【正文】 中國(guó)建筑股份有限公司安全技術(shù)措施及方案交底表 編號(hào)：工程名稱貴州秀山（黔渝界）至印江高速公路第二分部交底地點(diǎn)交底人簽字方案名稱木黃一號(hào)隧道安全專項(xiàng)施工方案交底形式書面交底時(shí)間安全技術(shù)措施及方案交底內(nèi)容木黃一號(hào)隧道安全專項(xiàng)施工技術(shù)交底交底內(nèi)容 工程概況木黃一號(hào)隧道為分離式長(zhǎng)隧道，左幅隧道起訖樁號(hào)ZK19+310～ZK21+740,長(zhǎng)2430m，其中V級(jí)圍巖長(zhǎng)1040m，Ⅳ及圍巖長(zhǎng)1390m，；右幅隧道起訖樁號(hào)K19+278～K21+760，長(zhǎng)2482m，其中V級(jí)圍巖長(zhǎng)940m，Ⅳ級(jí)長(zhǎng)1542m。隧道共設(shè)置人行橫通道6個(gè)，緊急停車帶3個(gè)，車行橫通道3個(gè)。隧道進(jìn)口段位于圓曲線上（左幅半徑R=1050m，右幅半徑R=1050m)，洞身段位于直線上，出口段位于圓曲線上(半徑R=2550m）。%、%；%、%。兩幅隧道線間距：進(jìn)口段約18m，洞身段約16m，出口段為15m。隧道圍巖襯砌類型如下表所示。 木黃一號(hào)隧道襯砌類型序號(hào)名稱起止樁號(hào)長(zhǎng)度（m）襯砌類型明洞Ⅳ（m）Ⅴ（m）1木黃一號(hào)隧道K19+278～K21+7602482141542940ZK19+310～ZK21+740243010139010401. 木黃一號(hào)隧道地處貴州省銅仁市印江縣木黃鎮(zhèn)鎮(zhèn)駐地北側(cè)，進(jìn)口位于鎮(zhèn)駐地東側(cè)，距省道 S304約 400m，有鄉(xiāng)村道路可達(dá)進(jìn)口附近，交通較方便，出口位于鎮(zhèn)駐地西側(cè)，緊靠省道 S304，交通方便。隧址區(qū)為屬構(gòu)造溶蝕侵蝕中山巖溶槽谷地貌，受區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造作用，隧址區(qū)山脊呈東北—西南向平行分布，隧道軸線與山脊、沖溝走向夾角 70176。～80176。山體山頂高程約 1084m，其北東側(cè)木黃河為“U”型谷地貌，河谷高程 731～733m，南西側(cè)木黃河為“U”型谷地貌，河谷高程 701～706m，地形相對(duì)高差達(dá) 383m。2. 隧址區(qū)屬中亞熱帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)?？偟奶攸c(diǎn)：冬無(wú)嚴(yán)寒，夏有酷暑，春溫不穩(wěn)，秋溫陡降，四季分明，雨熱同季。年平均氣溫為 ℃，各月平均氣溫變化明顯呈現(xiàn)為單峰型，最熱月（7 月）平均氣溫 ℃，最冷月（1 月）平均氣溫 ℃，年較差為 ℃，其中冬季和夏季各月溫度差異較小，春季回溫快，秋季溫度下降也快。年極端最高氣溫為 ℃（2013 年 8 月 13 日）；℃（1977 年 1 月 30 日）。全縣 7～8 月多 35℃以上的高溫天氣，年平均高溫日數(shù)為13 天。3. 隧址區(qū)構(gòu)造屬于新華夏系及華夏式構(gòu)造，全線構(gòu)造成北北東向及北東向分布，褶皺斷裂普遍發(fā)育。西部及中部多為不對(duì)稱的線狀褶皺為主，東南部褶皺形態(tài)多為寬闊的短軸背、向斜。斷裂主要發(fā)育于背斜核部及兩翼，多屬亞性及亞扭性作用所成的正斷層，及部分逆斷層，因近直立反轉(zhuǎn)成樞紐斷層，以北東組分布最廣，褶皺多為燕山期所形成。隧址區(qū)位于三陽(yáng)樞紐斷裂西翼，地質(zhì)構(gòu)造較為復(fù)雜，發(fā)育一條斷裂，構(gòu)造形跡在方向上與區(qū)域構(gòu)造線方向具有一致性，大致呈 NW～SE 向。在構(gòu)造應(yīng)力作用下，發(fā)育 2 組節(jié)理。4. 隧址區(qū)進(jìn)、出洞口地勢(shì)較低，以木黃河為最低侵蝕基準(zhǔn)面，隧址區(qū)形成了以木黃河為邊界的一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的水文地質(zhì)單元。