【正文】 AK0+484跨線橋上部構(gòu)造施工組織設(shè)計第一章 工程簡述第一節(jié)、編制依據(jù)　與業(yè)主簽訂的工程承包合同；　津汕高速公路工程招標(biāo)文件；　設(shè)計圖紙　本合同段工程施工涉及的相關(guān)規(guī)范、規(guī)程的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；　現(xiàn)場施工實際情況；現(xiàn)場的機(jī)械配備現(xiàn)狀、施工技術(shù)力量；以往類似工程的施工經(jīng)驗；　津汕高速公路的《總體施工進(jìn)度計劃》第二節(jié)、工程概況及施工條件本跨線橋位于呂橋互通立交A匝道，與津汕高速公路交角為110186。，左右半橋按正橋設(shè)計，錯孔布設(shè)，中心樁號為AK0+=K21+379。平面位于直線段內(nèi)，縱斷位于縱坡＋％、－％豎曲線半徑R=2500m的豎曲線上，橋面采用雙向橫坡2％，橋面橫坡以箱梁整體旋轉(zhuǎn)而成。上部結(jié)構(gòu)為4孔一聯(lián)（23+30+30+23 m）現(xiàn)澆預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，， ，分左右雙幅。橋臺采用單向GYZF4450*87橡膠支座，橋墩墩采用單幅單GYZΦ850*115橡膠支座。下部構(gòu)造采用柱式墩、肋板式臺，墩臺均采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。 主要設(shè)計技術(shù)指標(biāo)、設(shè)計荷載：公路—I級、橋面寬度：+凈—+、橋面橫坡：雙向坡2%、地震烈度：基本烈度6度，按7度設(shè)防。： ；II級鋼筋 93295Kg； I級鋼筋19564 Kg；鋼鉸線26630 Kg橋位所處為濱海平原地貌，海相沉積地層與河流沖積地層互層。表層為亞砂土，局部為種植土，其下為軟弱土、亞沙土、亞粘土、粉細(xì)砂層，——，局部夾粘土層。第二章 施工方案、施工方法措施第一節(jié)、 施工組織 AK0+，組織四個專業(yè)隊伍施工作業(yè)。第一隊負(fù)責(zé)支架和模板的施工；第二隊負(fù)責(zé)鋼筋制作與安裝的施工；第三隊負(fù)責(zé)預(yù)應(yīng)力系統(tǒng)的施工；第四隊負(fù)責(zé)混凝土的施工；每個隊按施工工藝組織施工作業(yè)。根據(jù)本橋的設(shè)計圖紙及施工工藝安排， 先施工左幅橋，左幅橋完成后再施工右幅橋。 根據(jù)設(shè)計圖紙結(jié)合現(xiàn)場實際情況 ，首先對基底進(jìn)行處理達(dá)到承載力要求；支架采用碗扣式整體鋼支架上鋪橫順方木的施工方案。模板采用定型鋼模板，在工廠統(tǒng)一加工制作。預(yù)應(yīng)力施工嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行。砼采用拌和站集中拌和，罐車運(yùn)輸， 混凝土泵車澆筑的施工方法。鋼筋加工統(tǒng)一在預(yù)制廠地內(nèi)進(jìn)行 ，檢測合格后，用炮車運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場安裝。