【正文】 目錄一、工程情況 1 工程概況 1 貫通段地質(zhì)情況 1 貫通段落設(shè)計支護(hù)參數(shù) 1 二、編制依據(jù) 1 三、施工計劃 2 四、總體貫通施工技術(shù)工藝 2 貫通總體思路 2 貫通測量方案 2 開挖工法 9 12 具體施工方案 1超前地質(zhì)預(yù)報方案 25五、施工安全保障措施 27 27 39 39 42 六、勞動力計劃 49 七、勞動力培訓(xùn)計劃 49 八、施工圖紙 50 51 / 52楊梅山隧道右洞貫通施工技術(shù)方案一、工程情況 工程概況楊梅山隧道布設(shè)于大板橋街道辦事處曹家溝村與楊梅山采石場之間，，交通較為便利。右幅隧道：隧道起點端～K45+，K45+～K45+=1490m、Ls=170m的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K45+～K46+=1490m、i＝3%的左轉(zhuǎn)圓曲線上，K46+～K46+=1490m、Ls=170m的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K46+～隧道止點端位于直線上；%、%；隧道最大埋深約為117m。 貫通段地質(zhì)情況根據(jù)設(shè)計圖紙、現(xiàn)場施工情況及超前地質(zhì)預(yù)報揭示，K46+280～+380段圍巖為致密狀玄武巖，中風(fēng)化風(fēng)化，差異風(fēng)化強(qiáng)烈。節(jié)理發(fā)育~很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，拱部無支護(hù)時可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時失去穩(wěn)定。地下水類型為基巖裂隙水，推測局部為富水帶。干季開挖可能出現(xiàn)點滴狀出水，雨季可能出現(xiàn)淋雨狀或涌流狀出水。 貫通段落設(shè)計支護(hù)參數(shù)根據(jù)設(shè)計圖紙，貫通段落為V級圍巖，采用SF5b型防護(hù)，具體支護(hù)參數(shù)見下表。表1 分離式隧道主要支護(hù)參數(shù)設(shè)計表支護(hù)類型圍巖級別初期支護(hù)二次襯砌預(yù)留變形量噴射混凝土錨桿(m)鋼筋網(wǎng)鋼架拱、墻(cm)仰拱(cm)(cm)間距拱、墻仰拱位置長度間距(mm)(cm)(mm)SF5bⅤ1級深埋2727拱、墻8 @150150（拱、墻部）70(I20b)60鋼筋混凝土120二、編制依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）；《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/12004；《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTG F902015；《公路工程抗震設(shè)計規(guī)范》（JTJ00489）；《云南省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化實施要點》；《嵩昆高速公路第7合同段兩階段施工圖》。三、施工計劃根據(jù)楊梅山隧道目前剩余工程量和圍巖地質(zhì)情況，以及施工隊近期施工進(jìn)展情況，同時最后剩余20m暗洞開挖、支護(hù)約需要20天時間，楊梅山隧道右洞計劃貫通時間為2016年10月30日。四、總體貫通施工技術(shù)工藝 貫通總體思路楊梅山隧道嵩昆6標(biāo)段終止里程為K46+300，根據(jù)楊梅山的實際施工順序，從隧道進(jìn)出口由7標(biāo)往K46+300樁號進(jìn)行雙向開挖施工，根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)兩開挖面間距離1530m時，應(yīng)改為單向開挖，并加強(qiáng)貫通面的安全措施，本隧道確定當(dāng)兩開挖面間距離為20m即改為單向開挖，并確定貫通出洞里程為K46+300，掘進(jìn)區(qū)間由進(jìn)口單端掘進(jìn)至隧道貫通。隧道貫通根據(jù)開挖揭露的圍巖情況，采用臺階法進(jìn)行開挖支護(hù)施工；堅持“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動、早噴錨、勤量測、緊封閉”的原則，開挖方式采用弱爆破或人工開挖，進(jìn)行弱爆破開挖時嚴(yán)格控制裝藥量。