【正文】 目錄一、工程情況 1 工程概況 1 貫通段地質(zhì)情況 1 貫通段落設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù) 1 二、編制依據(jù) 1 三、施工計(jì)劃 2 四、總體貫通施工技術(shù)工藝 2 貫通總體思路 2 貫通測(cè)量方案 2 開(kāi)挖工法 9 12 具體施工方案 1超前地質(zhì)預(yù)報(bào)方案 25五、施工安全保障措施 27 27 39 39 42 六、勞動(dòng)力計(jì)劃 49 七、勞動(dòng)力培訓(xùn)計(jì)劃 49 八、施工圖紙 50 51 / 52楊梅山隧道右洞貫通施工技術(shù)方案一、工程情況 工程概況楊梅山隧道布設(shè)于大板橋街道辦事處曹家溝村與楊梅山采石場(chǎng)之間，，交通較為便利。右幅隧道：隧道起點(diǎn)端～K45+，K45+～K45+=1490m、Ls=170m的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K45+～K46+=1490m、i＝3%的左轉(zhuǎn)圓曲線上，K46+～K46+=1490m、Ls=170m的左轉(zhuǎn)緩和曲線上，K46+～隧道止點(diǎn)端位于直線上；%、%；隧道最大埋深約為117m。 貫通段地質(zhì)情況根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙、現(xiàn)場(chǎng)施工情況及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)揭示，K46+280～+380段圍巖為致密狀玄武巖，中風(fēng)化風(fēng)化，差異風(fēng)化強(qiáng)烈。節(jié)理發(fā)育~很發(fā)育，巖體破碎～極破碎，拱部無(wú)支護(hù)時(shí)可產(chǎn)生較大的坍塌，側(cè)壁有時(shí)失去穩(wěn)定。地下水類型為基巖裂隙水，推測(cè)局部為富水帶。干季開(kāi)挖可能出現(xiàn)點(diǎn)滴狀出水，雨季可能出現(xiàn)淋雨?duì)罨蛴苛鳡畛鏊?貫通段落設(shè)計(jì)支護(hù)參數(shù)根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，貫通段落為V級(jí)圍巖，采用SF5b型防護(hù)，具體支護(hù)參數(shù)見(jiàn)下表。表1 分離式隧道主要支護(hù)參數(shù)設(shè)計(jì)表支護(hù)類型圍巖級(jí)別初期支護(hù)二次襯砌預(yù)留變形量噴射混凝土錨桿(m)鋼筋網(wǎng)鋼架拱、墻(cm)仰拱(cm)(cm)間距拱、墻仰拱位置長(zhǎng)度間距(mm)(cm)(mm)SF5bⅤ1級(jí)深埋2727拱、墻8 @150150（拱、墻部）70(I20b)60鋼筋混凝土120二、編制依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003）；《公路隧道施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）；《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG F80/12004；《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》JTG F902015；《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTJ00489）；《云南省高速公路施工標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)施要點(diǎn)》；《嵩昆高速公路第7合同段兩階段施工圖》。三、施工計(jì)劃根據(jù)楊梅山隧道目前剩余工程量和圍巖地質(zhì)情況，以及施工隊(duì)近期施工進(jìn)展情況，同時(shí)最后剩余20m暗洞開(kāi)挖、支護(hù)約需要20天時(shí)間，楊梅山隧道右洞計(jì)劃貫通時(shí)間為2016年10月30日。四、總體貫通施工技術(shù)工藝 貫通總體思路楊梅山隧道嵩昆6標(biāo)段終止里程為K46+300，根據(jù)楊梅山的實(shí)際施工順序，從隧道進(jìn)出口由7標(biāo)往K46+300樁號(hào)進(jìn)行雙向開(kāi)挖施工，根據(jù)規(guī)范要求，當(dāng)兩開(kāi)挖面間距離1530m時(shí)，應(yīng)改為單向開(kāi)挖，并加強(qiáng)貫通面的安全措施，本隧道確定當(dāng)兩開(kāi)挖面間距離為20m即改為單向開(kāi)挖，并確定貫通出洞里程為K46+300，掘進(jìn)區(qū)間由進(jìn)口單端掘進(jìn)至隧道貫通。