【正文】 特大橋施工組織項目設(shè)計方案項目位置：重慶 橋梁用途：公路橋 橋梁材料類型：鋼筋混凝土橋,預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土橋 長度類型：特大橋,大橋 橋梁總長度：627m 水上、陸上橋梁：水上橋梁 圍堰類型：其它 橋梁基礎(chǔ)：擴(kuò)大基礎(chǔ),人工挖孔灌注樁 橋梁支座：板式橡膠支座 橋梁上部結(jié)構(gòu)：斜拉橋 梁橋施工方法：支架現(xiàn)澆,懸臂澆筑 特殊施工方法及材料、施工難點：精度控制，溫度控制 計劃工期：24月 質(zhì)量目標(biāo)：合格《XX鐵路客專相關(guān)設(shè)計圖紙》；XX鐵路客專（四XX段）XCZQ5指導(dǎo)性施共組織設(shè)計方案；工地實地踏勘收集的資料；《客運專線施工技術(shù)指南》；《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》；XX鐵路標(biāo)準(zhǔn)化相關(guān)書籍； 我公司類似工程的施工經(jīng)驗。XX鐵路客運專線四XX段DK486+～DK487+。XX特大橋起訖里程為DK486+～DK487+，中心里程DK487+069。橋址處地形較平坦，多處為水田。兩側(cè)橋臺均位于低山區(qū)山前坡地，植被不發(fā)育，坡體穩(wěn)定。橋址與多條既有鄉(xiāng)村公路有交叉，橋梁位于XX市XX及XX鄉(xiāng)境內(nèi)，跨越XX河及XX河；本橋設(shè)計為4032+224m預(yù)制簡支梁, D4K482++830設(shè)計縱坡為9‰，DK486+830至DK490+‰。全橋下部結(jié)構(gòu)樁基除部分條件有限墩臺外均設(shè)計為鉆孔樁，均按柱樁設(shè)計，橋臺采用矩形空心臺；墩身高度5~22m，均為圓端形實體橋墩，上部結(jié)構(gòu)為預(yù)制簡支箱梁。鐵路等級：客運專線正線數(shù)目：雙線速度目標(biāo)值：250km/h正線數(shù)目：雙線；設(shè)計活載：ZK活載軌道結(jié)構(gòu)類型：CRTSI型雙塊式無砟軌道，跨區(qū)間無縫線路（1） 地形、地貌XX特大橋地處XX西北平原，℃，℃，℃，四季氣候變化明顯。（2）工程地質(zhì)全橋所處場地范圍內(nèi)的巖土分層,橋址上覆第四系全新統(tǒng)沖積（Q4al+pl ）,坡洪積（ Q4dl+pl ）粉質(zhì)黏土，卵石土，坡殘積（Q4dl+el ）粉質(zhì)黏土，上更新統(tǒng)沖洪積（Q3al+pl ）淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土，粗圓礫土，卵石土；粗圓礫土及卵石土；下伏基巖為泥巖夾砂巖（J2s）（3）水文地質(zhì)本橋水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工前應(yīng)做理化試驗進(jìn)行核實。（4）地震動參數(shù)，地震動反應(yīng)譜特征周期：，為七度地震區(qū)。（5）氣象特征XX地處XX西北平原，℃，℃，℃，四季氣候變化明顯。屬亞熱帶濕潤季風(fēng)氣候區(qū)，年均日照總數(shù)1367小時，年均降雨量1100毫米，年無霜期280天。XX以平壩和丘陵的地貌為主。(6)不良地質(zhì)及特殊土①不良地質(zhì)橋址區(qū)無不良地質(zhì)。② 特殊土本橋址特殊巖土為軟土及填土。（1）交通運輸及規(guī)劃XX特大橋位于丘陵地帶，地勢高低起伏不大，公路運輸較為方便。