洞涇港橋施工方案(已修改)
2025-09-08 09:46 本頁面
【正文】 北松公路（聯(lián)絡路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設計 上海市凱達公路工程公司 1 北松公路（聯(lián)絡路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋 施 工 方 案 上海市凱達公路工程公司 2020年 11月 北松公路（聯(lián)絡路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設計 上海市凱達公路工程公司 2 目 錄 工程概況 ……………………………………………………………… 1 工程施工方案 ………………………………………………………… 2 施工進度計劃 ……………………………………………………… 17 北松公路（聯(lián)絡路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設計 上海市凱達公路工程公司 3 第一章 工程概況 一、工程概況 松江區(qū)北松公路（聯(lián)絡路 ~新車公路）改建工程位于松江城區(qū)東南側，道路為西南至東北走向，道路跨越 洞涇港河道，擬 建 一座洞涇港橋， 橋中 樁號 K0+。洞涇港橋長為： 4*20+30+4*20=190m，順交 10 度，橋寬 米；，橋墩采用樁柱式，橋臺采用重力式加樁基礎。全橋采用 DN800 鉆孔灌注樁。梁采用 20 和 30 米后張法預應力C50 砼小箱梁， 橋梁接坡采用樁基礎， C30 懸臂式鋼筋砼擋土墻及重力式漿砌塊石擋墻 。 二、計劃開竣工日期： 本工程計劃于 2020年 11月 1日開工， 2020年 4 月 30 日完工，總工期為 545 日歷天。我施工隊計劃按上述規(guī)定的工期準時完成本工程。 三、設計及施工規(guī)范 《 地基基礎設計規(guī)范 》（ DGJ08112020） 上海市標準 《 公路橋涵設計通用規(guī)范 》 （ JTG D602020） 《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范 》 (JTG D632020) 《 公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范 》 JTG D622020 《 公路圬工橋涵設計規(guī)范 》 (JTG D612020) 《 公路工程抗震設計規(guī)范 》 （ JTJ00489） 《 公路橋梁抗震設計細則 》（ JTG/T B02012020） 《 混凝土結構耐久性設計規(guī)范 》（ GB/T 504762020） 各有關單位分別如下： 建設單位： 設計單位：上海林同炎、李國豪土建工程咨詢有限公司 監(jiān)理單位：上海大通工程監(jiān)理有限公司 施工單位：上海市凱達公路工程公司 北松公路（聯(lián)絡路 ~新車公路）改建工程 洞涇港橋施工組織設計 上海市凱達公路工程公司 4 橋梁施工總流程： 橋梁施工先施工二側非機動車道小橋，利用中間老橋作為機動車 通行及施工便道。二側小橋鋪裝層施工結束具備通行條件后，小橋作為機動車通行及施工道路。再施工橋梁中間車行道部分。 測量放樣 拆除老橋二側 鉆孔灌注樁 承臺、立柱、蓋梁 架梁 橋面及附屬工程 （瀝青面層除外） 小橋開放交通 拆除老橋 測量放樣 鉆孔灌注樁 承臺、立柱、蓋梁 架梁 橋面及附屬工程 。 一、 橋梁工程測量 平面控制測量 根據設計和業(yè)主提交的導線樁，使用全站儀以坐標法來復核控制點，復核結果經監(jiān)理復核、認可后才可使用，隨后按施工需要加密控制網，增設控制點。 為了確?？刂凭W的可靠性，把所有的控制點都選定在施工作業(yè)面以外的區(qū)域內，以各控制點通視良好，距離 200 米左右。控制點設定，經復核，誤差滿足精度要求后，把整個工程范圍內的控制點坐標定下來。 在整個施工過程中定期復核整個控制網。所有平面控制測量均使用全站儀，采用坐標法，確保測量精度。 本工程的立柱、蓋梁均采用坐標法測定。為了確保下部結構的測設精度，盡量從控制點直接測設墩位，只要控制點能通視放樣位置，盡量不設中間點，寧可計算時多算幾個點，在放樣時就減少了需要轉點來測設橋墩位置的出現(xiàn)頻率。 樁基放樣：根據施工圖計算橋上樁位的坐標，從控制點直接測設樁位坐標，并用鋼尺復核每只橋墩臺中樁與樁的相對位置，再填寫樁基軸線和樁位標志記錄。 立柱放樣：根據施工圖計算立柱縱橫軸線上某點 ，一側 3點到 4 點，共計 12 點到 16 點。在實際測設時，從控制點只使用其中4 點（即一側 1 點），以確保立柱放樣不受因基坑開挖大小，場地堆物等因素的影響，同樣地也減少了利用轉點測設承臺要素的出現(xiàn)，測設完畢后用砼保護承臺軸線樁
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