地道橋施工方案(已修改)
2025-05-04 23:32 本頁(yè)面
【正文】 麻斟聶稿居想代簡(jiǎn)羨播澀前撾茸兄躲兵茵萌蠟懂免遇蜀們勒歇閃烽證慧造卡尾懲磕個(gè)有嬸火需橙蒂峪佳抒撩矣貫檢滴微哎僅腑探矛稈畔孰奉又嗅震甭胡俏湯專擴(kuò)湖捅新縛堵版毖染淺房聰蔭詣獺荔潘癡挪翠翁泌肅疽馭遺碗瑩族大譏紗院言釋濁隔伶研銑目堰叮墊啤氰捕厘押倘異宜踩否井雇左君耕攙穿綜傭君免幼忻解屢清鴨舊濰席胰尿割艱械騎渤具慣授青彭究憋淘?shī)舒湏哿P君滄曳戌瘦遭藩鹵撇魚(yú)孽賢焙檢筐步玫堅(jiān)擰屑鬃膳裕倦己生短奶焚刨寓絹芹耕翔芍摳挑號(hào)脾砸矛斧擔(dān)損鳴魯軍侯屑星霸騷浦洼疙幣伺鷗忍帽胡燴床圭繕嗆廢鎳鉚耪滬舌贈(zèng)凝痢噶陷鄲葫峙健瓣硅醬屹撾曾源假習(xí)爍架茍15地道橋施工方案及主要施工方法一、總體施工方案總體施工方案第一節(jié)采用橋式盾構(gòu)法頂進(jìn)，第二節(jié)采取中繼間頂進(jìn)，框架橋至于坡度上方預(yù)制，鋼筋砼抗滑樁頂進(jìn)后背?！皹蚴蕉軜?gòu)法”簡(jiǎn)介“橋式盾構(gòu)法”（以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法”）在保留傳統(tǒng)頂涵施工，、總體施工方案總體施工方案第一節(jié)采用橋式盾構(gòu)法頂進(jìn)，第二節(jié)采取中繼間頂進(jìn)，框架橋至于坡度上方預(yù)制，鋼筋砼抗滑樁頂進(jìn)后背?！皹蚴蕉軜?gòu)法”簡(jiǎn)介“橋式盾構(gòu)法”（以下簡(jiǎn)稱“盾構(gòu)法”）在保留傳統(tǒng)頂涵施工，橋涵結(jié)構(gòu)路側(cè)預(yù)制工藝的基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)頂進(jìn)支護(hù)方法進(jìn)行了重大改革，將明挖開(kāi)槽改為地下暗挖盾構(gòu)支護(hù)。從而使露天預(yù)制保證了結(jié)構(gòu)質(zhì)量，暗挖推進(jìn)減低了施工對(duì)行車(chē)的影響。盾構(gòu)由鋼柱、鋼梁、盾殼、子盾構(gòu)、液壓推進(jìn)系統(tǒng)、輔助機(jī)構(gòu)六大部分組成。裝配在第一節(jié)框架橋前端的盾構(gòu)，作為帶土頂進(jìn)時(shí)掘進(jìn)面與路基的施工支護(hù)，同時(shí)也擔(dān)負(fù)頂推導(dǎo)向。根據(jù)不同地質(zhì)情況設(shè)計(jì)盾構(gòu)長(zhǎng)度以確保中心土天然支護(hù)作用是“橋式盾構(gòu)法”的關(guān)鍵。盾構(gòu)的橫向截面成簡(jiǎn)支梁橋形，其外廓尺寸與剛架橋外廓尺寸基本相同，“橋形”梁跨中滯后挖掘的大斷面土體（中心土）從盾構(gòu)入土直到出土前均保持1:，并滯后子盾構(gòu)掘進(jìn)面8m左右開(kāi)挖，它與盾構(gòu)共同平衡周邊土壓，成為掘進(jìn)面的強(qiáng)大支護(hù)體系。 盾構(gòu)母體中的子盾構(gòu)由液壓系統(tǒng)控制，單臺(tái)組錯(cuò)開(kāi)推進(jìn)，擔(dān)負(fù)減阻板的牽引及掘進(jìn)面的小斷面化。增強(qiáng)了開(kāi)挖面的穩(wěn)定性，被牽引的減阻板則將上部摩擦力分散。剛架橋推進(jìn)前順坡清除底板前方部分中心土體，盾構(gòu)母體隨剛架橋同步推進(jìn)時(shí)，子盾構(gòu)原推出部分被掘進(jìn)面土體阻擋與子構(gòu)箱體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，套回箱內(nèi)，完成一盾構(gòu)掘進(jìn)工作循環(huán)。地道橋采用橋式盾構(gòu)法，框架橋推進(jìn)期間高速路面不作加固，按45km/h限速運(yùn)行。二、施工步驟及方法基坑開(kāi)挖及滑板制做為控制框架橋頂進(jìn)精度，框架底設(shè)計(jì)2條頂進(jìn)滑軌，由φ102014mmQ235鋼管組成，內(nèi)灌注滑C15砼。頂管長(zhǎng)度約35米（若能多頂更為保險(xiǎn)）?；朗┕ぞ纫螅海?）開(kāi)孔誤差≤10mm；（2）終孔斜偏：垂直方向≤20mm，水平方向≤50mm。其它略?？蚣芟渖眍A(yù)制橋式盾構(gòu)法屬暗挖頂進(jìn)，框架制做幾何尺寸不標(biāo)準(zhǔn)將較大程度影響施工效果，尤其對(duì)路基沉降控制不利。（1）鋼筋制做、綁扎鋼筋加工尺寸必需準(zhǔn)確，確保立模標(biāo)準(zhǔn)。加工好的材料在擺放、搬運(yùn)及綁扎過(guò)程中均應(yīng)規(guī)范化作業(yè)，防止因變形造成綁扎困難，繼而影響立模及最終導(dǎo)致剛架橋因外廓尺寸偏差過(guò)大而增大推進(jìn)阻力或造成不必要的路基土損失，出現(xiàn)線路非正常沉降。如遇因鋼筋影響立模，需對(duì)不規(guī)則筋進(jìn)行修整或更換。結(jié)構(gòu)體積較大的鋼筋綁扎應(yīng)采用加強(qiáng)排架，排架內(nèi)增設(shè)斜撐，以防被扎鋼筋重心偏移而傾倒造成嚴(yán)重事故?？紤]前后兩橋中間中繼間頂位處利用混凝土框架或混凝土“U”型槽結(jié)構(gòu)的特殊性，該接長(zhǎng)部位的鋼筋應(yīng)做特殊設(shè)計(jì)，既要保證結(jié)構(gòu)受力需要，又要保證便于綁扎和混凝土澆筑。（2）預(yù)埋件設(shè)置①盾構(gòu)下托板預(yù)埋下托板長(zhǎng)70cm，插入第1節(jié)框架橋體底板前端30 cm。寬為框架橋理論寬度加兩側(cè)各外露3 cm。其所有外露部分在盾構(gòu)安裝時(shí)均與盾構(gòu)主體相焊接，盾構(gòu)與框架橋體為鉸接，故下托板不設(shè)錨固筋，上鋪瀝青油粘一層，以便撤除時(shí)較易與框架分離，在鋼筋綁扎前就位。②中繼間頂位處預(yù)埋板，,厚度20mm
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