【正文】 風險。 　　近年來，隨著承運人(貨運代理人也常常以契約承運人的身份參與運輸)的增多，我國運輸市場的競爭日趨激烈。中國向境外投資并提供 適合于所在國的先進技術還處于探索階段，但以境外投資方式發(fā)展技術貿易的前景是十分廣闊的。國家只對涉及經濟發(fā)展的重大技術引進項目和涉及國家重大利益的技術出口項目實行指導性計劃。在技術引進方面，實行與 技術成分掛鉤的政策和面向主導產業(yè)（機電、化工等產業(yè)）的技術引進戰(zhàn)略 根據技術引進合同中技術的含量，確定減征、免征合同中設備進口關稅的幅度；技術含量高，減免征收海關關稅的幅度就大，反之減免幅度就小。在技術引進方面，積極爭取利用外國政府貸款、混合貸款、出口信貸、國際金融組織貸款及商業(yè)貸款。要加快科工貿結合的步伐， 增加科研與開發(fā)的投入，增強引進的消化、吸收、創(chuàng)新能力，逐步使科研開發(fā)實現(xiàn)由國家主導型向企業(yè)主導型轉變，建立有利于引進技術改良和商品化的科研開發(fā)體制，使引進的技術發(fā)揮更大的效益。在技術引進方面，采取的方式包括許可證貿易、合作生產、合作設計、技術服務、顧問咨詢、進口關鍵設備及成套設備等，并根據具體情況確定引進方式。中國對外技術貿易政策 (p) latent defects not discoverable by due diligence。 (l) saving or attempting to save life or property at sea。 (h) quarantine restrictions。 (d) act of God。 (b) either the number of packages or pieces, or the quantity, or weight, as the case may be, as furnished in writing by the shipper。 (d) ship means any vessel used for the carriage of goods by water。海牙－維斯比規(guī)則（English） 三、根據引進單位自行選擇或上租的推薦，決定國外制造廠商，進行詢價，組織技術洽談和商務談判，對金額較大或技術性很強的項目，組織赴國外考察，談妥后，由上租同國外制造廠簽訂購貨合同，并與承租人簽訂租賃合同。 貿易操作 　　四、確認提單。下貨紙裝貨單應蓋有該條船船代的簽章。 　　B、編號為3的單據必須由貨主提供。 　　三、轉報關單據。 　　E、正本單據不許有任何涂改。 　　，可以從以下方面審核： 　　A、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的尺碼、重量是否一致。在訂艙單的右上角打上代理人的電話、傳真，并加蓋代理人方章，送至配載的船公司?！　∫弧⒋蛑朴喤搯?。 　　(3)滑動底盤與分離筒蓋不能貼緊 　　滑動底盤上端面密封環(huán)失效；傳動齒輪和軸承過度磨損使立軸下沉。 　　(2) 油水分界面外移至分離盤:外重力環(huán)內徑過大；油未加熱至要求值，密度大?！　?　　原因：制動器未松開；摩擦離合器內混入油脂，摩擦片打滑或損壞；電動機或電氣設備故障。此外在漁汛期，還要注意在航道中穿越的拖網漁船。在實踐中，我把他設為一個經度：即113度57分東經，船舶應當用VHF09頻道向桂山交管報告自己的信息和動態(tài)。08′″N/113176。 　　再往西船舶駛經東南報告線。這里也是海事高發(fā)水域，具體原因也就是交叉船舶互相爭行，因為西行船是規(guī)則上規(guī)定的讓路船，所以應主動避讓出口船，以免出現(xiàn)緊迫局面。擔桿水道定線制與香港東博寮水道分道通航航路也形成交叉，第二警戒區(qū)就是為解決兩條分道通航航路的交叉而專門設置的。 　　此段水域是水上交通繁忙區(qū)域，從2004年6月1日起實行珠江口水域船舶定線制。24′00″E與21176。租箱合同中除上述條款外，一般還有設備標志更改條款及其他有關租箱責任，義務，保險和轉租等條款。如延則需按合同規(guī)定的費率加付利息。如合同中定有提前終止的條款，租箱人支付提前終止費用(一般相當于57天租金)后，租期到集裝箱進入還箱堆場日終止。 　　(2)租金計算方法。DPP費用一般按租箱天數(shù)收取。不論箱子在租箱期內是否損壞，DPP費用一律不予退還。 　　租箱合同中一般還規(guī)定還箱期滿若干天(有的是30天)后，租箱人仍未還箱，租箱公司將作為箱子全損處理。在訂立合同時，租箱人應盡量使還箱地點與箱子最終使用地點一致或接近，這樣可以減少空箱運輸費用。