第二節(jié)、 現(xiàn)澆梁施工工藝流程 張拉鋼絞線孔道壓漿封錨拆除支架砼達(dá)到80%強(qiáng)度基底處理 鋪設(shè)滿堂紅支架支立底模 加工整修模板、刷脫模劑預(yù)壓鋼筋加工模板及支架調(diào)整 底板腹板鋼筋綁扎設(shè)波紋管預(yù)留孔道穿束澆注底板及腹板砼砼拌制、運(yùn)輸側(cè)模板支立、檢查安放頂板底模綁扎頂板翼板鋼筋砼拌制、運(yùn)輸澆注頂板、翼板砼抽取試塊拆芯模砼養(yǎng)護(hù)抽取試塊第三節(jié)、 現(xiàn)澆箱梁施工方法及施工要點(diǎn)、 基底處理由于現(xiàn)澆箱梁在施工過程中荷載較大且沿海地區(qū)為淤泥質(zhì)沉淀區(qū)平原，土質(zhì)較差，經(jīng)檢測地級承載力為120KPa，不能滿足施工要求。因此在搭設(shè)支架前對地基進(jìn)行如下處理，首先把施工區(qū)域內(nèi)地淤泥、雜物及泥漿地中的泥漿清理干凈，分層換填好土并壓實，壓實度按90%控制。局部處理合格，整體整平后，再分層填土壓實。壓實度按93%控制。最上層填50cm厚12%的石灰土，分2層碾壓成型，壓實度不低于93%。處理后經(jīng)采用輕型觸探儀測試處理后的地基承載力,最大值達(dá)到700 kPa ,最小值為580 kPa 。對箱梁支架基礎(chǔ)進(jìn)行放樣，確定其平面位置，橫橋向澆筑10cm厚，25cm寬C25混凝土條形基礎(chǔ)。 、 架設(shè)滿堂紅支架、支架施工方案：支架采用滿布式碗扣支架，支架鋼管采用Φ48*，施工時左右幅橋分幅進(jìn)行，先施工左幅橋。 根據(jù)每跨地面標(biāo)高選定立桿高度，立桿縱向間距90cm，橫向間距90cm；墩四周中橫梁位置的縱橫間距加密為60cm90cm。為了確保滿堂支架的整體強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性，每跨縱向每隔3m分別在橋墩處、1/8跨、3/8跨、跨中設(shè)置9道鋼管剪刀撐，每跨橫向設(shè)立5道剪刀撐。碗扣支架立桿底部墊底托，頂部加頂承托已進(jìn)行標(biāo)高調(diào)整。頂托上面縱向分布10cm*10cm方木，間距90cm，共計橫向分布方木9道；10cm*10cm方木,間距45cm一道，共236道，上鋪鋼底模100cm*150cm，橋梁整體采用鋼結(jié)構(gòu)定型模板。（后附圖） 、支架設(shè)計與驗算：（1） 荷載計算： 模板自重：a=：b=； 鋼筋砼自重：c=； 施工荷載： d=； 振搗荷載：e=； 設(shè)計立桿數(shù)量縱橋向118根，間距90cm，橫橋向9根，間距90cm。施工總面積：*106=477m2，（a+b+c+d+e）=q=*（++）+*（+）=每根立桿承受荷載力：P=qa=**=30KN 可見立桿承載力滿足要求。（2）地基承載力驗算:計算公式： p = N/ A ≤f每根立桿支架底座下混凝土受力面積：A = a b = = 0. 225 m2P = N/ A = 考慮到本橋腳手架基礎(chǔ)處于地面之上,系數(shù)K 則：f K = P/ K= 所以, 。需要進(jìn)行換填處理。按上述采用12%的石灰土處理，分2層處理，共計50cm厚；處理后經(jīng)采用輕型觸探儀測試處理后的地基承載力,最大值達(dá)到700 kPa ,最小值為580 kPa ，滿足承載力要求。 （3） 立桿驗算： ++。