【正文】 集裝箱租賃合同操作實務(wù)　　集裝箱租賃合同是規(guī)定租箱人與租箱公司雙方權(quán)利、義務(wù)和費用的協(xié)議和合同文本。租箱人在簽署合同之前一般要與租箱公司(或其代理人)商定租箱方式，數(shù)量,租金,交、還箱期，地點，租、退箱費用,損害修理責(zé)任及保險等事宜。租箱合同的主要條款一般有4個方面內(nèi)容。 　　交箱條款 　　交箱條款主要是制約租箱公司的條款，是指租箱公司應(yīng)在合同規(guī)定的時間和地點將答合合同條件的集裝箱交給租箱人。其內(nèi)容主要有： 　　(1)交箱期。是指租箱公司將箱子交給租箱人的時間。為了給雙方都提供一些方便，交箱期通常規(guī)定一個期限,一般為7—30天。 　　(2)交箱量。為了適應(yīng)市場上箱，貨供求關(guān)系的變化，合同中對交箱量有兩種規(guī)定方法，一種是規(guī)定的交箱數(shù)量(或最低交箱量)；另一種是實際交箱量(可高于或低于前者)。 　　(3)交箱時箱子狀況。租箱公司交給租箱人的箱子應(yīng)符合有關(guān)國際公約與標準的規(guī)定，同時租和相人還箱時應(yīng)保證箱子保持和接近原來的狀況。為了保證這一點,雙方在提箱時箱子的狀況是通過雙方簽署的設(shè)備交接單來體現(xiàn)的。在具體操作中,規(guī)定租箱人雇用的司機和箱子所在堆場的箱管員,門衛(wèi)可作為雙方代表簽署設(shè)備交接單。 　　 還箱條款 　　租箱合同中的還箱條款主要是制約租箱人的條款，是指租箱人應(yīng)在租用期滿后，按合同規(guī)定的時間，地點將狀況良好的箱子還給租箱公司。其主要內(nèi)容為： 　　(1)還箱時間。指規(guī)定的還箱日期。如超期還箱，合同一般通過對超期天數(shù)加收租金方式解決；如果可能提前還箱，則要求事先訂立提前終止條款，定有該條款時，租箱人可提前還箱；如未訂立此條款，即使是提前還箱，租箱人仍需補交提前日數(shù)的追加租金。 　　(2)還箱地點。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定或租箱公司另用書面形式確認的具體地點還箱。在訂立合同時，租箱人應(yīng)盡量使還箱地點與箱子最終使用地點一致或接近，這樣可以減少空箱運輸費用。 　　(3)還箱時箱子狀況。租箱人在還箱時應(yīng)保證箱子外表狀態(tài)良好，即保證箱子保持提箱時雙方簽訂的設(shè)備交接單上說明的狀況。該條款一般規(guī)定如果還箱時外表有損壞，租箱人應(yīng)承擔(dān)修理責(zé)任與費用。 　　租箱合同中一般還規(guī)定還箱期滿若干天(有的是30天)后，租箱人仍未還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定的金額支付賠償金，在租箱公司未收到賠償金前，租箱人仍需按實際天數(shù)支付租金。 　　損害修理責(zé)任條款 　　租箱人還箱時，應(yīng)按設(shè)備交接單上記載的狀況還箱，如有損壞，則應(yīng)負責(zé)將箱子修理好后還箱，或承擔(dān)修一時費用。如租箱時在合同中訂立損害修理(Damage Protection Plan,DPP)條款并按規(guī)定付費，則租箱人對租箱期內(nèi)所造成的損壞在一定程度上不負修理責(zé)任，可將未修理的箱子退還租箱公司。不論箱子在租箱期內(nèi)是否損壞，DPP費用一律不予退還。 　　DPP條款從某仲意義上講，相當于租箱人對租箱期內(nèi)集裝箱的損害進行了保險(但不是向保險公司投保)。但租箱人必須了解，DPP費用一般只保箱子的部分損害，不承擔(dān)全損和共同海損等責(zé)任。習(xí)慣上只負責(zé)比箱子當時價值低一些的一個因定限額之內(nèi)，由租箱公司承擔(dān)；如超過此限額則，則超過部分仍需要租箱人承擔(dān)。DPP費用一般按租箱天數(shù)收取。 　　租金及費用支付條款 　　租箱人應(yīng)按時支付合同中規(guī)定承擔(dān)的各種費用及租金，這是自由使用集裝箱和具有某些權(quán)利和減少責(zé)任的前提，不按時支付費用和租金，則構(gòu)成違約，租箱公司有權(quán)采取適當?shù)男袆又敝潦栈丶b箱。