（2）沿線水、電等可利用資源情況①施工用水根據(jù)對全線主要河流地表水及地下水的水質(zhì)分析，其水質(zhì)對混凝土無侵蝕性，施工用水可從河道就近取水。②施工用電線路主要經(jīng)過丘陵山區(qū)，沿線電力資源較為薄弱，施工用電部分可就近引入，有部分區(qū)段需要考慮臨永結(jié)合方案。③施工用燃料本段線路沿線燃料供應(yīng)比較充足，施工機(jī)械使用的燃料可就近購買。表11 主要工程數(shù)量表序號工程項目工程數(shù)量1樁基338個2承臺41個3圓端形實心墩41個4空心橋臺2個5預(yù)制簡支梁42跨、重點和難點 (1)工程特點①地理條件困難線路所經(jīng)區(qū)域除跨XX河及XX河外大多為農(nóng)田。②氣像環(huán)境多變本段所處區(qū)域夏天突發(fā)洪水幾率較大，對施工影響較大。③環(huán)保要求極高沿線區(qū)域文化歷史源遠(yuǎn)流長，自然風(fēng)光絢麗多姿，文化旅游資源得天獨厚，工程實施期間，環(huán)保要求極高。(2)工程重難點高性能砼的生產(chǎn)及供應(yīng)為滿足XX鐵路工程結(jié)構(gòu)耐久性100年的要求，結(jié)構(gòu)物采用高性能耐久性混凝土。對混凝土拌和設(shè)備、材料、配合比設(shè)計、施工工藝、質(zhì)量控制及混凝土運輸提出了更高的要求。高性能混凝土施工是本工程重點之一。(1)工期目標(biāo)開工日期2013年5月15日，竣工日期2014年9月30日，總工期505天。(2)質(zhì)量目標(biāo)（1）實現(xiàn)“一流的工程質(zhì)量”，工程質(zhì)量必須符合國家和鐵道部有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及設(shè)計文件要求；（2）檢驗批、分項、分部工程施工質(zhì)量檢驗合格率達(dá)到100%；單位工程一次驗收合格率達(dá)到100%；（3）主體工程質(zhì)量零缺陷；（4）實車最高檢測速度達(dá)到設(shè)計速度的110%，開工速度達(dá)到設(shè)計速度。 (3)安全生產(chǎn)目標(biāo)（1）杜絕生產(chǎn)安全特別重大事故和重大事故，遏制較大生產(chǎn)安全事故，減少一般生產(chǎn)安全事故；（2）杜絕因建設(shè)引起的特別重大、重大和較大鐵路交通事故，遏制因建設(shè)引起的一般鐵路交通事故。 (4)施工環(huán)水保目標(biāo)（1）施工揚(yáng)塵、有毒有害氣體及固體排放控制在國家排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)；（2）施工污水排放控制在沿線地方各市排放標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)；（3）環(huán)境敏感地區(qū)施工現(xiàn)場場界噪聲達(dá)標(biāo)排放；（4）能源、原材料消耗控制在計劃以內(nèi)；（5）環(huán)境事故責(zé)任為零。我公司根據(jù)本段工程的特點和重難點，結(jié)合實際情況，組建中鐵二局XX鐵路客運專線（四XX段）XCZQ5標(biāo)段工程指揮部一項目部，承擔(dān)本項目的施工任務(wù)。按照工程量均衡的基本原則，根據(jù)本標(biāo)段工程分布情況，充分考慮橋梁工程特點，結(jié)合橋梁孔跨的結(jié)構(gòu)形式、工程規(guī)模、以及采用的施工技術(shù)、工藝，大型臨時設(shè)施的設(shè)置情況等，制定如下所述的本標(biāo)段施工總體方案。