立桿為Φ48*，則：. A=、Ix =，Wx =，回旋半徑Rx =立桿細(xì)長比為：λ=h/rx=120/=76 [λ0]=150根據(jù)細(xì)長比查表A3鋼管類截面積軸壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)ψ=：鋪p/（ΨA）= MPa （σ0）=215 MPa 可見彎曲強(qiáng)度滿足要求。（4） 橫桿驗算 ，則小橫桿承受的凈載為： (++)*=彎曲強(qiáng)度：δ=ql2/10W=*9002/10**103=（σ0）=215 MPa抗彎剛度：f=ql4/150EI=*9004/150**105**105=3mm 橫桿滿足要求。、支架搭設(shè)要求：豎桿要求每根豎直，立豎桿后及時加縱、橫向平面鋼管固定，確保滿堂支架具有足夠的強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性。滿堂碗扣支架搭設(shè)完畢后，測量放樣，確定每根頂托的高度（每根頂托的高度按其位置處梁底高減構(gòu)造模板厚度和方木楞、木楔的厚度計算），保證整個支架的高度一致并滿足設(shè)計要求。為了施工方便和安全，在第二垮的外側(cè)搭設(shè)人行工作梯。、施工預(yù)拱度的確定與設(shè)置在支架上澆筑連續(xù)箱梁時，在施工中和卸架后，上部構(gòu)造要發(fā)生一定的下沉和撓度，為保證上部構(gòu)造在卸架后能達(dá)到設(shè)計要求的外形，在支架、模板施工時設(shè)置合適的預(yù)拱度。在確定預(yù)拱度時，主要考慮了以下因素：A、 由結(jié)構(gòu)自重及活載一半所引起的彈性撓度δ1；根據(jù)設(shè)計單位給出的數(shù)值。如果設(shè)計沒有給出，則不考慮 。B、 支架在承荷后由于桿件接頭的擠壓和卸落設(shè)備壓縮而產(chǎn)生的非彈性變形δ2；C、 支架承受施工荷載引起的彈性變形δ3；D、 支架基礎(chǔ)在受載后的非彈性沉陷δ4；E、 超靜定結(jié)構(gòu)由混凝土收縮、徐變及溫度變化而引起的撓度δ5。F、 預(yù)應(yīng)力張拉產(chǎn)生的上拱度?？v向預(yù)拱度的設(shè)置，最大值為梁跨的中間，橋臺支座處、橋墩與箱梁固結(jié)處為測定的支架彈性形變值，按二次拋物線計算確定。另外，為確保箱梁施工質(zhì)量，在澆筑前對全橋采用噸袋進(jìn)行等載預(yù)壓以消除其不可恢復(fù)得變形，并觀測其彈性變形值，根據(jù)該值對上述預(yù)拱度數(shù)值進(jìn)行修正以確定更適當(dāng)?shù)念A(yù)拱度。 鋪設(shè)底模板在頂托上面縱向分布10cm*10cm方木9道，橫向分布10cm*10cm方木每45cm一道，共236道，上鋪100cm*150cm鋼底模。楞木接頭相互交錯布置，方楞木之間調(diào)整頂托鑼桿高度以保證底模線形。鋪設(shè)時每塊底板用海綿條夾縫縱橫連接，用螺絲緊固。底模鋪設(shè)完成后，清除底板表面外露海綿條，模板表面光滑、平整，確保拼縫質(zhì)量。在鋪設(shè)底模前先放置好支座，并在支座位置處根據(jù)梁底的楔塊尺寸在底模上開孔，在開孔處支立梁底楔塊的模板，楔塊的底模根據(jù)預(yù)埋鋼板的尺寸也開孔，預(yù)埋鋼板與楔塊的底模用高強(qiáng)砂漿密封。、 支架預(yù)壓：為了檢查支架的承載力，減少和清除支架的非彈性變形及地基的沉降量 。在鋪設(shè)完箱梁底模后，對全橋支架、模板進(jìn)行預(yù)壓，預(yù)壓荷載按箱梁自重荷載的100％考慮。：預(yù)壓采用噸袋內(nèi)裝石屑，用吊車吊裝逐級加載。