隧道貫通根據(jù)開(kāi)挖揭露的圍巖情況，采用臺(tái)階法進(jìn)行開(kāi)挖支護(hù)施工；堅(jiān)持“弱爆破、短進(jìn)尺、少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”的原則，開(kāi)挖方式采用弱爆破或人工開(kāi)挖，進(jìn)行弱爆破開(kāi)挖時(shí)嚴(yán)格控制裝藥量。隧道掌子面開(kāi)挖、支護(hù)K46+300時(shí)實(shí)施貫通方案，并在掌子面K46+297處拱部施作一環(huán)超前小導(dǎo)管，注漿加固K46+297～K46+300段剩余3m的巖體形成穩(wěn)定加固圈，期間仰拱及二襯緊跟，待上臺(tái)階注漿加固完成后繼續(xù)開(kāi)挖剩余3m實(shí)現(xiàn)上臺(tái)階貫通，根據(jù)監(jiān)控量測(cè)及貫通測(cè)量結(jié)果及時(shí)進(jìn)行下臺(tái)階貫通施工，仰拱封閉成環(huán)。 貫通測(cè)量方案測(cè)量放線洞內(nèi)施工測(cè)量采用中線法，中線測(cè)樁間距不短于50m，每100m設(shè)一水準(zhǔn)點(diǎn)，根據(jù)需要適當(dāng)加密。在每排炮開(kāi)鉆前準(zhǔn)確繪出開(kāi)挖輪廓線，周邊眼、掏槽眼的位置。爆破完成后，加強(qiáng)對(duì)掌子面斷面進(jìn)行監(jiān)控量測(cè)，確保安全。施測(cè)程序施工測(cè)量部署施工測(cè)量組織工作由項(xiàng)目成立專門的隧道貫通測(cè)量小組，根據(jù)設(shè)計(jì)院給定的坐標(biāo)點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行工程定位、建立軸線控制網(wǎng)。按設(shè)計(jì)要求和方法進(jìn)行施測(cè)并按規(guī)定程序檢查驗(yàn)收，對(duì)施測(cè)組全體人員進(jìn)行詳細(xì)的圖紙交底及方案交底，明確分工，所有施測(cè)的工作進(jìn)度逐日安排，由組長(zhǎng)根據(jù)項(xiàng)目的總體進(jìn)度計(jì)劃進(jìn)行安排。施工測(cè)量的原則和基本要求 1）嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量規(guī)范；遵守先整體后局部的工作程序，先確定平面控制網(wǎng)，后以控制網(wǎng)為依據(jù)，進(jìn)行各局部軸線的定位放線。 2）必須嚴(yán)格審核測(cè)量原始數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性，堅(jiān)持測(cè)量放線與計(jì)算工作同步校核的工作方法。 3）定位工作執(zhí)行自檢、互檢合格后再報(bào)檢的工作制度。 4）測(cè)量方法要簡(jiǎn)捷，儀器使用要熟練，在滿足工程需要的前提下，力爭(zhēng)做到省工省時(shí)省費(fèi)用。 準(zhǔn)備工作 ⑴熟悉設(shè)計(jì)圖紙，仔細(xì)校核各圖紙之間的尺寸關(guān)系，全面了解設(shè)計(jì)意圖。 ⑵對(duì)業(yè)主給定的現(xiàn)場(chǎng)平面控制點(diǎn)和高程控制點(diǎn)進(jìn)行查看和必要的檢核及現(xiàn)場(chǎng)踏勘。全面了解現(xiàn)場(chǎng)情況，了解工程總體布局，工程特點(diǎn)，周圍環(huán)境，建筑物的位置及坐標(biāo)，了解現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量坐標(biāo)與建筑物的關(guān)系，水準(zhǔn)點(diǎn)的位置和高程。⑶ 根據(jù)設(shè)計(jì)要求、定位條件、現(xiàn)場(chǎng)地形和施工方案等因素，制定測(cè)設(shè)方案，包括測(cè)設(shè)方法、測(cè)設(shè)數(shù)據(jù)計(jì)算和檢核、測(cè)設(shè)誤差分析和調(diào)整、繪制測(cè)設(shè)略圖等。