【正文】 公路改造工程可行性研究報告公路改造工程可行性研究報告第一章 概 述2008年7月受陜西**科技有限公司委托，對**至**公路**段范圍內(nèi)的**鎮(zhèn)的國民經(jīng)濟、交通運輸狀況進行了詳細的調(diào)查，并進行了必要的工程調(diào)查，經(jīng)過對調(diào)查資料進行認真地整理、分析和研究，在此基礎(chǔ)上依據(jù)交通部部頒《公路、水運建設(shè)項目可行性研究報告編制辦法》，編制本項目的工程可行性研究報告。本報告研究的主要內(nèi)容有：概述區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及擬建公路的地位和作用項目所在地區(qū)的社會經(jīng)濟發(fā)展建設(shè)規(guī)模與標準建設(shè)條件與環(huán)境影響分析工程概況、投資估算與資金籌措實施方案節(jié)能措施問題與建議項目招標本項目路線起點****公路**段公路改造工程西起合洽公路K21+200處，向南經(jīng)莘里村、跨抽黃總干渠后經(jīng)南義、王村、防護大堤，終點位于黃河浮橋西岸碼頭。該線為上世紀七十年代初由縣政府組織當?shù)厝罕娦藿?，八十年代初期，鋪設(shè)了簡易泥灰結(jié)碎石面層，由于修建年代早，技術(shù)標準低，路面破損嚴重，裂縫類病害貫穿全線，坑槽遍布，通行能力相當差，已不能滿足**縣東部交通運輸?shù)男枰?，在很大程度上制約了項目區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。舊路路基寬度5米、路面寬度4米，泥灰結(jié)碎石面層厚6～8cm，下為厚15cm的磚瓦塊基層。、主要結(jié)論、該項目建設(shè)是**縣域經(jīng)濟發(fā)展的需要**縣位于某市，是以農(nóng)業(yè)為主的國家新一輪扶貧開發(fā)工作重點縣，農(nóng)副產(chǎn)品資源豐富，盛產(chǎn)多種經(jīng)濟作物，是國家重要的糧食、棉花、蘋果、紅薯、紅提葡萄的生產(chǎn)基地。改革開放以來，經(jīng)濟發(fā)展有了長足的進步。位于**縣東部的**鎮(zhèn)是**縣的農(nóng)業(yè)、漁業(yè)、蔬菜產(chǎn)業(yè)基地鄉(xiāng)鎮(zhèn)，又是連接**縣的重要通道。現(xiàn)有的****縣際公路**段標準低、技術(shù)狀況差、路面破損嚴重，使交通道路的通行能力受到嚴重影響，已不能滿足**縣東部交通運輸?shù)男枰?，并在很大程度上制約了當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展，因此該項目的建設(shè)已成為**縣公路建設(shè)的當務(wù)之急。、該項目的建設(shè)開辟了秦晉兩省的又一交通大動脈。該段道路建成后利用黃河浮橋連接了**與山西**的省際通道，溝通了渭北地區(qū)與運城地區(qū)的又一便捷通道和交通大動脈，對于促進黃河兩岸特別是“秦晉豫黃河金三角”地區(qū)的經(jīng)濟、文化交流有著積極而重要的社會意義。該項目作為改善當?shù)厝罕娒裆こ痰闹攸c項目，對于沿線群眾擺脫貧困，走向富裕具有積極的政治意義，因此當?shù)卣腿罕妼ㄔO(shè)****公路**段熱切關(guān)注并給予積極配合，非常有利于該項目的實施，具有良好的社會基礎(chǔ)和環(huán)境保障。、該項目的實施是完善**縣公路網(wǎng)的需要**縣公路網(wǎng)現(xiàn)狀是：形成了以縣城為中心，以國道108線、西禹路和縣道為骨架，以縣鄉(xiāng)道路為脈絡(luò)的四通八達、三縱三橫網(wǎng)絡(luò)化的公路交通新格局。擬建公路經(jīng)合洽公路西與108國道相聯(lián)，東經(jīng)浮橋與山西相接，是**縣公路主骨架的一部分，也是縣域東部地區(qū)最重要的干線公路。該路的建成對于完善**縣公路網(wǎng)主骨架，充分發(fā)揮公路網(wǎng)的集散作用，有著十分重要的作用。、建設(shè)該項目是區(qū)域交通運輸業(yè)發(fā)展的需要。**縣位于**市的東北部，公路運輸是該縣的主要運輸方式。隨著經(jīng)濟社會的快速發(fā)展對外貿(mào)易快速增長，公路運輸業(yè)發(fā)展隨之加快，**縣客貨車擁有量已有一定水平。近幾年縣政府投入了大量的財力、物力來改善現(xiàn)有的公路狀況，但公路網(wǎng)密度仍舊偏低，除國道108和開通的西禹高速公路外，其它公路大部分等級偏低，車輛行駛不暢。尤其****公路是**連接?xùn)|部唯一省際通道，****公路**段現(xiàn)有路面破損十分嚴重，有的路面幾乎砂土化，局部路線不順暢，路基排水設(shè)施不完善，公路整體服務(wù)水平較差。這些都與快速發(fā)展的交通運輸業(yè)不相適應(yīng)，也極大影響了當?shù)亟?jīng)濟的發(fā)展。因此該項目的建設(shè)，對于改善區(qū)域運輸條件，強化當?shù)嘏c山西的基礎(chǔ)設(shè)施，提高對外聯(lián)接通行能力有著重要的意義。