水文地質(zhì)單元以寒武系清虛洞組（∈ 1 q）、高臺(tái)組（∈ 2 g）以白云巖為主，地表基巖露頭較好，但多數(shù)風(fēng)化強(qiáng)烈，少量植被以灌木為主。通過(guò)地質(zhì)調(diào)繪和鉆孔水觀測(cè)，區(qū)內(nèi)地下水極其豐富，孔隙水發(fā)育。隧址區(qū)主要地下水類型主要為：碳酸鹽巖類裂隙溶洞水。地下水主要賦存于碳酸鹽類巖溶裂隙、巖溶管道中，且受巖體中構(gòu)造裂隙分布的均勻程度和巖溶的發(fā)育程度控制，巖溶水在東北傾伏端應(yīng)更加豐富，且地下水徑流方向?yàn)闁|北至西南。經(jīng)地質(zhì)調(diào)繪及訪問(wèn)，區(qū)內(nèi)發(fā)現(xiàn)一條暗河及一巖溶大泉，出露地層多為白云巖，水文地質(zhì)條件復(fù)雜。5. （1）基巖裂隙層間水、風(fēng)化裂隙水的補(bǔ)給、徑流和排泄該含水層在區(qū)內(nèi)皆有分布，地下水主要受大氣降水補(bǔ)給，及上部巖溶水補(bǔ)給。地下水的徑流于排泄方式與含水層類型及含水層所處位置有關(guān)?；鶐r淺部風(fēng)化帶裂隙水在巖層露頭部分為補(bǔ)給區(qū)，接受大氣降水的補(bǔ)給，并沿風(fēng)化裂隙向沖溝排泄，其流量受大氣降水的控制，具有就近補(bǔ)給就近排泄的特點(diǎn)；深部中風(fēng)化基巖裂隙水主要接受上部風(fēng)化帶裂隙水的補(bǔ)給和大氣降水補(bǔ)給。（2）碳酸鹽巖類巖溶水補(bǔ)給、徑流和排泄該含水巖層在區(qū)內(nèi)分布多，處于斷層破碎帶位置，地下水動(dòng)態(tài)變化大，主要受大氣降水補(bǔ)給，上部風(fēng)化裂隙水及裂隙層間水在一定程度上也補(bǔ)給該層地下水。由于向斜軸部縱張裂隙發(fā)育，且斷裂由東北向西南方向傾伏，該巖溶水巖裂隙向西南方向徑流，其最終在隧址區(qū)北西方向低洼處分散排泄至木黃河。綜上所述，隧址區(qū)地層巖性較復(fù)雜，含水巖組多，本區(qū)地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜，地形高差、起伏大，地下水的賦存空間差異大，補(bǔ)、徑、排等特征相對(duì)較復(fù)雜?？偟膩?lái)說(shuō)，隧址區(qū)水文地質(zhì)條件復(fù)雜。6. 據(jù)工程地質(zhì)測(cè)繪及鉆探揭露，隧址區(qū)的地層為：上覆為第四系松散崩坡積層，基巖為寒武系下統(tǒng)平井組灰?guī)r，其特征由新到老分述如下：(1）第四系（Q）全新統(tǒng)崩坡積層（Q 4c+dl ）主要分布在隧道進(jìn)口緩坡平臺(tái)處的碎石土，厚度為 ～ 分布不均，多呈松散～稍密狀。2）寒武系寒武系下統(tǒng)虛清洞組（∈ 1 q）虛清洞組中、上部灰色薄至厚層狀白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖及泥質(zhì)白云巖；中、下部灰、深灰色厚層至塊狀白云質(zhì)灰?guī)r、灰?guī)r、砂質(zhì)頁(yè)巖。該層區(qū)內(nèi)出露厚度約 93m。主要分布隧道進(jìn)口段，擬建隧道穿過(guò)該層巖性為頁(yè)巖、白云巖。高臺(tái)組（∈ 2 g）淺灰、深灰色薄層、頁(yè)片狀白云巖、及砂泥質(zhì)白云巖、下部夾中厚層白云巖。該層區(qū)內(nèi)出露厚度約 106m。主要分布隧道洞身段，擬建隧道穿過(guò)該層巖性為泥質(zhì)白云巖、白云巖。平井組（∈ 2 p）平井組中、上部灰、深灰色厚層塊狀至條帶狀灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r及白云巖；下部為灰色薄至中厚層白云巖；底部為淺灰色薄層石英砂巖及砂質(zhì)白云巖。該層區(qū)內(nèi)出露厚度約 290m。主要分布于隧道出口，擬建隧道穿過(guò)該層巖性為白云巖。第二章 第二節(jié) 主要設(shè)計(jì)內(nèi)容1. 