⑷ 對(duì)參加測(cè)量的人員進(jìn)行初步的分工，并進(jìn)行測(cè)量技術(shù)交底，并對(duì)所需使用的儀器進(jìn)行重新的檢驗(yàn)。測(cè)量?jī)x器的選用本隧道控制測(cè)量采用儀器應(yīng)滿足下列精度要求：測(cè)角精度小于或等于177。1″，測(cè)距精度不大于177。(2 mm+2106D)，水準(zhǔn)儀的精度應(yīng)高于或等于177。1 mm/km，采用GPS進(jìn)行洞外控制，采用全站儀進(jìn)行洞內(nèi)控制。測(cè)量中所用的儀器和鋼尺等器具，根據(jù)有關(guān)規(guī)定，每年送國(guó)家授權(quán)檢定部門進(jìn)行校驗(yàn)，合格后方可投入使用?，F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量?jī)x器一覽表序號(hào)器具名稱型號(hào)單位數(shù)量1索加全站儀SET250RX臺(tái)12GPS中海達(dá)臺(tái)133水準(zhǔn)儀DS3臺(tái)24鋼 尺30m把25對(duì)講機(jī)個(gè)6GPS控制網(wǎng)選擇說(shuō)明根據(jù)洞外導(dǎo)線控制測(cè)量設(shè)計(jì)方案和GPS控制測(cè)量設(shè)計(jì)方案的對(duì)比，擬定最終確定采用GPS 控制測(cè)量的布設(shè)方案。1）投入人員及儀器設(shè)備參加野外工作人員4名，工程師一名，技術(shù)員3名。儀器設(shè)備∶四臺(tái)套中海達(dá)V60GPS雙頻接收機(jī)，靜態(tài)基線精度∶平面5mm+1ppm，高程10mm+1ppm。2）選點(diǎn)與埋石（1）點(diǎn)位選擇的原則控制點(diǎn)的選點(diǎn)除應(yīng)滿足GPS信號(hào)接收的需要外，還應(yīng)滿足地面精密導(dǎo)線布設(shè)的需要，具有其特殊性，即除原控制點(diǎn)位不要求通視，隧道進(jìn)出口的各三點(diǎn)控制點(diǎn)點(diǎn)間距不低于500m，并且其至少有兩個(gè)通視方向，以便檢核。（2）GPS點(diǎn)位的埋設(shè)點(diǎn)位選好后，按照規(guī)范中的標(biāo)石埋設(shè)要求，埋設(shè)具有中心標(biāo)志的標(biāo)石，以精確標(biāo)點(diǎn)點(diǎn)位。點(diǎn)的標(biāo)志與標(biāo)石必須穩(wěn)定，堅(jiān)固，以利于長(zhǎng)期保存與利用。（3）GPS控制網(wǎng)的測(cè)設(shè)隧道洞外GPS控制網(wǎng)的布設(shè)，即要滿足最近地區(qū)長(zhǎng)期規(guī)劃的需要，又要滿足近期規(guī)劃建設(shè)的需要，本著確保測(cè)量精度高、進(jìn)度快，費(fèi)用省的原則布設(shè)。嵩昆高速第6合同段楊梅山隧道屬重山嶺地區(qū)，地形起伏較大，海拔高程在2000—2500m,，GPS518GPS520，GPS519以破壞，在楊梅山隧道進(jìn)出口，平面基準(zhǔn)為：國(guó)家2000坐標(biāo)系，中央子午線為102176。55″，高程采用1956年黃海高程基準(zhǔn)。GPS觀測(cè)采用靜態(tài)相對(duì)定位模式，嚴(yán)格按《公路GPS規(guī)范》，其GPS控制網(wǎng)觀測(cè)基本技術(shù)指標(biāo)如下：衛(wèi)星高度角(186。)數(shù)據(jù)采集間隔(s)靜態(tài)定位觀測(cè)時(shí)間(min)GDOP重復(fù)測(cè)量的最少基線數(shù)％施測(cè)時(shí)段數(shù)有效觀測(cè)衛(wèi)星總數(shù)≥15186?！?5≥60≤6≥5≥263）外業(yè)觀測(cè)與數(shù)據(jù)處理（1）外業(yè)觀測(cè)GPS數(shù)據(jù)采集使用四套中海達(dá) V60 GPS雙頻接收機(jī)進(jìn)行同步靜態(tài)觀測(cè)，標(biāo)稱精度：平面為5mm+1ppm，高程10mm+1ppm。GPS觀測(cè)采用靜態(tài)相對(duì)定位模式，首先根據(jù)GPS衛(wèi)星星歷預(yù)報(bào)制定GPS外業(yè)觀測(cè)調(diào)度表，進(jìn)而進(jìn)行有計(jì)劃作業(yè)。天線安置嚴(yán)格對(duì)中，整平，并使定向標(biāo)志指向磁北。觀測(cè)歷元間隔15176。，衛(wèi)星截止高度角15176。，同步時(shí)段觀測(cè)時(shí)間骨架網(wǎng)為90分鐘，其余時(shí)段為60分鐘。