、該項目建設(shè)是改善**縣投資與發(fā)展環(huán)境、發(fā)展農(nóng)村經(jīng)濟的需要。**縣是我省較為貧困的地區(qū)，這里雖有著豐富的農(nóng)副產(chǎn)品，以及煤炭、旅游等資源，但由于交通“瓶頸”制約，得不到充分開發(fā)利用，此路段的改建，對加速農(nóng)副產(chǎn)品的開發(fā)利用，加速區(qū)域經(jīng)濟的商品流通，促進礦產(chǎn)資源的開發(fā)利用，以及大力發(fā)展區(qū)域經(jīng)濟，幫助當?shù)厝罕姳M快脫貧致富起著重要作用。、建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標準****公路**段是在原有公路的基礎(chǔ)上進行建設(shè)，考慮沿線地形、地質(zhì)條件和使用要求，依據(jù)景區(qū)《總體規(guī)劃》和交通部頒發(fā)的《公路工程技術(shù)標準》，本項目采用二級公路標準，設(shè)計行車速度80公里/小時，路基寬度12米，行車道寬度2。主要工程數(shù)量及技術(shù)指標見表112。表11 主要工程數(shù)量表序號項目單位數(shù)量1路線長度公里2路基土石方千立方米3排水工程延米36004路面（面層）千平方米5中 橋米/座45/16涵 洞延米/道696/587平面交叉處228投資估算萬元9平均每公里造價萬元表12 主要技術(shù)指標表序號指標名稱單位主要技術(shù)指標1公路等級級二2計算行車速度公里/小時803路基寬度米124行車道寬度米25平曲線一般最小半徑米4006平曲線極限最小半徑米1257停車視距米1108凸形豎曲線一般最小半徑米45009凹形豎曲線一般最小半徑米300010最大縱坡%511最小坡長米20012橋涵設(shè)計荷載公路Ⅱ級13小橋涵凈寬米1214橋涵/路基設(shè)計洪水頻率1/50、投資預(yù)算與工期安排，計劃工期8個月。在改建施工過程中，建議不中斷正常交通，故在具體勘測設(shè)計及施工組織安排時，予以重視，合理安排，維持交通。本項目建設(shè)立項后，為節(jié)約投資，應(yīng)加快建設(shè)，提高效益，建議應(yīng)對項目進行科學(xué)管理，精心組織，抓緊實施前期工作，在保證工程質(zhì)量的前提下，盡量縮短工期，在施工中避免由于工作失誤造成不必要的的返工。第二章 區(qū)域交通運輸現(xiàn)狀及擬建公路的地位和作用在公路、鐵路、水運、航運和管道等交通運輸方式中，**縣以公路、鐵路、水運為主，其中公路運輸起主導(dǎo)作用。整個區(qū)域已初步形成了西禹高速公路**段、108國道**段、西（安）侯（馬）鐵路和秦晉黃河浮橋為主骨架，以縣鄉(xiāng)公路、鄉(xiāng)村公路和六處黃河渡口為補充、貫穿東西南北的的綜合交通運輸體系。公路民國13年（1924年），**縣道局在原馬車道的基礎(chǔ)上，分別開修了**至韓城、潼關(guān)、大荔和澄城的汽車道。此后根據(jù)經(jīng)濟社會發(fā)展形勢，對原有道路不斷改造和升級，截至目前縣境以108國道**段、西禹高速公路**段、秦晉黃河浮橋等主要道路直達省內(nèi)各大中城市以及山西等周邊省份。其中，108國道**段在本區(qū)域內(nèi)全長65公里，西禹高速公路**段在本區(qū)域內(nèi)48公里。除上述干線公路外，**還有千余公里的縣、鄉(xiāng)公路和鄉(xiāng)村公路，但大多為三、四級和等外路，技術(shù)標準低，路況差。至2007年底，**縣擁有大、中型貨車380臺，總噸位4749個；擁有各類客車159輛，座位數(shù)為3592個。有長途客運線路10條209個班次，行政村通車率為85%，區(qū)域境內(nèi)客運線路9條208個班次，客運周轉(zhuǎn)量4855萬人公里；，貨運周轉(zhuǎn)量5695萬噸公里。全縣擁有公路總里程1679km，其中國道96km（二級路48公里、高速路48公里），縣道188km（二級路30km，其余為三級公路），鄉(xiāng)道296公里（50%為三級公路），村道1099公里，全縣路網(wǎng)密度125公里/百平方公里。道路晴雨通車率為85%。鐵路西（安）至侯（馬）鐵路自澄城縣北入**境內(nèi)，經(jīng)和家莊、王村、防虜寨、甘井、楊家莊、同家莊等6個鄉(xiāng)鎮(zhèn)，至南龍亭進入韓城境。西侯鐵路改善了**的交通運輸狀況，在客運方面成為遠途旅客出行的主要進出線路，但在鄉(xiāng)村運輸間仍具有較大的局限性。水運**縣東臨黃河，但因黃河泥沙沉積，航道不定，長期以來航運多為東南擺渡，東貨西運，西貨東運，加之黃河兩岸鐵路、公路運輸較為方便，故航運并不發(fā)達，水運的客貨運量與公路、鐵路客貨運量相差甚遠。**縣交通運輸匯總指標見表21。表21 **縣1998年—2007年交通量運輸指標匯總表指標數(shù)值年份公路鐵路水運客運量（萬人）客運周轉(zhuǎn)量（萬人公里）貨運量（萬噸）貨運周轉(zhuǎn)量（萬噸公里）客運量（萬人）貨運量（萬噸）客運量（萬人）貨運量（萬噸）1998