以確保工程主體結(jié)構(gòu)使用壽命及列車運行安全為施工管理的根本；以特大橋梁施工為施工組織的核心；以重、難點工程施工為工期控制的關(guān)鍵；以施工道路修筑、臨電施工為先決條件；以無砟道床施工方向為工程流水方向，安排施工。預(yù)防為主：采用多種方法對橋梁基礎(chǔ)進(jìn)行超前地質(zhì)勘察，準(zhǔn)確預(yù)測地質(zhì)災(zāi)害的不良地質(zhì)體的位置、規(guī)模和性態(tài)，根據(jù)勘察結(jié)果，選擇切實可行的基礎(chǔ)施工方案組織施工。優(yōu)質(zhì)安全：采用先進(jìn)管理經(jīng)驗，追求質(zhì)量零缺陷，在常規(guī)的質(zhì)量管理工作之外，采用低應(yīng)變檢測法對成樁進(jìn)行檢測，對已施工的隱蔽工程質(zhì)量進(jìn)行定性定量的分析，并將發(fā)現(xiàn)的問題在施工過程中加以補(bǔ)救，嚴(yán)把“原材料、配合比、施工工藝”關(guān)，確保基礎(chǔ)水下砼和模筑砼達(dá)到設(shè)計要求。堅持“安全第一、預(yù)防為主”的思想，嚴(yán)格操作規(guī)程，加強(qiáng)工地安全建設(shè)，有針對性地制定橋梁施工病害等措施，確保安全生產(chǎn)指標(biāo)達(dá)國標(biāo)，追求安全事故零記錄。確保工期：確保招標(biāo)文件對控制橋梁工程總工期目標(biāo)的實現(xiàn)，同時保證各階段工期目標(biāo)達(dá)到招標(biāo)文件要求。為了加強(qiáng)項目管理、全面履行合同、控制建設(shè)投資，確保工程建設(shè)工期、質(zhì)量、安全、保護(hù)生態(tài)環(huán)境，全面實現(xiàn)建設(shè)目標(biāo)，針對本標(biāo)段工程項目的意義和特點，經(jīng)過全面工地現(xiàn)場考察，確定按照項目法組建中鐵二局股份有限公司XX鐵路客專XCZQ5標(biāo)工程建設(shè)指揮部第一項目部，承擔(dān)本項目的施工任務(wù)。橋梁施工二組綜 合 辦 公 室工 程 管 理 部計 劃 合 同 部物 資 部安 全 質(zhì) 量 部橋 梁 施 工 一組中鐵xx鐵路客專xx一項目部項目經(jīng)理副經(jīng)理總工程師財 務(wù) 會 計 部機(jī) 電 部 試 驗 室橋 梁 施 工 三組 施工組織方式生產(chǎn)組織方式根據(jù)該項目的施工組織設(shè)計、項目特點、工程類別等實際情況，采取勞務(wù)工序承包的方式組織施工，該項目勞務(wù)承包方式為單項工序勞務(wù)承包。拌合站管理由租賃公司負(fù)責(zé),混凝土原材料供應(yīng)及混凝土運輸由項目部負(fù)責(zé)。作業(yè)隊的任務(wù)劃分詳見下表。表13 作業(yè)隊的任務(wù)劃分表序號名稱施工里程人數(shù)工作內(nèi)容及范圍主要結(jié)構(gòu)物1第三作業(yè)隊DK486+～DK487+12負(fù)責(zé)XX特大橋基礎(chǔ)、橋墩施工樁基338根；墩臺43個表中人數(shù)是指管理人員人數(shù)。勞務(wù)組規(guī)劃表14 勞務(wù)承包規(guī)劃表序號工程名稱長度勞務(wù)組勞動力計劃1XX特大橋樁基勞務(wù)組1個；墩臺勞務(wù)組1個；鋼筋加工制作組1個。