租箱合同的租金與費用支付條款主要包括下列內(nèi)容： 　　(1)租期。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時間。 　　(2)租金計算方法。租金按第箱天計收。租用天數(shù)計算一般從交箱當日起算至租箱公司接受還箱的次日為止。在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)。如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費用(一般相當于57天租金)后，租期到集裝箱進入還箱堆場日終止。 　　(3)租金支付方式。一般租金支付方式有兩種，按月支付或按季支付。租箱人應(yīng)在收到租金付通知單后，在規(guī)定時間內(nèi)(一般為30天)支付。如延則需按合同規(guī)定的費率加付利息。 　　(4)交、還箱手續(xù)費。租箱人應(yīng)按合同規(guī)定支付交、還箱手續(xù)費。該費用主要用來抵償因在堆場交、還箱所產(chǎn)生的費用(裝卸車費、單證費等)，其數(shù)額或由合同規(guī)定，或按交、還箱所在堆場的費用確定。租箱合同中除上述條款外，一般還有設(shè)備標志更改條款及其他有關(guān)租箱責(zé)任，義務(wù)，保險和轉(zhuǎn)租等條款。 珠江口水域航行注意事項　　珠江口水域,海事部門規(guī)定的地理覆蓋范圍為113176。32′00″E～114176。24′00″E與21176。55′00″N～22176。20′00″N連線內(nèi)水域。在航海的實踐中，往往從蒲臺島開始至馬友石燈船之間的水域稱之為珠江口水域。 　　此段水域是水上交通繁忙區(qū)域，從2004年6月1日起實行珠江口水域船舶定線制。《定線制》有多航路交叉，水道縱橫交錯，港口密集，在該水域有多條船舶航路產(chǎn)生多種方向的交叉。 　　大濠水道定線制有四條分道通航段，加上現(xiàn)有的香港大嶼山快速船東段分道通航段，共有5條分道通航段的航路交叉，交通流狀況復(fù)雜。 為了解決多條航路交叉的問題，避免船舶交叉碰撞，設(shè)立了第三警戒區(qū)，警戒區(qū)內(nèi)設(shè)有半徑為80米的“安全島”，要求船舶穿越警戒區(qū)時，圍繞“安全島”逆時針航行。擔(dān)桿水道定線制與香港東博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒區(qū)就是為解決兩條分道通航航路的交叉而專門設(shè)置的。在警戒區(qū)中心設(shè)置燈船，為了使船舶易于辨明大濠水道定線制警戒區(qū)“安全島”的位置，在警戒區(qū)中心設(shè)置1艘安裝有雷達應(yīng)答器的燈船。 　　現(xiàn)以船舶西行為例，過蒲臺島之后，由東博寮水道進入香港水域的船只多為大型船舶，由于受到龍鼓洲西水道水深的制約，駛往深圳赤灣港的大型船舶也借道東博寮水道由龍鼓水道進港。所以，駛經(jīng)東博寮水域外側(cè)時，要嚴格遵守珠江口水域船舶定線制的規(guī)定，行駛在自己的航線上，遇有從東博寮水道駛出的大型船舶，應(yīng)根據(jù)1972年國際海上避碰規(guī)則進行避讓，必要時慢車等讓，同時可以保持香港海事的12頻道守聽，密切注意出口船舶的動態(tài)。這里也是海事高發(fā)水域，具體原因也就是交叉船舶互相爭行，因為西行船是規(guī)則上規(guī)定的讓路船，所以應(yīng)主動避讓出口船，以免出現(xiàn)緊迫局面。在遇有香港水域漲潮時，停泊在擔(dān)桿列島內(nèi)側(cè)的錨泊船也要依次進港，應(yīng)特別注意其搶頭。駛過東博寮水域之后，應(yīng)當注意東行往南丫島拋錨的船舶，及早與之聯(lián)系，確定會讓意圖。 　　有些西行船舶在過外伶仃島之后，向左轉(zhuǎn)向進入桂山錨地或外伶仃島的大型船舶錨地拋錨，追越時要尤其謹慎，做到提前聯(lián)系，取得對方同意后方可追越。 　　再往西船舶駛經(jīng)東南報告線。即以桂山引航錨地中心點(22176。07′54″N/113176。46′50″為圓心，半徑10海里，從擔(dān)桿水道(22176。