【正文】 .. . . .. 昌福線K83+819撫州北下立交工程 實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 南昌鐵路天河建設(shè)股份有限公司二〇一五年十月二十日目 錄第一章 編制依據(jù)及目的 1 1 1第二章 工程概況 2 2 2 3 7第三章 施工總體部署 8 8 10 12第四章 施工方案 13 施工準(zhǔn)備工作 13 1潤(rùn)滑隔離層及后背制作 22 30 37 38 43 56 60 69 72 79第五章 質(zhì)量保證措施 84 質(zhì)量目標(biāo) 84 質(zhì)量保證體系 84 87 88 90 91第六章 安全保證措施 100 100 100 103第七章 應(yīng)急預(yù)案 114 114 11設(shè)備 116 117 124第八章 文明施工及環(huán)境保護(hù) 127 127 環(huán)境保護(hù) 128附件一：施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖……………………………………..………………………..129附件二：撫州北下穿昌福線K83+……………..130學(xué)習(xí)好幫手第一章 編制依據(jù)及目的 中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司南昌院《撫州市福銀高速撫北互通至溫泉段公路改建工程下穿昌福鐵路框架橋工程修改施工圖》（2014年9月）。《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（TG/012014）（高速鐵路部分）《高速鐵路工務(wù)安全規(guī)則》（試行）（2014年11月）《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》（試行）（2013年4月）《鐵路工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用指南》《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104242010 《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》TB104152003 《鐵路工程測(cè)量規(guī)范》TB101012009 《鐵路工程土工試驗(yàn)規(guī)程》TB101022010《鐵路橋涵工程安全技術(shù)規(guī)程》TB1030320091《鐵路工程施工組織設(shè)計(jì)指南》(鐵建設(shè)[2009]226號(hào))。1中華人民共和國(guó)鐵路安全技術(shù)管理規(guī)程以及現(xiàn)行國(guó)家、地方和行業(yè)的有關(guān)法律法規(guī)條文、強(qiáng)制性條文、技術(shù)條文要求。1ISO9001—2000質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、ISO14001環(huán)境管理和我單位質(zhì)量、環(huán)境和職業(yè)健康管理體系。1現(xiàn)場(chǎng)踏勘所獲得的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)資料、當(dāng)?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等調(diào)查資料。1現(xiàn)有的軌道、橋涵、路基、給排水等施工機(jī)械設(shè)備和技術(shù)力量,以及往年施工過(guò)同類工程的施工經(jīng)驗(yàn)。為了控制和減少施工現(xiàn)場(chǎng)的安全風(fēng)險(xiǎn)，并持續(xù)改進(jìn)安全業(yè)績(jī)，確保鐵路營(yíng)業(yè)線行車安全和施工人員人身安全，特編制本安全施工方案。第二章 工程概況昌福鐵路為國(guó)家I級(jí)雙線電氣化鐵路，設(shè)計(jì)速度為200Km/h。，平面位于半徑6500米的曲線段，線路坡度為5‰。擬建立交橋位于昌福鐵路大崗站至撫州北區(qū)間，目前已正式開通運(yùn)營(yíng)。