120 臨時工程規(guī)劃(1)施工便道沿本橋線路方向修建貫通便道，貫通便道修建標(biāo)準(zhǔn)為：，每隔200米設(shè)一會車道，采用20cm厚泥結(jié)碎石面層、30cm厚塊片石或河灘軟礫石基層，地質(zhì)軟弱地段（農(nóng)田段）基底作片石擠淤或換填處理，保證基礎(chǔ)穩(wěn)固，路面橫坡2%，路基單側(cè)設(shè)排水溝；～；道路兩側(cè)坡腳處要掛線整理直順，必要時采用漿砌水溝或防護(hù)，坡腳附近嚴(yán)禁積水，嚴(yán)禁取土、破壞植被或亂扔垃圾。施工便道規(guī)劃詳見表15表15 施工便道規(guī)劃表序號項目名稱單位數(shù)量工作內(nèi)容備注1XX特大橋新建貫通便道Km，需增設(shè)錯車道。 (2)臨時房屋臨時房屋包括生產(chǎn)房屋、辦公房屋、宿舍、公共生活房屋等，臨時房屋采用自建和就近租賃民房的方式解決。臨時房屋建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)要符合業(yè)主的統(tǒng)一規(guī)劃和要求。臨時房屋總體計劃表序號項目數(shù)量（m2）里程或大概位置備注1第三作業(yè)隊2000XX市XX鎮(zhèn)鯉魚口村2勞務(wù)班組駐地775XX市XX鄉(xiāng)雙星村合計2775(3)施工供水施工用水水源均可就近解決。地表水使用前應(yīng)進(jìn)行化驗，符合使用標(biāo)準(zhǔn)后方可采用。(4)施工供電施工前期主要采用自發(fā)電，臨時電力線完成后采用系統(tǒng)電經(jīng)過變壓器T接后為施工供電，柴油發(fā)電機(jī)組作為備用電源。見下表表17 外部電力需求計劃表用途及類別需求電量（KVA）地區(qū)或里程所需時間備注起始日期結(jié)束日期XX特大橋630DK487+037　以上合計630　　　　 (5) 混凝土供應(yīng)根據(jù)項目部混凝土任務(wù)總量及主要結(jié)構(gòu)物分部特點，計劃修建兩座拌合站滿足三個作業(yè)隊所有混凝土任務(wù)的施工，XX特大橋混凝土由2拌合站供應(yīng)。拌和站占地面積約14834m2；。拌和站位置及設(shè)備配置表詳見表18。表18 拌合站位置及設(shè)備配置表序號拌和站編號拌合機(jī)型號數(shù)量位置供應(yīng)范圍混凝土方量（萬方）日均/高峰供應(yīng)量（方）12拌合站HZS1202套兩叉河特大橋附近DK482+280～DK491+06524673/1010 (6)施工通訊在項目經(jīng)理部、項目分部、各作業(yè)隊、拌合站分別安裝程控電話，保證相互之間以及對外的聯(lián)系，主要施工管理人員配備手機(jī)，現(xiàn)場管理人員配備無線對講機(jī)進(jìn)行聯(lián)絡(luò)，保證生產(chǎn)需要。(7)交通疏解本橋橫跨XX公路，交通干擾較大。合理安排施工組織采取有效措施，確保施工安全及交通安全是本標(biāo)段需考慮的重點。交通疏解組織措施：工程施工期間，成立交通疏解協(xié)調(diào)小組，由項目副經(jīng)理擔(dān)任組長，專職交通員和各作業(yè)班組組長為組員，負(fù)責(zé)施工現(xiàn)場的交通疏解組織工作。加強(qiáng)宣傳，施工期間將根據(jù)施工作業(yè)順序，合理安排施工場地，優(yōu)化施工組織，盡力維持交通現(xiàn)狀。(8)主要臨時工程數(shù)量表19 主要臨時工程數(shù)量表序號名稱單位數(shù)量1臨時房屋m27752施工便道m(xù)15003混凝土拌合站座14蓄水池T/座1000/15變壓器KVA/座630/1本標(biāo)段各類建材需求總量大，主要包括三大部分，地材：碎石、砂、路堤填料；建筑主材：水泥、粉煤灰及礦粉、鋼材等。