隧道洞口位置選擇遵循“早進(jìn)洞、晚出洞”的原則，洞口建筑遵循“安全、經(jīng)濟(jì)、和諧、自然”的設(shè)計(jì)理念，一般情況不大挖大刷，確保邊坡及仰坡的穩(wěn)定；由于受地形地質(zhì)條件的限制，為使隧道能順利進(jìn)洞，盡量減少對(duì)邊仰坡的開(kāi)挖，洞口周圍邊仰坡均采用自然的生態(tài)防護(hù)，整體上突出“小洞門、大綠化”的洞口效果。洞門形式的選擇遵循“與自然環(huán)境協(xié)調(diào)、結(jié)構(gòu)安全、經(jīng)濟(jì)美觀并有利于行車視線誘導(dǎo)”的原則，結(jié)合洞口處地形地貌、地質(zhì)條件、自然環(huán)境等因素合理確定。隧道洞口永久性邊仰坡防護(hù)與洞外路基邊坡協(xié)調(diào)統(tǒng)一，隧道明洞臨時(shí)邊仰坡及成洞面采用錨網(wǎng)噴防護(hù)，即噴C25鹼厚10cm，(間距20X20cm)及φ22砂漿錨桿（L=4m，間距120cm*120cm，梅花型布置）進(jìn)行防護(hù)。隧道施工完成后對(duì)外露的臨時(shí)邊仰坡坡面采用植草進(jìn)行綠化，使其與周邊自然環(huán)境相協(xié)調(diào)，具體綠化方案也可參照綠化景觀設(shè)計(jì)。2. 、縱線形設(shè)計(jì) 隧道位置根據(jù)隧址區(qū)地形、地質(zhì)條件、環(huán)境、造價(jià)、功能等因素綜合確定，在綜合考慮線形指標(biāo)及工程造價(jià)的前提下，通過(guò)實(shí)地勘察，充分研究了隧道所處地域的地形地質(zhì)情況，主要考慮隧道進(jìn)出口地形條件、隧址區(qū)工程地質(zhì)條件、營(yíng)運(yùn)管理設(shè)施場(chǎng)地等因素?cái)M定本合同隧道方案。 木黃一號(hào)隧道為分離式長(zhǎng)隧道，左幅隧道起訖樁號(hào)為ZK19+310～ZK21+740，長(zhǎng)2430m。右幅隧道起訖樁號(hào)K19+278～K21+760，長(zhǎng)2482m。左幅隧道平面線形進(jìn)口段位于R=1050m的圓曲線上，洞身段位于直線上，出口段位于R=2550的圓曲線上。右幅隧道平面線形進(jìn)口段位于R=1050m的圓曲線上，洞身段位于直線上，出口段位于R=2550的圓曲線上。隧道為上坡隧道，%、%。%、%。兩幅隧道線間距，進(jìn)口段約為18米，洞身段約16米，出口段為15米。3. 木黃一號(hào)隧道左線洞身施工長(zhǎng)度為2430m，Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1390m，Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度為1040m。右線洞身施工長(zhǎng)度為2482m，Ⅳ級(jí)圍巖長(zhǎng)度1542m，Ⅴ級(jí)圍巖長(zhǎng)度940m。左右洞之間的距離約為18m，設(shè)置人行橫洞6道，車行橫洞3道。其主要支護(hù)參數(shù)如下：(1)STb支護(hù)參數(shù)：超前小導(dǎo)管為長(zhǎng)L=4m的φ424mm，環(huán)向間距40cm，縱向間距200cm；系統(tǒng)錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，縱向50cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，20cm（雙層）鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距50cm的I20b工字鋼，噴射26cm厚C25噴射混凝土，澆筑55cm厚度C30鋼筋混凝土。(2)SVa支護(hù)參數(shù)：超前小導(dǎo)管為長(zhǎng)L=4m的φ424mm，環(huán)向間距40cm，縱向間距240cm；系統(tǒng)錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，縱向60cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距60cm的I20b工字鋼，噴射26cm厚C25噴射混凝土，澆筑50cm厚度C30鋼筋混凝土。