在天線板上互隔120176。的三處量取天線高，互差少于3mm，并在觀測(cè)前后各量一次取中數(shù)。采集的數(shù)據(jù)及時(shí)傳輸?shù)接?jì)算機(jī)存儲(chǔ)并備份保存，及時(shí)檢查外業(yè)觀測(cè)時(shí)點(diǎn)名、儀器高、讀數(shù)至毫米記入手簿，天線高互差不得大于3mm，取平均數(shù)記入手簿。（2）基線解算基線向量解算和網(wǎng)平差采用中海達(dá)HD2003數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，及時(shí)進(jìn)行基線向量解算，在基線解算的基礎(chǔ)上進(jìn)行同步環(huán)、異步環(huán)閉合差檢核、重復(fù)基線檢核。（3）GPS數(shù)據(jù)處理每天采集的GPS外業(yè)數(shù)據(jù)采用中海達(dá)HD2003數(shù)據(jù)處理軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，及時(shí)進(jìn)行基線向量解算，均符合要求，在基線解算的基礎(chǔ)上進(jìn)行同步環(huán)、異步環(huán)閉合差檢核、重復(fù)基線檢核。（4）平面控制測(cè)量1）洞內(nèi)外聯(lián)測(cè)洞內(nèi)外聯(lián)測(cè)，應(yīng)選在陰天，氣溫穩(wěn)定，無(wú)風(fēng)情況下進(jìn)行。水平角觀測(cè)在不同時(shí)段采用方向觀測(cè)法測(cè)2組，每組15個(gè)測(cè)回。測(cè)距采用對(duì)向觀測(cè)，其中豎直角觀測(cè)四個(gè)測(cè)回，測(cè)距6次，邊長(zhǎng)歸算考慮氣象改正，投影改正。投影面高度最好為隧道中線平均高程(GPS網(wǎng)投影高程面)。高程測(cè)量嚴(yán)格按照《公路測(cè)量規(guī)則》二等水準(zhǔn)測(cè)量要求進(jìn)行，采用往返不同線路進(jìn)行施測(cè)，在往返閉合差滿足要求時(shí)，取返往平均值。2） 洞內(nèi)控制測(cè)量①洞內(nèi)導(dǎo)線測(cè)量根據(jù)《規(guī)測(cè)》的要求測(cè)設(shè)隧道中線時(shí)，通常每掘進(jìn)20m埋設(shè)一個(gè)中線樁。由于定線誤差，所有中線樁不可能嚴(yán)格位于設(shè)計(jì)位置上。所以，隧道每掘進(jìn)150米布設(shè)一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)，也可以利用埋設(shè)的中線樁作為導(dǎo)線點(diǎn)，組成洞內(nèi)施工導(dǎo)線網(wǎng)。測(cè)角使用TCRA1102+2″型全站儀觀測(cè)912測(cè)回，測(cè)距對(duì)象觀測(cè)3測(cè)回。其精度要達(dá)到測(cè)角中誤差Mβ=″，測(cè)邊的精度相對(duì)中誤差為ML/L=1/，邊長(zhǎng)取平均值，并考慮氣象和儀器加、乘常數(shù)改正，并歸算至橢球面上。轉(zhuǎn)折角應(yīng)觀測(cè)左角和右角，邊長(zhǎng)應(yīng)往返測(cè)量。根據(jù)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)來(lái)檢查和調(diào)整中線校位置。隨著隧道的掘進(jìn)，導(dǎo)線測(cè)量必須及時(shí)跟上，以確保貫通精度。 ②洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量用洞內(nèi)水準(zhǔn)測(cè)量控制隧道施工的高程。隧道向前掘進(jìn)，每隔150m設(shè)置一個(gè)洞內(nèi)水準(zhǔn)點(diǎn)，并據(jù)此測(cè)設(shè)腰線。通常情況下，可利用導(dǎo)線點(diǎn)作為水準(zhǔn)點(diǎn)。洞內(nèi)水準(zhǔn)線路可是支水準(zhǔn)線路，除應(yīng)往返觀測(cè)外，還須經(jīng)常進(jìn)行復(fù)測(cè)。 洞內(nèi)控制測(cè)量應(yīng)在施工不影響時(shí)進(jìn)行，并加強(qiáng)通風(fēng)，保證照明充分，提高清晰度。以良好的施測(cè)環(huán)境，確保測(cè)量的精度。