洞涇港橋施工方案(已修改)
2024-09-13 09:46 本頁面
【正文】 北松公路（聯(lián)絡(luò)路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設(shè)計(jì) 上海市凱達(dá)公路工程公司 1 北松公路（聯(lián)絡(luò)路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋 施 工 方 案 上海市凱達(dá)公路工程公司 2020年 11月 北松公路（聯(lián)絡(luò)路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設(shè)計(jì) 上海市凱達(dá)公路工程公司 2 目 錄 工程概況 ……………………………………………………………… 1 工程施工方案 ………………………………………………………… 2 施工進(jìn)度計(jì)劃 ……………………………………………………… 17 北松公路（聯(lián)絡(luò)路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設(shè)計(jì) 上海市凱達(dá)公路工程公司 3 第一章 工程概況 一、工程概況 松江區(qū)北松公路（聯(lián)絡(luò)路 ~新車公路）改建工程位于松江城區(qū)東南側(cè)，道路為西南至東北走向，道路跨越 洞涇港河道，擬 建 一座洞涇港橋， 橋中 樁號(hào) K0+。洞涇港橋長為： 4*20+30+4*20=190m，順交 10 度，橋?qū)? 米；，橋墩采用樁柱式，橋臺(tái)采用重力式加樁基礎(chǔ)。全橋采用 DN800 鉆孔灌注樁。梁采用 20 和 30 米后張法預(yù)應(yīng)力C50 砼小箱梁， 橋梁接坡采用樁基礎(chǔ)， C30 懸臂式鋼筋砼擋土墻及重力式漿砌塊石擋墻 。 二、計(jì)劃開竣工日期： 本工程計(jì)劃于 2020年 11月 1日開工， 2020年 4 月 30 日完工，總工期為 545 日歷天。我施工隊(duì)計(jì)劃按上述規(guī)定的工期準(zhǔn)時(shí)完成本工程。 三、設(shè)計(jì)及施工規(guī)范 《 地基基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ DGJ08112020） 上海市標(biāo)準(zhǔn) 《 公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范 》 （ JTG D602020） 《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計(jì)規(guī)范 》 (JTG D632020) 《 公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 》 JTG D622020 《 公路圬工橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范 》 (JTG D612020) 《 公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范 》 （ JTJ00489） 《 公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則 》（ JTG/T B02012020） 《 混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)規(guī)范 》（ GB/T 504762020） 各有關(guān)單位分別如下： 建設(shè)單位： 設(shè)計(jì)單位：上海林同炎、李國豪土建工程咨詢有限公司 監(jiān)理單位：上海大通工程監(jiān)理有限公司 施工單位：上海市凱達(dá)公路工程公司 北松公路（聯(lián)絡(luò)路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設(shè)計(jì) 上海市凱達(dá)公路工程公司 4 橋梁施工總流程： 橋梁施工先施工二側(cè)非機(jī)動(dòng)車道小橋，利用中間老橋作為機(jī)動(dòng)車 通行及施工便道。二側(cè)小橋鋪裝層施工結(jié)束具備通行條件后，小橋作為機(jī)動(dòng)車通行及施工道路。再施工橋梁中間車行道部分。 測量放樣 拆除老橋二側(cè) 鉆孔灌注樁 承臺(tái)、立柱、蓋梁 架梁 橋面及附屬工程 （瀝青面層除外） 小橋開放交通 拆除老橋 測量放樣 鉆孔灌注樁 承臺(tái)、立柱、蓋梁 架梁 橋面及附屬工程 。 一、 橋梁工程測量 平面控制測量 根據(jù)設(shè)計(jì)和業(yè)主提交的導(dǎo)線樁，使用全站儀以坐標(biāo)法來復(fù)核控制點(diǎn)，復(fù)核結(jié)果經(jīng)監(jiān)理復(fù)核、認(rèn)可后才可使用，隨后按施工需要加密控制網(wǎng)，增設(shè)控制點(diǎn)。 為了確?？刂凭W(wǎng)的可靠性，把所有的控制點(diǎn)都選定在施工作業(yè)面以外的區(qū)域內(nèi)，以各控制點(diǎn)通視良好，距離 200 米左右?？刂泣c(diǎn)設(shè)定，經(jīng)復(fù)核，誤差滿足精度要求后，把整個(gè)工程范圍內(nèi)的控制點(diǎn)坐標(biāo)定下來。 在整個(gè)施工過程中定期復(fù)核整個(gè)控制網(wǎng)。所有平面控制測量均使用全站儀，采用坐標(biāo)法，確保測量精度。 本工程的立柱、蓋梁均采用坐標(biāo)法測定。為了確保下部結(jié)構(gòu)的測設(shè)精度，盡量從控制點(diǎn)直接測設(shè)墩位，只要控制點(diǎn)能通視放樣位置，盡量不設(shè)中間點(diǎn)，寧可計(jì)算時(shí)多算幾個(gè)點(diǎn)，在放樣時(shí)就減少了需要轉(zhuǎn)點(diǎn)來測設(shè)橋墩位置的出現(xiàn)頻率。 樁基放樣：根據(jù)施工圖計(jì)算橋上樁位的坐標(biāo)，從控制點(diǎn)直接測設(shè)樁位坐標(biāo)，并用鋼尺復(fù)核每只橋墩臺(tái)中樁與樁的相對位置，再填寫樁基軸線和樁位標(biāo)志記錄。 立柱放樣：根據(jù)施工圖計(jì)算立柱縱橫軸線上某點(diǎn) ，一側(cè) 3點(diǎn)到 4 點(diǎn)，共計(jì) 12 點(diǎn)到 16 點(diǎn)。在實(shí)際測設(shè)時(shí)，從控制點(diǎn)只使用其中4 點(diǎn)（即一側(cè) 1 點(diǎn)），以確保立柱放樣不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉(zhuǎn)點(diǎn)測設(shè)承臺(tái)要素的出現(xiàn)，測設(shè)完畢后用砼保護(hù)承臺(tái)軸線樁
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