08′″N/113176。57′30″E)至東澳島西南方附近水域(22176。00′16″N/113176。40′00″E)的圓弧線。在實踐中，我把他設(shè)為一個經(jīng)度：即113度57分東經(jīng)，船舶應(yīng)當用VHF09頻道向桂山交管報告自己的信息和動態(tài)。 　　進入大濠水道東南段的第四分隔帶北側(cè)通航分道，航向306度，轉(zhuǎn)向進入前可把大鴉洲燈樁為參照，同時應(yīng)注意從第四分隔帶南側(cè)出口東行的船船，進入第三警戒區(qū)時，將航路1號燈船(即我們習(xí)慣稱的桂山燈船)置于左舷，靠警戒區(qū)右側(cè)半圓航行進入第五分隔帶東側(cè)通航分道，航向348度，再經(jīng)大濠水道北段駛往廣州或珠江三角洲其他港口，通過第五分隔帶北側(cè)端部時，應(yīng)將航路2號燈浮(紅白豎條相間球形望板，裝雷達反射器(3米標))置于左舷。在第三警戒區(qū)航行時，應(yīng)注意從第三分隔帶東側(cè)通航分道進口的船舶，以及經(jīng)第六分隔帶、大嶼山快速船分道兩側(cè)通航分道穿越第三警戒區(qū)的高速客船。 　　在由分流角駛?cè)胫榻虻倪^程中，會與進入深圳的船舶航向形成交叉，此時應(yīng)當確定會讓意圖，謹慎避讓。此外在漁汛期，還要注意在航道中穿越的拖網(wǎng)漁船。 航運操作分油機常見故障　　 　　原因：制動器未松開；摩擦離合器內(nèi)混入油脂，摩擦片打滑或損壞；電動機或電氣設(shè)備故障。 　　 　　(1)由于泵或管路的問題不能產(chǎn)生足夠低的吸入壓力，油泵傳動齒輪錐銷折斷；泵嚴重磨損，間隙太大；泵轉(zhuǎn)速太低；吸如管漏氣；油柜已空。 　　(2) 泵吸入壓力過低：油柜油位太低；供油泵前濾器堵塞或管路不通；油溫太低，粘度太大。 　　 　　(1)水封水未能建立或受到破壞：起動時水封水未加或加得太少；進油閥開得太猛，水封被破壞；轉(zhuǎn)速不足使水封壓力不夠；分離盤片間臟堵。 　　(2) 油水分界面外移至分離盤:外重力環(huán)內(nèi)徑過大；油未加熱至要求值，密度大。 　　：(排渣口未能封閉) 　　(1)滑動圈不能上移堵死密封水腔泄水口。 　　分離筒上小空堵塞不能泄水；滑動圈下方彈簧失效；滑動圈上方塑料堵頭失嚴。 　　(2)滑動底盤下部缺密封水 　　高置水箱無水；工作水系統(tǒng)管道或控制閥堵塞或嚴重漏泄；滑動底盤周向密封圈失效漏泄。 　　(3)滑動底盤與分離筒蓋不能貼緊 　　滑動底盤上端面密封環(huán)失效；傳動齒輪和軸承過度磨損使立軸下沉。 　　 　　缺少壓下滑動圈的開啟工作水：高置水箱無水；工作系統(tǒng)管道或控制閥堵塞或嚴重漏泄，有關(guān)工作水孔臟堵不通；滑動全周向密封失效。 　　 　　分離筒安裝不正確，緊固件松動或與機蓋，配水盤摩擦，傳動機械因缺油或油質(zhì)差而覺壞；軸承過度磨損而使立軸下沉，供油泵卡阻或損壞；摩擦離合器損壞或過度磨損，質(zhì)量不均勻，排渣不凈；分離筒內(nèi)積渣不均。 提單操作　　一、打制訂艙單。 　　1. 訂艙單用下貨紙根據(jù)貨主提供的委托單制作。需要填制的項目有：SHIPPER、CONSIGNEE、NOTIFY 、POR、MARKS＆NOS、QUANTITY、DESCRIPTION OF GOODS、GROSS WEIGHT IN KILOS、MEASUREMENT、TOTAL。 　　2. 打制完上述內(nèi)容后，注明運輸條款。在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真，并加蓋代理人方章，送至配載的船公司。 　　二、收到貨主正式單據(jù)后進行審單。 　　。 　　貨主必須提供的單據(jù)有：合同副本（售貨確認書、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關(guān)監(jiān)管條件還必須提供相應(yīng)證件。 　　，可以從以下方面審核： 　　A、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的尺碼、重量是否一致。 　　