洞內(nèi)導(dǎo)線向前延伸，施測(cè)時(shí)必須聯(lián)測(cè)兩個(gè)以上同等級(jí)控制點(diǎn)，在確定前面點(diǎn)位正確無(wú)誤后方可向前延伸。3）平面控制網(wǎng)布設(shè)原則 ⑴ 平面控制應(yīng)先從整體考慮，遵循先整體、后局部、高精度控制低精度的原則。⑵ 平面控制網(wǎng)的坐標(biāo)系統(tǒng)與工程設(shè)計(jì)所采用的坐標(biāo)系統(tǒng)一致。布設(shè)呈矩形。 ⑶ 布設(shè)平面控制網(wǎng)首先根據(jù)設(shè)計(jì)總平面圖、現(xiàn)場(chǎng)施工平面布置圖情況，選擇最合理的布設(shè)方案。 ⑷ 選點(diǎn)應(yīng)在通視條件良好、安全、易保護(hù)的地方。 ⑸ 樁位必須注意保護(hù)，并用紅油漆作好標(biāo)記。 4）導(dǎo)線測(cè)量的技術(shù)要求①導(dǎo)線測(cè)量應(yīng)符合以下導(dǎo)線的技術(shù)要求規(guī)定：導(dǎo)線測(cè)量技術(shù)要求等級(jí)測(cè)距中誤差測(cè)角中誤差(″)導(dǎo)線全長(zhǎng)相對(duì)閉合差方位角閉合差(″)測(cè)回?cái)?shù)一等1751/150002 ② 導(dǎo)線應(yīng)盡量布設(shè)成直伸開(kāi)狀，相鄰導(dǎo)線邊長(zhǎng)不宜相差過(guò)大，點(diǎn)位能長(zhǎng)期保存。③ 水平角觀測(cè)的各項(xiàng)限差要求水平角方向觀測(cè)法的各項(xiàng)限差等級(jí)儀器型號(hào)再次重合讀數(shù)差半測(cè)回歸零差一測(cè)回中兩倍照準(zhǔn)差(2c)較差(″)同一方向各測(cè)回間較差(″)四等DJ238139④平差方法因楊梅山隧道為長(zhǎng)隧道，根據(jù)《公路勘測(cè)規(guī)范》（JTJ06199）規(guī)定，采用嚴(yán)密平差。5）隧道平面控制網(wǎng)布設(shè)方案由于隧道內(nèi)施工場(chǎng)地狹小，控制網(wǎng)布設(shè)難度較大，為了提高導(dǎo)線端點(diǎn)的精度，在不增加較多工作量的前提下，結(jié)合洞內(nèi)施工條件和以往洞內(nèi)導(dǎo)線控制網(wǎng)布設(shè)經(jīng)驗(yàn)，并根據(jù)實(shí)際現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行布控，以期提高導(dǎo)線端點(diǎn)的精度。6）支導(dǎo)線法（單導(dǎo)線）傳統(tǒng)的支導(dǎo)線布設(shè)方案（圖1）簡(jiǎn)單，觀測(cè)工作量較少，布設(shè)靈活。G51G52右洞中線左洞中線B7Y13456123456B7Z1貫通里程1車行通道車行通道車行通道圖1：?jiǎn)螌?dǎo)線法閉合環(huán)布置圖7）隧道開(kāi)挖測(cè)量放樣⑴ 洞口開(kāi)挖：洞口段為V級(jí)加強(qiáng)段施工，圍巖較差，因此采用上、下導(dǎo)坑開(kāi)挖方式，測(cè)量放樣采用支距法（五寸臺(tái)法）。即先用經(jīng)緯儀定出開(kāi)挖中線位置，然后利用水準(zhǔn)儀在中線任一位置打一水平線，用鋼尺按照事先計(jì)算好的尺寸標(biāo)出各開(kāi)挖輪廓線的位置。⑵ 洞身開(kāi)挖：采用施工放線方法a. 坐標(biāo)法：首先需要一臺(tái)全站儀和卡西歐（FX5800、FX9750、FX9850）計(jì)算器一臺(tái)。具體操作方法：儀器架設(shè)導(dǎo)線點(diǎn)上，在掌子面開(kāi)挖輪廓線附近放置棱鏡測(cè)任一點(diǎn)的三維坐標(biāo)，將坐標(biāo)輸入已編制好程序的計(jì)算器中，計(jì)算出隧道輪廓線的各點(diǎn)修正數(shù)后，畫(huà)紅油漆點(diǎn)，完成測(cè)量放樣工作。⑶ 仰拱開(kāi)挖：仰拱開(kāi)挖的控制相對(duì)其它開(kāi)挖控制比較困難，基本上無(wú)法一次性開(kāi)挖成形，采用先在墻上圓心位置畫(huà)一條腰線，然后計(jì)算出每一部位的開(kāi)挖尺寸，現(xiàn)場(chǎng)人員用水準(zhǔn)尺直接量取控制，成型后經(jīng)測(cè)量工程師復(fù)測(cè)。⑷ 人行、車行通道開(kāi)挖：采用左、右洞兩頭分開(kāi)掘進(jìn)，開(kāi)挖放樣照洞身開(kāi)挖進(jìn)行。8）隧道結(jié)構(gòu)物測(cè)量放樣⑴ 仰拱施工：首先對(duì)開(kāi)挖過(guò)后的仰拱