指規(guī)定的還箱日期。為了保證這一點,雙方在提箱時箱子的狀況是通過雙方簽署的設備交接單來體現(xiàn)的。 　　(2)交箱量。 　　交箱條款 　　交箱條款主要是制約租箱公司的條款，是指租箱公司應在合同規(guī)定的時間和地點將答合合同條件的集裝箱交給租箱人。集裝箱租賃合同操作實務租箱合同的主要條款一般有4個方面內容。為了給雙方都提供一些方便，交箱期通常規(guī)定一個期限,一般為7—30天。租箱公司交給租箱人的箱子應符合有關國際公約與標準的規(guī)定，同時租和相人還箱時應保證箱子保持和接近原來的狀況。其主要內容為： 　　(1)還箱時間。租箱人應按合同規(guī)定或租箱公司另用書面形式確認的具體地點還箱。該條款一般規(guī)定如果還箱時外表有損壞，租箱人應承擔修理責任與費用。如租箱時在合同中訂立損害修理(Damage Protection Plan,DPP)條款并按規(guī)定付費，則租箱人對租箱期內所造成的損壞在一定程度上不負修理責任，可將未修理的箱子退還租箱公司。習慣上只負責比箱子當時價值低一些的一個因定限額之內，由租箱公司承擔；如超過此限額則，則超過部分仍需要租箱人承擔。租期一般理解為從交箱之日起至還箱之日止的一段時間。在超期還箱情況下，超期天數(shù)按合同規(guī)定的租金另行支付(通常比正常租金高一倍)。租箱人應在收到租金付通知單后，在規(guī)定時間內(一般為30天)支付。該費用主要用來抵償因在堆場交、還箱所產生的費用(裝卸車費、單證費等)，其數(shù)額或由合同規(guī)定，或按交、還箱所在堆場的費用確定。32′00″E～114176。在航海的實踐中，往往從蒲臺島開始至馬友石燈船之間的水域稱之為珠江口水域。 為了解決多條航路交叉的問題，避免船舶交叉碰撞，設立了第三警戒區(qū)，警戒區(qū)內設有半徑為80米的“安全島”，要求船舶穿越警戒區(qū)時，圍繞“安全島”逆時針航行。所以，駛經東博寮水域外側時，要嚴格遵守珠江口水域船舶定線制的規(guī)定，行駛在自己的航線上，遇有從東博寮水道駛出的大型船舶，應根據1972年國際海上避碰規(guī)則進行避讓，必要時慢車等讓，同時可以保持香港海事的12頻道守聽，密切注意出口船舶的動態(tài)。 　　有些西行船舶在過外伶仃島之后，向左轉向進入桂山錨地或外伶仃島的大型船舶錨地拋錨，追越時要尤其謹慎，做到提前聯(lián)系，取得對方同意后方可追越。46′50″為圓心，半徑10海里，從擔桿水道(22176。40′00″E)的圓弧線。 　　在由分流角駛入珠江水域的過程中，會與進入深圳的船舶航向形成交叉，此時應當確定會讓意圖，謹慎避讓。分油機常見故障 　　 　　(1)水封水未能建立或受到破壞：起動時水封水未加或加得太少；進油閥開得太猛，水封被破壞；轉速不足使水封壓力不夠；分離盤片間臟堵。 　　(2)滑動底盤下部缺密封水 　　高置水箱無水；工作水系統(tǒng)管道或控制閥堵塞或嚴重漏泄；滑動底盤周向密封圈失效漏泄。 提單操作 　　2. 打制完上述內容后，注明運輸條款。 　　貨主必須提供的單據有：合同副本（售貨確認書、形式發(fā)票）、正本裝箱單至少一份、正本發(fā)票至少一份、正本出口收匯核銷單，出口貨物如需海關監(jiān)管條件還必須提供相應證件。 　　D、合同、委托與裝箱單、發(fā)票上顯示的合同號是否一致。 　　B、發(fā)票主要填制的內容為嘜頭、合同號、發(fā)票號、裝貨港、卸貨港、貨物描述、數(shù)量、單價、總價。 　　A、轉至報關行的單據有，裝箱單、發(fā)票、合同、委托報關協(xié)議、報關單、下貨紙、聯(lián)系單（一式兩聯(lián)）、海關監(jiān)管條件涉及的證件，上述單據各1份。在前述訂艙單的基礎上，在相應的位置補充船名、航次、提單號，貨物描述需用中文加以標識，報關只需提供裝貨單收貨單留底聯(lián)，每一聯(lián)的右上角都應加蓋代理人方章。 　　F、合同、裝箱單、發(fā)票、報關單、許可證、商檢證轉至報關行前應有留底。 　　C、如果涉及倒簽、預借，應事先與船公司確認好是否能接受，如果可以接受，應填制好保函傳真給貨主，讓其加蓋公章，返回后再由代理人提供給相關船公司。 二、引進單位將上述批件或其復印本提交租賃公司，經審查同意后即可受理。 六、租賃期滿，承租人依照合同規(guī)定的象征性價格，將設備購為己有。 (c)goods includes goods, wares, merchandise and articles of every kind whatsoever, except live animals and cargo which by the contract of carriage is stated as being carried on deck and is so carried。 ? make the holds, refrigerating and cool chambers, and all other parts of the ship in which goods are carried, fit and safe for their reception, carriage and preservation. 2. Subject to the provisions of Article IV, the carrier shall properly and carefully load, handle, stow, carry, keep, care for and discharge the goods carried. 3. After receiving the goods into his charge, the carrier, or the master or agent of the carrier, shall, on demand of the shipper, issue to the shipper a bill of lading showing among other things (a) the leading marks necessary for identification of the goods as the same are furnished in writing by the shipper before the loading of such goods starts, provided such marks are stamped or otherwise shown clearly upon the goods if uncovered, or on the cases or coverings in which such goods are contained, in such a manner as should ordinarily remain legible until the end of the voyage。 ? perils, dangers and accidents of the sea or other navigable waters。 (g) arrest or restraint of princes, rulers or people, or seizure under legal process。 (k) riots and civil motions。 (o) insufficiency or inadequacy of marks。 。 ，建立新型科研開發(fā)體制。 ，支持對外技術貿易的發(fā)展。 ，實行稅收優(yōu)惠政策。 、經濟手段對技術貿易進行宏觀調控，規(guī)定禁止、限制、允許、鼓勵的技術貿易項目。國外企業(yè)在中國境內投資，同時提供先進技術，可以按中國的有關法律規(guī)定享受多方面的優(yōu)惠。鑒于此，本文以國際海上運輸中常見的預付運費為例，分析了預付運費條款給承運人可能帶來的風險，對承運人采取何種措施來確保運費及時收取提出了相應的建議，以期對有關各方能有所幫助。 　　預付運費條款給承運人帶來的風險及對策 　　預付運費是指，租船人(付費人)最遲應于貨物裝船且船東已簽發(fā)的提單交付給他之前，支付運費給承運人?！?　　在實務中，與船東簽定運輸合同，負有支付運費義務的租船人與該船所裝貨物的所有人——善意提單的持有人常常并非同一人，對于善意提單持有人而言，提單是善意提單持有人與船東之間合同關系的唯一證據，提單內容將作為最終證據，對承運人有約束力。依傳統(tǒng)理論，在運費預付的情況下，提單的發(fā)貨人應承擔支付運費的義務。因此，運費的實際付費人可能是發(fā)貨人(貨主)，也可能是發(fā)貨人委托的貨運代理人，也可能是其它人(二貨代)，關鍵在于與承運人簽訂運輸合同的人是誰。為此，筆者認為公司應采取措施，以確保運費的及時收取。 　　將運費回收作為對基層單位和業(yè)務人員考核的重要內容并與工資效益掛鉤，對于只完成攬貨任務量而未完成運費回收指標的業(yè)務人員，應緩發(fā)部分報酬，直至達標后再補發(fā)。對于即將到期的欠費，要在有效期內組織專人與欠費方核對欠費金額，并要求欠費方簽訂還款計劃，如此可使訴訟時效得以延長，避免運費成為壞帳。使用集裝箱轉運貨物，可直接在發(fā)貨人的倉庫裝貨，運到收貨人的倉庫卸貨，中途更換車、船時，無須將貨物從箱內取