【正文】 云桂鐵路云南段站前工程3標(biāo) 段 小寨橫洞轉(zhuǎn)正洞施工方案目 錄目 錄 1 一、編制依據(jù) 2 二、編制原則 2 三、工程概況 3 3 4 四、施工方案 4 總體方案 4 6 16 17 24 26 、橫洞進(jìn)正洞施工1886m通風(fēng) 26 31 五、資源配置 31 六、安全保證措施 33 七、質(zhì)量保證措施 34 八、環(huán)保措施 35 九、應(yīng)急預(yù)案 35 一、編制依據(jù)新建鐵路云桂線云南段小寨隧道相關(guān)設(shè)計(jì)文件。云桂鐵路云南段管理文件匯編、標(biāo)準(zhǔn)化管理文件和指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)。國家、鐵道部頒發(fā)的現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范、施工規(guī)范、技術(shù)規(guī)程、質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)及驗(yàn)收辦法。國家、鐵道部、地方政府有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、水土保持的法律、法規(guī)、規(guī)則和條例等。新建鐵路云桂線云南段3標(biāo)段（站前工程）實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。本項(xiàng)目所在地區(qū)的水文、氣象、地質(zhì)資料及現(xiàn)場踏勘調(diào)查獲得的資料。我公司積累的成熟技術(shù)、科技成果、同類工程施工經(jīng)驗(yàn)及可調(diào)用到本項(xiàng)目的各類資源。二、編制原則先加固后開挖的原則。根據(jù)地質(zhì)情況，保證橫洞凈空不被侵占的前提下,本著對交接10米范圍初期支護(hù)加厚、加寬、加強(qiáng)的原則施作初期支護(hù)。輔助坑道進(jìn)入正洞的門洞采用I25a型型鋼門架。輔助坑道進(jìn)入正洞后的挑頂施工，應(yīng)從外向內(nèi)逐步擴(kuò)大，并始終保持逃生通道的暢通。正洞向小里程方向首先用小導(dǎo)洞的方式進(jìn)行開挖,小導(dǎo)洞開挖斷面7(寬)*7(高)m，當(dāng)小導(dǎo)洞拱頂標(biāo)高與正洞拱頂相同時(shí)，開挖方式開始轉(zhuǎn)變，開挖高度不變，寬度逐漸向正洞斷面寬度遞增，每50cm為一個(gè)斷面（此處根據(jù)圍巖的良好性適當(dāng)?shù)淖稣{(diào)整）。小導(dǎo)洞斷面與正洞斷面相同時(shí)，并繼續(xù)開挖小里程正洞，開挖10米后，掌子面用混凝土進(jìn)行封閉，然后向反方向進(jìn)行挑頂施工，開挖至橫洞與正洞交叉口時(shí)，進(jìn)行小里程下臺(tái)階開挖，開挖至離掌子面20m處停止開挖。然后向大里程方向開挖，大里程方向按上下臺(tái)階開挖法進(jìn)行開挖。小寨橫洞與正洞交叉處10米(HDK0+010HDK0+000)，圍巖為Ⅳ級圍巖，設(shè)計(jì)上下臺(tái)階開挖，實(shí)際也按照上下臺(tái)階開挖。三、工程概況小寨隧道DK412+500左線線路中線左側(cè)，與線路大里程方向夾角80176。位置設(shè)1035m無軌雙車道橫洞一座（HDK0+000～HDK1+035），具體見下圖： 小寨隧道及輔助導(dǎo)坑示意圖橫洞與正洞交叉口處正洞按Ⅴ級圍巖施作（DK412+495DK412+505段），支護(hù)參數(shù)如下。橫洞進(jìn)入正洞后所處里程段的圍巖及設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)見表1。 表1橫洞進(jìn)入正洞支護(hù)參數(shù)表 起始里程終點(diǎn)里程長度（m）襯砌類型施工工法超前支護(hù)加強(qiáng)支護(hù)DK412+440DK412+49050 Ⅴ級B型復(fù)合臺(tái)階法加臨時(shí)橫撐拱部Φ42小導(dǎo)管，，每環(huán)38根，全環(huán)I20b型鋼鋼架，DK412+490DK412+620130 Ⅳ級B型復(fù)合臺(tái)階法拱部Φ42小導(dǎo)管，縱向間距3m，每環(huán)31根，拱墻格柵鋼架，間距1m備注:+500處圍巖為泥質(zhì)砂巖夾頁巖、泥巖。細(xì)粒泥質(zhì)結(jié)構(gòu)、節(jié)理裂隙發(fā)育、巖體較破碎、巖石呈塊狀或角礫土狀,屬Ⅳ級軟石。 、泥質(zhì)條帶灰?guī)r夾泥質(zhì)粉砂巖:黃灰、深灰色,節(jié)理裂隙發(fā)育,溶蝕強(qiáng)烈,基巖露頭多以石巖零星裸露,屬強(qiáng)風(fēng)化帶,石牙間多充填紅粘土、黏土夾碎石,強(qiáng)風(fēng)化帶巖體相對較完整,屬Ⅴ級圍巖。 