隧道掌子面開挖、支護(hù)K46+300時實施貫通方案，并在掌子面K46+297處拱部施作一環(huán)超前小導(dǎo)管，注漿加固K46+297～K46+300段剩余3m的巖體形成穩(wěn)定加固圈，期間仰拱及二襯緊跟，待上臺階注漿加固完成后繼續(xù)開挖剩余3m實現(xiàn)上臺階貫通，根據(jù)監(jiān)控量測及貫通測量結(jié)果及時進(jìn)行下臺階貫通施工，仰拱封閉成環(huán)。 貫通測量方案測量放線洞內(nèi)施工測量采用中線法，中線測樁間距不短于50m，每100m設(shè)一水準(zhǔn)點，根據(jù)需要適當(dāng)加密。在每排炮開鉆前準(zhǔn)確繪出開挖輪廓線，周邊眼、掏槽眼的位置。爆破完成后，加強(qiáng)對掌子面斷面進(jìn)行監(jiān)控量測，確保安全。施測程序施工測量部署施工測量組織工作由項目成立專門的隧道貫通測量小組，根據(jù)設(shè)計院給定的坐標(biāo)點和高程控制點進(jìn)行工程定位、建立軸線控制網(wǎng)。按設(shè)計要求和方法進(jìn)行施測并按規(guī)定程序檢查驗收，對施測組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工，所有施測的工作進(jìn)度逐日安排，由組長根據(jù)項目的總體進(jìn)度計劃進(jìn)行安排。施工測量的原則和基本要求 1）嚴(yán)格執(zhí)行測量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。 2）必須嚴(yán)格審核測量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅持測量放線與計算工作同步校核的工作方法。 3）定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報檢的工作制度。 4）測量方法要簡捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭做到省工省時省費(fèi)用。 準(zhǔn)備工作 ⑴熟悉設(shè)計圖紙，仔細(xì)校核各圖紙之間的尺寸關(guān)系，全面了解設(shè)計意圖。 ⑵對業(yè)主給定的現(xiàn)場平面控制點和高程控制點進(jìn)行查看和必要的檢核及現(xiàn)場踏勘。全面了解現(xiàn)場情況，了解工程總體布局，工程特點，周圍環(huán)境，建筑物的位置及坐標(biāo)，了解現(xiàn)場測量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系，水準(zhǔn)點的位置和高程。⑶ 根據(jù)設(shè)計要求、定位條件、現(xiàn)場地形和施工方案等因素，制定測設(shè)方案，包括測設(shè)方法、測設(shè)數(shù)據(jù)計算和檢核、測設(shè)誤差分析和調(diào)整、繪制測設(shè)略圖等。⑷ 對參加測量的人員進(jìn)行初步的分工，并進(jìn)行測量技術(shù)交底，并對所需使用的儀器進(jìn)行重新的檢驗。測量儀器的選用本隧道控制測量采用儀器應(yīng)滿足下列精度要求：測角精度小于或等于177。1″，測距精度不大于177。(2 mm+2106D)，水準(zhǔn)儀的精度應(yīng)高于或等于177。1 mm/km，采用GPS進(jìn)行洞外控制，采用全站儀進(jìn)行洞內(nèi)控制。測量中所用的儀器和鋼尺等器具，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，每年送國家授權(quán)檢定部門進(jìn)行校驗，合格后方可投入使用?，F(xiàn)場測量儀器一覽表序號器具名稱型號單位數(shù)量1索加全站儀SET250RX臺12GPS中海達(dá)臺133水準(zhǔn)儀DS3臺24鋼 尺30m把25對講機(jī)個6GPS控制網(wǎng)選擇說明根據(jù)洞外導(dǎo)線控制測量設(shè)計方案和GPS控制測量設(shè)計方案的對比，擬定最終確定采用GPS 控制測量的布設(shè)方案。1）投入人員及儀器設(shè)備參加野外工作人員4名，工程師一名，技術(shù)員3名。儀器設(shè)備∶四臺套中海達(dá)V60GPS雙頻接收機(jī)，靜態(tài)基線精度∶平面5mm+1ppm，高程10mm+1ppm。2）選點與埋石（1）點位選擇的原則控制點的選點除應(yīng)滿足GPS信號接收的需要外，還應(yīng)滿足地面精密導(dǎo)線布設(shè)的需要，具有其特殊性，即除原控制點位不要求通視，隧道進(jìn)出口的各三點控制點點間距不低于500m，并且其至少有兩個通視方向，以便檢核。（2）GPS點位的埋設(shè)點位選好后，按照規(guī)范中的標(biāo)石埋設(shè)要求，埋設(shè)具有中心標(biāo)志的標(biāo)石，以精確標(biāo)點點位。