本工程的物流組織有三大特征：一是如此巨量的材料運輸組織困難，尤其是地料及主材量大；二是本工程砼需在現(xiàn)場運輸?shù)某善泛桶氤善方ú牧看蟆Ｒ虼宋锪鹘M織的成敗將是工程能否順利實施的前提。1 材料供應(yīng)各個源地的地材由物資設(shè)備部統(tǒng)一調(diào)配組織供應(yīng)，運輸組織由各所屬作業(yè)隊負(fù)責(zé)。運輸線路：國道、施工道路等公路到達(dá)工地。運輸方式：采用自有運輸車輛與利用地方運輸車輛相結(jié)合。在開工前與地方協(xié)商，就砂石料等的供應(yīng)方式達(dá)成有關(guān)協(xié)議，確保地料連續(xù)、穩(wěn)定地供應(yīng)，確保施工進(jìn)度的需要。2 建筑主材由物資設(shè)備部統(tǒng)一調(diào)配組織供應(yīng)，由材料專業(yè)人員對物資供應(yīng)進(jìn)行管理，從物資的計劃、發(fā)運安排、檢查驗收、裝卸、倉儲保管、供應(yīng)、管理等各個環(huán)節(jié)進(jìn)行精心組織，科學(xué)管理，建立完善的符合項目運作的規(guī)章制度，優(yōu)質(zhì)高效地為本工程建設(shè)服務(wù)。運輸方式：采用鐵路、公路運輸相結(jié)合的混合式運輸方式。3 砼和成品與半成品建筑材料的物流組織本工程砼和成品與半成品建筑材料由砼拌合站和各作業(yè)隊協(xié)調(diào)組織進(jìn)行，對所屬的作業(yè)隊現(xiàn)場所需材料的運輸進(jìn)行統(tǒng)一安排。 施工總體平面布置(1)布置原則節(jié)約的原則：盡量利用坡地空閑陸地，盡量少占用水田耕地；合理的原則：根據(jù)使用功能的不同分區(qū)布置，生產(chǎn)、生活和辦工區(qū)盡量分離，生產(chǎn)設(shè)施靠近施工現(xiàn)場；臨時工程和設(shè)施不干擾永久工程的施工方便管理。設(shè)施靠近施工現(xiàn)場；臨時工程和設(shè)施不干擾永久工程的施工方便管理。方便管理的原則：有利于進(jìn)行集中管理并滿足環(huán)保要求。方便物流的原則:有利于施工現(xiàn)場各種材料的場內(nèi)運輸盡量降低運輸費用。美觀的原則：為確保文明施工，臨時設(shè)施整體布置美觀、整體協(xié)調(diào)。根據(jù)施工項目常年風(fēng)向等進(jìn)行布置，使施工對環(huán)境不產(chǎn)生負(fù)作用。 施工組織措施根據(jù)本項目的特點、重難點，結(jié)合項目前期、中期、后期的具體情況及施工安排，采取以下組織措施：加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、健全機(jī)構(gòu)；高度重視、更新理念；狠抓關(guān)鍵、精心組織；樣板引路、一次成優(yōu)；科學(xué)有序、紀(jì)律嚴(yán)明。加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)、健全機(jī)構(gòu)：中標(biāo)后立即從公司抽調(diào)精兵強(qiáng)將，成立項目管理機(jī)構(gòu)，建立健全管理機(jī)構(gòu)和保證體系；確保投入各級領(lǐng)導(dǎo)和專業(yè)技術(shù)等人員進(jìn)入相應(yīng)的工作崗位。高度重視、更新理念：深入貫徹“以人為本、服務(wù)運輸、強(qiáng)本簡末、系統(tǒng)優(yōu)化、著眼發(fā)展”的建設(shè)新理念，堅持國家利益至上，用和諧發(fā)展、科學(xué)發(fā)展、安全發(fā)展統(tǒng)領(lǐng)工程建設(shè)，全面實施質(zhì)量、