(3)SVb支護(hù)參數(shù)：超前小導(dǎo)管為長(zhǎng)L=4m的φ424mm，環(huán)向間距40cm，縱向間距240cm；系統(tǒng)錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，縱向60cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距60cm的I18工字鋼，噴射24cm厚C25噴射混凝土，澆筑50cm厚度C30鋼筋混凝土。(4)SVc支護(hù)參數(shù)：超前小導(dǎo)管為長(zhǎng)L=4m的φ424mm，環(huán)向間距40cm，縱向間距240cm；系統(tǒng)錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，縱向80cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距80cm的I18工字鋼，噴射24cm厚C25噴射混凝土，澆筑45cm厚度C30鋼筋混凝土。(4)SⅣb支護(hù)參數(shù)：φ25藥卷錨桿長(zhǎng)L=3..5m，縱向200cm環(huán)向450cm；系統(tǒng)錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=，縱向100cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，25cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距100cm格柵拱架，噴射16cm厚C25噴射混凝土，澆筑40cm厚度C30素混凝土。(5)SⅣc支護(hù)參數(shù)：無(wú)超前支護(hù)，系統(tǒng)錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=，縱向120cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，25cm鋼筋網(wǎng)片，布置120cm間距格柵鋼架，噴射16cm厚C25噴射混凝土，澆筑40cm厚度C30素混凝土。（6）SJVa支護(hù)參數(shù)：超前小導(dǎo)管為長(zhǎng)L=4m的φ424mm，環(huán)向間距40cm，縱向間距240cm；系統(tǒng)錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=4m，縱向60cm環(huán)向100cm呈梅花型布置，20cm(雙層)鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距60cm的I20b工字鋼，噴射26cm厚C25噴射混凝土，澆筑60cm厚度C30鋼筋混凝土。(7)SJⅣa支護(hù)參數(shù)：超前小導(dǎo)管為長(zhǎng)L=4m的φ424mm，環(huán)向間距40cm，縱向間距240cm；系統(tǒng)錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=，縱向800cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，25cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距80cm的I20b工字鋼，噴射26cm厚C25噴射混凝土，澆筑50cm厚度C30素混凝土。(8)V級(jí)圍巖車行橫洞交叉處主洞加強(qiáng)段支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，縱向60cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，20cm（雙層）鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距60cm的I20b工字鋼，噴射26cm厚C25噴射混凝土，澆筑50cm厚度C30鋼筋混凝土。