B、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的金額以及幣種是否一致（合同金額不小于發(fā)票金額）。 　　C、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的發(fā)票號是否一致。 　　D、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的合同號是否一致。 　　E、正本單據(jù)不許有任何涂改。 　　F、合同不能是手寫，否則用打字機重新繕制。 　　，可按下列項目繕制： 　　A、裝箱單主要填制的內(nèi)容為麥頭、發(fā)票號碼、合同號、裝貨港、卸貨港、品名、規(guī)格、數(shù)量、毛重、凈重。 　　B、發(fā)票主要填制的內(nèi)容為嘜頭、合同號、發(fā)票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數(shù)量、單價、總價。 　　三、轉(zhuǎn)報關(guān)單據(jù)。 　　接到船公司集港通知后，取回下貨紙。在集港前一天下午3時前，電話同港務(wù)局貨運科做集港計劃，制下貨小條（一式三聯(lián)）。 　　A、轉(zhuǎn)至報關(guān)行的單據(jù)有，裝箱單、發(fā)票、合同、委托報關(guān)協(xié)議、報關(guān)單、下貨紙、聯(lián)系單（一式兩聯(lián)）、海關(guān)監(jiān)管條件涉及的證件，上述單據(jù)各1份。 　　B、編號為3的單據(jù)必須由貨主提供。 　　C、委托報關(guān)協(xié)議（副本也可以），用規(guī)定格式加蓋出口單位公章，填上相應(yīng)內(nèi)容。 　　D、下貨紙。在前述訂艙單的基礎(chǔ)上，在相應(yīng)的位置補充船名、航次、提單號，貨物描述需用中文加以標識，報關(guān)只需提供裝貨單收貨單留底聯(lián)，每一聯(lián)的右上角都應(yīng)加蓋代理人方章。下貨紙裝貨單應(yīng)蓋有該條船船代的簽章。 　　E、聯(lián)系單。聯(lián)系單是代理人與報關(guān)行聯(lián)系的單據(jù)，上面列明代理人轉(zhuǎn)給報關(guān)行何種單據(jù)及份數(shù)，將單據(jù)轉(zhuǎn)至報關(guān)行前，應(yīng)填好一式兩聯(lián)的聯(lián)系單，單據(jù)轉(zhuǎn)至報關(guān)行后，其中一聯(lián)應(yīng)有報關(guān)行相關(guān)人員的簽字，以備存檔。 　　F、合同、裝箱單、發(fā)票、報關(guān)單、許可證、商檢證轉(zhuǎn)至報關(guān)行前應(yīng)有留底。 　　四、確認提單。 　　A、繕制提單前應(yīng)注意貨主有無特殊要求，一般情況下，貨主都會在委托中注明。 　　B、如要求在提單中顯示“SHIPPED ON BOARD”簽單時，應(yīng)注意上、下簽章(其中之一應(yīng)簽在SHIPPED ON BOARD 旁邊)。 　　C、如果涉及倒簽、預(yù)借，應(yīng)事先與船公司確認好是否能接受，如果可以接受，應(yīng)填制好保函傳真給貨主，讓其加蓋公章，返回后再由代理人提供給相關(guān)船公司。 貿(mào)易操作租賃需辦理的手續(xù)一、以租賃方式引進設(shè)備，其報批手續(xù)同一般技改引進項目相同，需報請有關(guān)上級批準立項。 二、引進單位將上述批件或其復(fù)印本提交租賃公司，經(jīng)審查同意后即可受理。 三、根據(jù)引進單位自行選擇或上租的推薦，決定國外制造廠商，進行詢價，組織技術(shù)洽談和商務(wù)談判，對金額較大或技術(shù)性很強的項目，組織赴國外考察，談妥后，由上租同國外制造廠簽訂購貨合同，并與承租人簽訂租賃合同。 四、設(shè)備價款由上租籌措外匯支付，設(shè)備由制造廠直接交貨給承租人，在設(shè)備到貨后，由承租單位在規(guī)定期限內(nèi)分期以外匯償付租金，因此在建立項目時承租單位應(yīng)對按期支付的外匯金額做出妥善安排。 五、為保證租金的按期償付，承租單位在提出租賃委托書的同時，應(yīng)向上租提交其主管局