既有向樂(lè)鐵路緊鄰昌福鐵路，目前已有部分線路拆除，設(shè)計(jì)時(shí)不予考慮。昌福鐵路K83+，功能為交通，；昌福鐵路K83+，功能為排水，。 根據(jù)撫州市城市總規(guī)劃（2008~2020年），本項(xiàng)目為撫州市城市總體規(guī)劃建設(shè)的兩個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目福銀高速撫北互通工程與臨川區(qū)溫泉風(fēng)景區(qū)開發(fā)工程之間的重要連接線，也是規(guī)劃中撫州市環(huán)城西路。線路的起點(diǎn)位于福銀高速撫北互通接口（撫北工業(yè)園附近），終點(diǎn)為臨川區(qū)溫泉鎮(zhèn)溫泉風(fēng)景區(qū)內(nèi)。道路的建設(shè)對(duì)臨川溫泉風(fēng)景區(qū)建設(shè)開發(fā)具有重要意義，同時(shí)該條連接線疏通了臨川區(qū)的重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展板塊撫北工業(yè)園的對(duì)外交通，遠(yuǎn)期將成為撫州城市公路網(wǎng)規(guī)劃主骨架環(huán)城線的重要組成部分，道路的建成將帶動(dòng)臨川區(qū)及沿線村莊的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。規(guī)劃道路等級(jí)為城市主干道，下穿路段設(shè)計(jì)時(shí)速為40Km/h，雙向6車道，道路于設(shè)計(jì)里程GK1+，++新建（++）+。框架內(nèi)道路布置形式為：++211m機(jī)動(dòng)車道++。頂進(jìn)框架橋橋址平面圖本工程框架橋?yàn)樾陆?－+ 既有 1－+ 新建（+ +）鋼筋混凝土框架橋，為福銀高速撫北互通至溫州段公路改建工程下穿昌福鐵路而設(shè)，下穿道路中心位于昌福線K83+，框架橋中心軸線與既有昌福鐵路正交。 其中既有1－+，功能為交通，,規(guī)劃道路右幅人行道及非機(jī)動(dòng)車道從該既有框架橋內(nèi)通過(guò)。 既有1－+，功能為過(guò)水，,規(guī)劃道路側(cè)溝從該框架橋內(nèi)通過(guò)。新建（1－+1－+1－）框架橋位于兩座既有框架橋中間，為3孔獨(dú)立框架橋，其中1－+1－，1－。新建框架橋小里程側(cè)邊墻外緣距既有線1－，大里程側(cè)邊墻外緣距既有線有1－。新建1－+，功能為過(guò)水，規(guī)劃道路側(cè)溝從該框架橋內(nèi)通過(guò)。，新建4孔框架橋主體均為一節(jié)18m?？蚣懿捎肅40防水鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，防水等級(jí)不低于S8?？蚣軜虺鋈肟谠O(shè)置如下：新建（1－+1－）框架橋出入口采用C30鋼筋混凝土U型槽，與引道U型槽順接，其側(cè)墻結(jié)構(gòu)頂寬55cm，內(nèi)測(cè)與框架橋外邊墻位置一致。橫斷面布置形式與框架橋相同。新建1－。既有1－，采用C30鋼筋混凝土L型槽接出。新建1－－，與出入口設(shè)置限高防護(hù)架。學(xué)習(xí)好幫手設(shè)計(jì)荷載按現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)規(guī)范執(zhí)行。設(shè)計(jì)活載等級(jí)：鐵路：中活載公路：公路一級(jí)框架內(nèi)道路布置：雙向六車道：++211m機(jī)動(dòng)車道++。凈高：。橫坡：非機(jī)動(dòng)車道的行車道橫坡均為2%，人行道橫坡為1%。路面結(jié)構(gòu)：瀝青混凝土行車道路面?；壮休d力，承載力為200KPa，承載力為180KPa，承載力為250KPa?？蚣軜蛟O(shè)計(jì)基底應(yīng)力為150KPa，出入口U型槽設(shè)計(jì)基底應(yīng)力為150KPa，滿足設(shè)計(jì)要求?；娱_挖后，地質(zhì)情況與現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際不符，聯(lián)系設(shè)計(jì)方。