點的標(biāo)志與標(biāo)石必須穩(wěn)定，堅固，以利于長期保存與利用。（3）GPS控制網(wǎng)的測設(shè)隧道洞外GPS控制網(wǎng)的布設(shè)，即要滿足最近地區(qū)長期規(guī)劃的需要，又要滿足近期規(guī)劃建設(shè)的需要，本著確保測量精度高、進(jìn)度快，費(fèi)用省的原則布設(shè)。嵩昆高速第6合同段楊梅山隧道屬重山嶺地區(qū)，地形起伏較大，海拔高程在2000—2500m,，GPS518GPS520，GPS519以破壞，在楊梅山隧道進(jìn)出口，平面基準(zhǔn)為：國家2000坐標(biāo)系，中央子午線為102176。55″，高程采用1956年黃海高程基準(zhǔn)。GPS觀測采用靜態(tài)相對定位模式，嚴(yán)格按《公路GPS規(guī)范》，其GPS控制網(wǎng)觀測基本技術(shù)指標(biāo)如下：衛(wèi)星高度角(186。)數(shù)據(jù)采集間隔(s)靜態(tài)定位觀測時間(min)GDOP重復(fù)測量的最少基線數(shù)％施測時段數(shù)有效觀測衛(wèi)星總數(shù)≥15186?！?5≥60≤6≥5≥263）外業(yè)觀測與數(shù)據(jù)處理（1）外業(yè)觀測GPS數(shù)據(jù)采集使用四套中海達(dá) V60 GPS雙頻接收機(jī)進(jìn)行同步靜態(tài)觀測，標(biāo)稱精度：平面為5mm+1ppm，高程10mm+1ppm。GPS觀測采用靜態(tài)相對定位模式，首先根據(jù)GPS衛(wèi)星星歷預(yù)報制定GPS外業(yè)觀測調(diào)度表，進(jìn)而進(jìn)行有計劃作業(yè)。天線安置嚴(yán)格對中，整平，并使定向標(biāo)志指向磁北。觀測歷元間隔15176。，衛(wèi)星截止高度角15176。，同步時段觀測時間骨架網(wǎng)為90分鐘，其余時段為60分鐘。在天線板上互隔120176。的三處量取天線高，互差少于3mm，并在觀測前后各量一次取中數(shù)。采集的數(shù)據(jù)及時傳輸?shù)接嬎銠C(jī)存儲并備份保存，及時檢查外業(yè)觀測時點名、儀器高、讀數(shù)至毫米記入手簿，天線高互差不得大于3mm，取平均數(shù)記入手簿。（2）基線解算基線向量解算和網(wǎng)平差采用中海達(dá)HD2003數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，及時進(jìn)行基線向量解算，在基線解算的基礎(chǔ)上進(jìn)行同步環(huán)、異步環(huán)閉合差檢核、重復(fù)基線檢核。（3）GPS數(shù)據(jù)處理每天采集的GPS外業(yè)數(shù)據(jù)采用中海達(dá)HD2003數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，及時進(jìn)行基線向量解算，均符合要求，在基線解算的基礎(chǔ)上進(jìn)行同步環(huán)、異步環(huán)閉合差檢核、重復(fù)基線檢核。（4）平面控制測量1）洞內(nèi)外聯(lián)測洞內(nèi)外聯(lián)測，應(yīng)選在陰天，氣溫穩(wěn)定，無風(fēng)情況下進(jìn)行。水平角觀測在不同時段采用方向觀測法測2組，每組15個測回。測距采用對向觀測，其中豎直角觀測四個測回，測距6次，邊長歸算考慮氣象改正，投影改正。投影面高度最好為隧道中線平均高程(GPS網(wǎng)投影高程面)。高程測量嚴(yán)格按照《公路測量規(guī)則》二等水準(zhǔn)測量要求進(jìn)行，采用往返不同線路進(jìn)行施測，在往返閉合差滿足要求時，取返往平均值。2） 洞內(nèi)控制測量①洞內(nèi)導(dǎo)線測量根據(jù)《規(guī)測》的要求測設(shè)隧道中線時，通常每掘進(jìn)20m埋設(shè)一個中線樁。由于定線誤差，所有中線樁不可能嚴(yán)格位于設(shè)計位置上。所以，隧道每掘進(jìn)150米布設(shè)一個導(dǎo)線點，也可以利用埋設(shè)的中線樁作為導(dǎo)線點，組成洞內(nèi)施工導(dǎo)線網(wǎng)。測角使用TCRA1102+2″型全站儀觀測912測回，測距對象觀測3測回。其精度要達(dá)到測角中誤差Mβ=″，測邊的精度相對中誤差為ML/L=1/，邊長取平均值，并考慮氣象和儀器加、乘常數(shù)改正，并歸算至橢球面上。轉(zhuǎn)折角應(yīng)觀測左角和右角，邊長應(yīng)往返測量。根據(jù)導(dǎo)線點的坐標(biāo)來檢查和調(diào)整中線校位置。隨著隧道的掘進(jìn)，導(dǎo)線測量必須及時跟上，以確保貫通精度。 ②洞內(nèi)水準(zhǔn)測量用洞內(nèi)水準(zhǔn)測量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進(jìn)，每隔150m設(shè)置一個洞內(nèi)水準(zhǔn)點，并據(jù)此測設(shè)腰線。通常情況下，可利用導(dǎo)線點作為水準(zhǔn)點。洞內(nèi)水準(zhǔn)線路可是支水準(zhǔn)線路，除應(yīng)往返觀測外，還須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)測。 洞內(nèi)控制測量應(yīng)在施工不影響時進(jìn)行，并加強(qiáng)通風(fēng)，保證照明充分，提高清晰度。以良好的施測環(huán)境，確保測量的精度。洞內(nèi)導(dǎo)線向前延伸，施測時必須聯(lián)測兩個以上同等級控制點，在確定前面點位正確無誤后方可向前延伸。3）平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 ⑴ 平面控制應(yīng)先從整體考慮，遵循先整體、后局部、高精度控制低精度的原則。⑵ 平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)與工程設(shè)計所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。布設(shè)呈矩形。 ⑶ 布設(shè)平面控制網(wǎng)首先根據(jù)設(shè)計總平面圖、現(xiàn)場施工平面布置圖情況，選擇最合理的布設(shè)方案。 ⑷ 選點應(yīng)在通視條件良好、安全、易保護(hù)的地方。 ⑸ 樁位必須注意保護(hù)，并用紅油漆作好標(biāo)記。 4）導(dǎo)線測量的技術(shù)要求①導(dǎo)線測量應(yīng)符合以下導(dǎo)線的技術(shù)要求規(guī)定：導(dǎo)線測量技術(shù)要求等級測距中誤差測角中誤差(″)導(dǎo)線全長相對閉合差方位角閉合差(″)測回數(shù)一等1751/150002 ② 導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸開狀，相鄰導(dǎo)線邊長不宜相差過大，點位能長期保存。③ 水平角觀測的各項限差要求水平角方向觀測法的各項限差等級儀器型號再次重合讀數(shù)差半測回歸零差一測回中兩倍照準(zhǔn)差(2c)較差(″)同一方向各測回間較差(″)四等DJ238139④平差方法因楊梅山隧道為長隧道，根據(jù)《公路勘測規(guī)范》（JTJ06199）規(guī)定，采用嚴(yán)密平差。5）隧道平面控制網(wǎng)布設(shè)方案由于隧道內(nèi)施工場地狹小，控制網(wǎng)布設(shè)難度較大，為了提高導(dǎo)線端點的精度，在不增加較多工作量的前提下，結(jié)合洞內(nèi)施工條件和以往洞內(nèi)導(dǎo)線控制網(wǎng)布設(shè)經(jīng)驗，并根據(jù)實際現(xiàn)場情況進(jìn)行布控，以期提高導(dǎo)線端點的精度。6）支導(dǎo)線法（單導(dǎo)線）傳統(tǒng)的支導(dǎo)線布設(shè)方案（圖1）簡單，觀測工作量較少，布設(shè)靈活。G51G52右洞中線左洞中線B7Y13456123456B7Z1貫通里程1車行通道車行通道車行通道圖1：單導(dǎo)線法閉合環(huán)布置圖7）隧道開挖測量放樣⑴ 洞口開挖：洞口段為V級加強(qiáng)段施工，圍巖較差，因此采用上、下導(dǎo)坑開挖方式，測量放樣采用支距法（五寸臺法）。即先用經(jīng)緯儀定出開挖中線位置，然后利用水準(zhǔn)儀在中線任一位置打一水平線，用鋼尺按照事先計算好的尺寸標(biāo)出各開挖輪廓線的位置。⑵ 洞身開挖：采用施工放線方法a. 坐標(biāo)法：首先需要一臺全站儀和卡西歐（FX5800、FX9750、FX9850）計算器一臺。具體操作方法：儀器架設(shè)導(dǎo)線點上，在掌子面開挖輪廓線附近放置棱鏡測任一點的三維坐標(biāo)，將坐標(biāo)輸入已編制好程序的計算器中，計算出隧道輪廓線的各點修正數(shù)后，畫紅油漆點，完成測量放樣工作。⑶ 仰拱開挖：仰拱開挖的控制相對其它開挖控制比較困難，基本上無法一次性開挖成形，采用先在墻上圓心位置畫一條腰線，然后計算出每一部位的開挖尺寸，現(xiàn)場人員用水準(zhǔn)尺直接量取控制，成型后經(jīng)測量工程師復(fù)測。⑷ 人行、車行通道開挖：采用左、右洞兩頭分開掘進(jìn)，開挖放樣照洞身開挖進(jìn)行。8）隧道結(jié)構(gòu)物測量放樣⑴ 仰拱施工：首先對開挖過后的仰拱