預(yù)壓重量按計算荷載的50%→100%分兩次逐級加載。也就是說噸袋分兩層布設(shè)，先鋪設(shè)第一層，全部完成后再鋪第二層。預(yù)壓時每跨5個斷面，每個斷面設(shè)4個觀測點(diǎn)。其中底模板上設(shè)置2個，支架底基礎(chǔ)上設(shè)置2個。每天對觀測點(diǎn)進(jìn)行觀測1次，觀測的方法采用水準(zhǔn)儀測量，測加載前標(biāo)高為△1，加載后標(biāo)高為△2，卸載后標(biāo)高為△3，加載后觀測7天，最后3天下沉均5mm后，不再觀測開始卸載，根據(jù)觀測結(jié)果繪制出沉降曲線。在預(yù)壓前、后和預(yù)壓過程中，用儀器隨時觀測跨中、1/4梁跨位置的變形，并檢查支架各扣件的受力情況，驗證、校核施工預(yù)拱度設(shè)置值的可靠性和確定支架預(yù)拱度設(shè)置的合理值。 當(dāng)觀測到最后3天下沉均5mm后，不再觀測開始卸載。卸載也采用吊車逐個將噸袋卸下。卸載完成后，觀測支架的彈性變形。并繪出荷載變形曲線，根據(jù)此曲線確定最后的預(yù)拱度。（確定預(yù)拱度的依據(jù)資料后附）在支架預(yù)壓完成后，重新標(biāo)定橋梁中心軸線，對箱梁的底模板平面位置進(jìn)行放樣。預(yù)壓后通過調(diào)承托精確調(diào)整底模板標(biāo)高，其標(biāo)高設(shè)定時考慮設(shè)置預(yù)拱度。預(yù)拱度設(shè)置要考慮梁自重所產(chǎn)生底拱度，下沉曲線與預(yù)留拱疊加，為成型后梁體底模標(biāo)高。 底板腹板鋼筋綁扎設(shè)波紋管預(yù)留孔道 、鋼筋檢驗 鋼筋按不同種類、等級、牌號、規(guī)格及生產(chǎn)廠家分批驗收、分別堆放，不得混雜，且立標(biāo)牌以示識別。鋼筋在運(yùn)輸、儲存過程中，應(yīng)避免銹蝕和污染，并堆置在鋼筋棚內(nèi)。在鋼筋進(jìn)場后，要求提供附有生產(chǎn)廠家對該批鋼筋生產(chǎn)的合格證書，標(biāo)示批號和出廠檢驗的有關(guān)力學(xué)性能試驗資料。進(jìn)場的每一批鋼筋，均按JTJ05583《公路工程金屬試驗規(guī)程》進(jìn)行取樣試驗，試驗不合格的不得使用于本工程。、鋼筋制作、綁扎 箱梁鋼筋按設(shè)計圖紙在鋼筋加工棚內(nèi)進(jìn)行加工；縱向通長鋼筋采用雙面搭接焊焊接，焊接接頭符合JGJ1896《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》的要求。焊接接頭不設(shè)于最大壓力處，并使接頭交錯排列，受拉區(qū)同一焊接接頭范圍內(nèi)接頭鋼筋的面積不得超過該截面鋼筋總面積的50%。鋼筋布置按設(shè)計圖紙，在底模上標(biāo)出鋼筋布置的位置然后在底模上先綁扎底板鋼筋，待澆筑完底板和腹板混凝土后綁扎頂板及翼板鋼筋。為保證鋼筋保護(hù)層的厚度，在鋼筋與模板間設(shè)置觸點(diǎn)式砂漿墊塊，墊塊用預(yù)埋的鐵絲與鋼筋扎牢，并互相錯開布置。 、預(yù)應(yīng)力管道及預(yù)埋件的安裝在腹板普通鋼筋安放基本完成后，對預(yù)應(yīng)力鋼材的平面和高度（相對底模板）進(jìn)行放樣，并在鋼筋上標(biāo)出明顯的標(biāo)記。放樣完成即進(jìn)行穿波紋管，波紋管連接處的縫隙應(yīng)用膠帶紙包纏牢，防止水泥漿滲入。張拉端錨墊板等的預(yù)埋，先制作滿足設(shè)