第三章 施工總體部署為保證既有鐵路安全運(yùn)營(yíng)及工程施工的安全、質(zhì)量，確保業(yè)主提出的質(zhì)量、工期目標(biāo)以及撫州市對(duì)施工環(huán)保、安全、文明的要求，本工程將采用便梁架空頂進(jìn)進(jìn)行施工。我單位組織有豐富頂進(jìn)框架橋?qū)嶋H施工經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人員組成的施工組織機(jī)構(gòu)，項(xiàng)目經(jīng)理部全面負(fù)責(zé)本工程的施工管理與經(jīng)營(yíng)管理，并配備齊全各類專業(yè)技術(shù)人員、技術(shù)工人來(lái)承擔(dān)本工程施工任務(wù)。項(xiàng)目經(jīng)理部領(lǐng)導(dǎo)層由項(xiàng)目經(jīng)理、主管工程師、項(xiàng)目總工組成，各職能部門職責(zé)如下：項(xiàng)目經(jīng)理 項(xiàng)目經(jīng)理作為本項(xiàng)目工程施工的第一負(fù)責(zé)人，負(fù)責(zé)建立健全質(zhì)量保證體系，建立和實(shí)施安全生產(chǎn)責(zé)任制，針對(duì)撫州市有關(guān)部門對(duì)環(huán)境保護(hù)的要求建立和實(shí)施環(huán)保責(zé)任制。確保各項(xiàng)安全活動(dòng)的正常開展。并負(fù)責(zé)按批準(zhǔn)的施工計(jì)劃，全面組織實(shí)施，根據(jù)工程進(jìn)展情況適時(shí)調(diào)整資源配置，確保質(zhì)量目標(biāo)、安全目標(biāo)和階段、整體工期目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。項(xiàng)目總工 對(duì)本項(xiàng)目工程技術(shù)、計(jì)量檢驗(yàn)負(fù)全面技術(shù)責(zé)任，負(fù)責(zé)項(xiàng)目施工方案制定與組織審核，督促檢查各項(xiàng)質(zhì)量計(jì)劃的實(shí)施。組織有關(guān)人員學(xué)習(xí)各種質(zhì)量、安全管理文件，協(xié)助項(xiàng)目經(jīng)理建立質(zhì)量、安全、環(huán)保管理體系。技術(shù)部 負(fù)責(zé)審核施工圖紙，進(jìn)行施工測(cè)量；負(fù)責(zé)計(jì)量、工程數(shù)量確認(rèn)等、負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目的施工過(guò)程控制，施工過(guò)程資料積累以及編制竣工資料和進(jìn)行技術(shù)總結(jié)，組織實(shí)施竣工工程回訪及保修。經(jīng)營(yíng)部 負(fù)責(zé)對(duì)本工程項(xiàng)目承包合同的簽訂、實(shí)施、管理，根據(jù)施工進(jìn)度計(jì)劃和工期要求，適時(shí)提出施工計(jì)劃管理，按時(shí)向業(yè)主報(bào)送有關(guān)報(bào)表和資料；負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目施工計(jì)劃制定修正意見報(bào)項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)批準(zhǔn)執(zhí)行；負(fù)責(zé)驗(yàn)工計(jì)價(jià)工作。安全質(zhì)量部 依據(jù)項(xiàng)目部質(zhì)量目標(biāo)及安全目標(biāo)制定整個(gè)工程的質(zhì)量安全管理工作規(guī)劃，設(shè)專職的安全員、質(zhì)量員負(fù)責(zé)具體的安全綜合管理，行使質(zhì)量檢查職能。物資設(shè)備部 負(fù)責(zé)物資采購(gòu)、供應(yīng)、保管、發(fā)放和物資管理工作；負(fù)責(zé)工程項(xiàng)目全部施工機(jī)械設(shè)備的調(diào)配、保養(yǎng)與維修；制定施工機(jī)械設(shè)備的管理制度。