（9）V級(jí)圍巖車行橫洞交叉處橫洞加強(qiáng)段支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=3m，縱向60cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距60cm的I18b工字鋼，噴射24cm厚C25噴射混凝土，澆筑40cm厚度C30鋼筋混凝土。（10）V級(jí)圍巖車行道橫通道普通段襯砌：錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=3m，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距80cm的I14工字鋼，噴射20cm厚C25噴射混凝土，澆筑40cm厚度C30鋼筋混凝土。（11）Ⅳ級(jí)圍巖車行橫洞交叉處主洞加強(qiáng)段支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=3m，縱向100cm環(huán)向120cm呈梅花型布置，25cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距80cm的I16工字鋼，噴射22cm厚C25噴射混凝土，澆筑40cm厚度C30鋼筋混凝土。（12）Ⅳ級(jí)圍巖車行橫洞交叉處橫洞加強(qiáng)段支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ20中藥卷錨桿長(zhǎng)L=，25cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距79cm的I14工字鋼，噴射20cm厚C25噴射混凝土，澆筑35cm厚度C30鋼筋混凝土。（13）Ⅳ級(jí)圍巖車行道橫通道普通段襯砌圖：錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=，25cm鋼筋網(wǎng)片，噴射15cm厚C25噴射混凝土，澆筑30cm厚度C30鋼筋混凝土。（14）V級(jí)圍巖人行橫通道加強(qiáng)段襯砌支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距100cm的I14工字鋼，噴射20cm厚C25噴射混凝土，澆筑40cm厚度C30鋼筋混凝土。（15）V級(jí)圍巖人行橫通道普通段襯砌支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距120cm的I14工字鋼，噴射20cm厚C25噴射混凝土，澆筑35cm厚度C30鋼筋混凝土。（16）V級(jí)圍巖人行橫通門洞段襯砌支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ25中空注漿錨桿長(zhǎng)L=，20cm鋼筋網(wǎng)片，鋼拱架為間距100cm的I14工字鋼，噴射20cm厚C25噴射混凝土，澆筑40cm厚度C30鋼筋混凝土。（17）Ⅳ級(jí)圍巖人行橫通道加強(qiáng)段襯砌支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=，25cm鋼筋網(wǎng)片，噴射12cm厚C25噴射混凝土，澆筑35cm厚度C30鋼筋混凝土。（18）Ⅳ級(jí)圍巖人行橫通道普通段襯砌支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=，25cm鋼筋網(wǎng)片，噴射10cm厚C25噴射混凝土，澆筑30cm厚度C30鋼筋混凝土。（19）Ⅳ級(jí)圍巖人行橫通道門洞襯砌支護(hù)參數(shù)：錨桿為φ20藥卷錨桿長(zhǎng)L=，25cm鋼筋網(wǎng)片，噴射12cm厚C25噴射混凝土，澆筑35cm厚度C30鋼筋混凝土。4. 本合同隧道設(shè)計(jì)采用的施工輔助措施主要有超前大管棚、超前小導(dǎo)管。超前大管棚一般設(shè)于兩端洞口防止隧道開(kāi)挖塌方和仰坡變形；超前小導(dǎo)管適用于Ⅴ, Ⅳ級(jí)圍巖段，主要防止隧道開(kāi)挖發(fā)生塌方；超前預(yù)注漿適用于巖體破碎、地下水發(fā)育且可能發(fā)生涌突水地段，通過(guò)注漿提高圍巖力學(xué)指標(biāo)，改善結(jié)構(gòu)受力和開(kāi)挖條件。（1）超前大管棚 設(shè)置于隧道洞口，管棚入土深