測(cè) 2個(gè) CPI和 2個(gè) CPII，且加密點(diǎn)位于已知點(diǎn)中間。 CPⅠ 控制網(wǎng)應(yīng)附合到 CP0上，； CPⅡ 控制網(wǎng)應(yīng)附合到 CPⅠ 上，并采用固定數(shù)據(jù)平差。 ： 1 CP0、 CPⅠ 、 CPⅡ 控制網(wǎng) GPS測(cè)量的精度指標(biāo)應(yīng)符合下表的規(guī)定； 表 CP0、 CPⅠ 、 CPⅡ 控制網(wǎng) GPS測(cè)量的精度指標(biāo) 控制網(wǎng)級(jí)別 基線邊方向中誤差 最弱邊相對(duì)中誤差 CP0 ≤″ 1/1 000 000 CPⅠ ≤″ 1/180 000 CPⅡ ≤″ 1/100 000 2 CPⅡ 控制網(wǎng)導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求應(yīng)符合下表的規(guī)定。 表 CPⅡ 控制網(wǎng)導(dǎo)線測(cè)量的主要技術(shù)要求 控制網(wǎng)級(jí)別 附合長(zhǎng)度（ km） 邊長(zhǎng) （ m） 測(cè)距 中誤差（ mm） 測(cè)角 中誤差 （ ″ ） 相鄰（ mm） 導(dǎo)線全長(zhǎng) 相對(duì)閉合差限差 方位角閉合差限差 （ ″ ） 對(duì)應(yīng)導(dǎo)線等級(jí) CPⅡ ≤4 400～800m 5 10 1/55 000 177。 三等 導(dǎo)線環(huán)（段）的測(cè)角中誤差應(yīng)按下式計(jì)算： 式中 fβ —— 導(dǎo)線環(huán)（段）的角度閉合差（ ″ ）； n—— 導(dǎo)線環(huán)（段）的測(cè)角個(gè)數(shù)； N—— 導(dǎo)線環(huán)（段）的個(gè)數(shù)； 21[]