施工作業(yè)隊(duì) 針對(duì)本工程施工的特點(diǎn)及工期要求，擬成立橋涵施工作業(yè)隊(duì)、基坑開挖施工作業(yè)隊(duì)、橋涵頂進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)，將在本工程中按不同專業(yè)相互配合進(jìn)行施工作業(yè)，共同負(fù)責(zé)本工程內(nèi)的全部工程項(xiàng)目的施工?；娱_挖施工作業(yè)隊(duì)15人：配備挖掘機(jī)、自卸汽車、裝載機(jī)、推土機(jī)等大型機(jī)械，主要負(fù)責(zé)基坑土方開挖及外運(yùn)，橋涵頂進(jìn)土方開挖及外運(yùn)。箱涵預(yù)制作業(yè)隊(duì)20人：負(fù)責(zé)本橋梁工程所有的鋼筋加工制作、安裝；模板打磨、除銹、刷脫模劑、安裝、加固及拆除；混凝土澆筑、養(yǎng)護(hù)、防水層的制作；及附屬工程U型槽、L型槽、限高架等施工。箱涵頂進(jìn)施工作業(yè)隊(duì)20人：負(fù)責(zé)線路加固、養(yǎng)護(hù)和維修，負(fù)責(zé)頂進(jìn)時(shí)線上安全防護(hù)，負(fù)責(zé)橋涵頂進(jìn)設(shè)備的操作、維修和頂進(jìn)過(guò)程的控制，并負(fù)責(zé)糾偏和防扎頭、抬頭工作。項(xiàng)目部司機(jī)頂進(jìn)框架橋位于昌福鐵路大崗站至撫州北區(qū)間，地理位置偏僻，交通不便，為更好的推進(jìn)項(xiàng)目建設(shè)，項(xiàng)目部配備一臺(tái)汽車及一名司機(jī)。項(xiàng)目部組織框架圖 本工程待拆遷工作等相關(guān)事宜完成后，我方于2015年11月1日組織人員進(jìn)場(chǎng)施工，力爭(zhēng)在2016年春運(yùn)開始前完成框架橋的預(yù)制工作，做好預(yù)制基坑的邊坡防護(hù)措施，確保春運(yùn)工作。施工準(zhǔn)備階段：2015年11月3日至2015年11月3日；框架橋預(yù)制基坑開挖：2015年11月4日至2015年11月10日；基坑掛網(wǎng)噴漿：2015年11月11日至2015年11月15日；：2015年11月12日至2015年11月27日；（南昌側(cè)）預(yù)制：2015年11月23日至2015年12月13日；（福州側(cè)）預(yù)制：2015年12月7日至2015年12月27日；：2015年12月25日至2016年1月10日；昌福線應(yīng)力放散：2016年8月1日至2016年8月2日；挖孔樁施工：2016年8月3日至2016年8月28日；K83+ ：2016年8月10日至2016年8月 15日；1K83+ ：2016年9月4日至2016年9月11日；1K83+ ：2016年10月8日至2016年10月15日；1K83+ ： 2016年10月16日至2016年10月21日；1線路驗(yàn)收：2016年11月15日至2016年11月15日；1附屬工程施工：2016年11月16日至2016年12月30日。注：因鐵路運(yùn)輸要求或不可預(yù)見原因造成的停工，則工期順延，具體的施工安排見附件二：《昌福線K83+819撫州北下立交工程工期表》。本工程為福銀高速撫北互通至溫泉段公路改建工程下穿昌福鐵路而設(shè)，下穿道路中心位于昌福線K83+，框架橋中心軸線與既有昌福鐵路正交，工作坑設(shè)置在既有鐵路左側(cè)，昌福鐵路路基坡腳柵欄外開挖工作坑，汽車運(yùn)輸便道考慮利用既有道路補(bǔ)償。結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)周圍實(shí)際情況，施工用電線路考慮附近10Kv變壓器T接引入，長(zhǎng)度為1Km。本工程場(chǎng)地地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有弱腐蝕性，對(duì)其中鋼筋具有微腐蝕性，因此現(xiàn)場(chǎng)接入自來(lái)水，提供施工使用。項(xiàng)目部辦公區(qū)結(jié)合實(shí)際情況以及周圍情況，計(jì)劃在附近租賃居民住宅，作為項(xiàng)目部生活辦公樓。選址原則是距施工現(xiàn)場(chǎng)近，滿足正常生產(chǎn)生活的需要。