逆斷層穿過橫洞和正洞的交叉位置,施工期間加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)工作,并派專門人員對地表和洞內(nèi)掌子面、初期支護(hù)進(jìn)行觀測。 +000HDK0+010圍巖為泥砂砂巖,巖層較破碎, 節(jié)理裂隙發(fā)育為Ⅳ級圍巖。表2小寨隧道主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)序號項(xiàng) 目技術(shù)指標(biāo)1鐵路等級Ⅰ級2設(shè)計(jì)坡度+‰3設(shè)計(jì)速度200km/h客貨共線，預(yù)留250km/h4曲線半徑最小曲線半徑6000m、最大曲線半徑9000m5活載設(shè)計(jì)活載：中活載；檢算活載：ZK活載6軌道結(jié)構(gòu)類型隧道出口35m為有碴軌道，40m過渡段，其余為無碴軌道四、施工方案 總體方案橫洞與正洞交界里程DK412+500，橫洞中線與正洞中線交角80176。，施工至與正洞交界后，以半徑R=10m圓緩曲線形式轉(zhuǎn)體進(jìn)入正洞，同時(shí)以坡度25%上坡開挖至正洞拱頂高程，開挖長度計(jì)算為17m。隨后繼續(xù)沿相同方向擴(kuò)挖臨時(shí)支護(hù)15m后達(dá)到正洞上臺(tái)階標(biāo)準(zhǔn)斷面，并繼續(xù)開挖小里程正洞，支護(hù)上臺(tái)階10m；形成作業(yè)空間后，向反方向施工正洞上臺(tái)階。至橫洞口后，再由橫洞口開始完成小里程下臺(tái)階開挖支護(hù)。下臺(tái)階進(jìn)尺20m后，采用臺(tái)階法開始大里程方向正洞開挖，上臺(tái)階完成20m后，開始下臺(tái)階開挖支護(hù)，完成施工轉(zhuǎn)換。主要施工工序見表3。表3 橫洞與正洞相交處施工工序表 工藝流程 工藝流程見下頁圖中交第四航務(wù)工程局有限公司 37 根據(jù)橫洞與正洞相交角度，從HDK0+010 HDK0+000為Ⅳ級圍巖,開挖方法為臺(tái)階法開挖,采用工14型鋼鋼架,按扇形支撐支護(hù),拱頂范圍Ф42超前小導(dǎo)管超前支護(hù),每環(huán)20根,縱向間距3m,，在橫洞與正洞交叉范圍內(nèi)及時(shí)完成支護(hù),加強(qiáng)監(jiān)控量測,垂直于橫洞中線到平行于正洞中線的過渡（如“圖2橫洞進(jìn)正洞平面示意圖”）圖2橫洞進(jìn)正洞平面示意圖 橫洞與正洞交叉口段架立I20b型鎖口鋼架，保證相交地段三維受力狀態(tài)圍巖的穩(wěn)定。在此型鋼鋼架上焊接2根并排I25a型鋼橫梁，并在橫梁兩端螺栓連接2根I25a型鋼立柱，為正洞鋼架提供落腳平臺(tái)，正洞上臺(tái)階拱架拱腳與I25a型橫梁螺栓連接，立柱腳底位置焊接兩根I25a型型鋼做橫撐，橫梁與橫洞鎖口鋼架間空隙設(shè)置I20豎向立柱支撐，立柱與正洞拱架位置相對應(yīng)，豎向支撐上面與橫梁螺栓連接，下面焊接，且焊接要牢固，在初噴時(shí)為了防止螺栓孔被堵塞，用塑料布或其他東西把螺栓孔封閉裹好，到安裝鋼架時(shí)拆開。見“圖3橫洞與正洞交叉口門架斷面圖”。正洞在此處安裝正洞鋼架時(shí)，用直鋼架代替正洞的B單元鋼架，用橫洞I25a型鋼立柱代替正洞的C單元鋼架，見圖4所示及見圖5“鋼架接頭螺栓連接大樣圖”。 施工步驟: （1）在開挖橫洞10m加強(qiáng)段時(shí)(HDK0+010HDK0+000)，每開挖一榀，及時(shí)進(jìn)行加強(qiáng)支護(hù)，開挖至離正洞交接2m處（HDK0+002HDK0+000），施作一環(huán)仰拱，深度為1m。 （2）除交叉口鎖口位置外，在開挖仰拱之前先施作拱架，等支護(hù)完成后再開挖仰拱，在交叉口鎖口位置，除了鎖口拱架，鎖口拱架外側(cè)還要立兩榀I25a型門架。 （3）由于交叉口HDK0+000位置要立兩榀門架，兩榀門架的位置從橫洞方向擴(kuò)挖帶來一定的難度，無法準(zhǔn)確掌握尺寸，所以小導(dǎo)洞在進(jìn)入正洞轉(zhuǎn)向段5m左右時(shí)，或者滿足鑿巖機(jī)操作空間位置時(shí)，反方向擴(kuò)挖門架的位置，在門架位置準(zhǔn)確放線、測量定位，打炮眼時(shí)根據(jù)鋼拱架需求斷面深度進(jìn)行打孔，不宜過深或者不到位，炮眼打好后裝少量的乳化炸藥進(jìn)行弱爆破。 （4）當(dāng)門架的位置滿足尺寸要求時(shí)，先立門架拱架，然后立鎖口鋼架，門架拱頂位置與鎖口拱架拱頂重合位置進(jìn)行焊接，兩側(cè)打鎖腳錨桿并進(jìn)行焊接，門架底部立兩榀永久橫撐，鎖口拱架底部落在門架橫撐上面，底部進(jìn)行焊接。門架底部拱腳要落在堅(jiān)硬巖層或者用鋼板墊底，然后進(jìn)行初噴。當(dāng)支護(hù)完成