鋼材：鋼材可從南鋼、萍鋼、鞍鋼等鋼材廠通過(guò)汽車運(yùn)到工地；鋼材供應(yīng)充足，能滿足工程施工需要。水泥：，選擇合格廠商購(gòu)買，通過(guò)汽車運(yùn)到工地。碎石、片石、道碴：考慮從我單位路料公司、東鄉(xiāng)采石場(chǎng)等采石場(chǎng)供應(yīng)，且質(zhì)量、數(shù)量能保證工程需要。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際踏勘，棄土場(chǎng)選擇在框架橋施工征地紅線范圍內(nèi)的荒地上，將基坑開挖土方轉(zhuǎn)運(yùn)至棄土點(diǎn)，總計(jì)約 。第四章 施工方案 施工準(zhǔn)備工作根據(jù)南昌鐵路局關(guān)于既有線施工相關(guān)文件規(guī)定，施工前將施工方案報(bào)送鐵路運(yùn)營(yíng)管理部門批準(zhǔn)，做好與設(shè)備管理單位的溝通、協(xié)作。工程開工之前組織技術(shù)人員做好施工復(fù)測(cè)及施工放線等的前期準(zhǔn)備工作。技術(shù)人員要盡快熟悉圖紙，確定各項(xiàng)施工措施，制定主要項(xiàng)目的工藝流程并做好各工種的技術(shù)交底工作。工程開工之前，申報(bào)施工方案及填報(bào)“南昌鐵路局營(yíng)業(yè)線施工方案審查記錄表”，并與有關(guān)設(shè)備管理單位簽訂安全協(xié)議，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)施工配合、監(jiān)護(hù)后方可開工。在工程開工之前，與中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司南昌院認(rèn)真做好現(xiàn)場(chǎng)交樁工作，交接后認(rèn)真復(fù)核施工圖紙和設(shè)計(jì)文件，在工程正式開工前，對(duì)設(shè)計(jì)定線及所交樁位進(jìn)行全面復(fù)測(cè)并與相鄰合同段閉合，復(fù)測(cè)資料報(bào)監(jiān)理工程師審核，批準(zhǔn)同意后再按施工要素布設(shè)滿足施工精度要求的平面測(cè)量控制網(wǎng)和高程控制網(wǎng)，并將定樁位置加以妥善保護(hù)。 根據(jù)設(shè)計(jì)文件以及實(shí)際情況，開工前統(tǒng)一組織各種材料采購(gòu)計(jì)劃以及供應(yīng)。（1）完成模板、方木、工字鋼、腳手架等周轉(zhuǎn)材料的定購(gòu)。（2）選定混凝土攪拌站，并對(duì)其進(jìn)行技術(shù)交底。（3）選定鋼筋、砂子、水泥、石子等供應(yīng)單位。 人員、設(shè)備、物資進(jìn)場(chǎng)根據(jù)實(shí)際工期需要，按照施工計(jì)劃，分時(shí)期組織各工種技術(shù)工人、機(jī)械設(shè)備以及所需要物資材料進(jìn)場(chǎng)，施工作業(yè)隊(duì)進(jìn)場(chǎng)之后，首先對(duì)施工范圍內(nèi)地下構(gòu)筑物、管線進(jìn)行探測(cè)，發(fā)現(xiàn)情況及時(shí)聯(lián)系相關(guān)單位進(jìn)行處理。 本工程位于昌福鐵路大崗站至撫州北區(qū)間，地理位置偏僻，交通不便，為此項(xiàng)目部配備一臺(tái)汽車。原設(shè)計(jì)框架橋預(yù)制基坑布置在既有昌福鐵路上行線側(cè)。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，昌福鐵路下行線側(cè)為高速公路出站口，交通便利，場(chǎng)地平坦，為鄉(xiāng)村道路，大型機(jī)械設(shè)備無(wú)法通行。因此建議將工作坑設(shè)置在昌福鐵路下行線側(cè)，并設(shè)置防護(hù)圍擋。本工程采用頂進(jìn)方法施工，結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)周圍實(shí)際情況，工作坑設(shè)置在鐵路左側(cè)，昌福線路基坡腳柵欄外開挖工作坑，工作坑分兩處，一處為新建1－，－。