【正文】 高墩柱專項施工方案培訓資料作者：日期：峨眉至漢源高速公路項目高墩柱專項施工方案四川公路橋梁建設集團有限公司峨眉至漢源高速公路213分部峨眉至漢源高速公路213分部鸚哥咀大橋（高墩柱）專項施工方案編 制： 1 復 核: 1 審 核: 1 四川公路橋梁建設集團有限公司2017年5月目 錄一、工程簡介 1工程概況 1技術(shù)標準 2沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征 3施工重點、難點分析及合理化建議 5二、編制說明 8編制依據(jù) 8編制原則 8三、施工計劃 9進度計劃 9材料計劃 10設備計劃 10人員計劃 11四、施工方案 12 12 13 14 16 模板制作及安裝 17 23 26 27 28 30 施工注意事項 31 36五、安全保證措施及應急預案 38 38 制度保障措施 41 施工安全措施 51 危險因素辨識與分析 63 安全應急預案 69鸚哥咀大橋高墩柱專項施工方案一、工程簡介工程概況，本分部施工里程為K111+558~K115+315（、），其中鸚哥咀大橋左線起止里程ZK111+554~ZK112+810，、右線起止里程K111+558~K112+。線路跨越漢源縣順河鄉(xiāng)和富泉鎮(zhèn)。本分部位于四川省雅安市漢源縣中海村境內(nèi)，鸚哥咀大橋跨越省道S306及白巖河（低水位823m）和漢源湖（高水位850m）而設，橋梁最大高差約為54米。白巖河為項目內(nèi)主干河流，為金沙江大渡河一級支流，其河水面寬度10~20m，漢源湖高水位時，湖水將到灌入河床。本橋起點均與隧道洞口相接，第一孔跨越省道S306，1號墩和2號墩之間有碎石土堆積坡，在坡底設置反壓護坡，對橋墩進行保護，本橋右線為了避免橋臺伸入隧道內(nèi)，故采用9*，左線采用9*，高墩采用等截面實心墩。高墩統(tǒng)計表技術(shù)標準根據(jù)本項目工程可行性研究報告、兩階段初步設計和中華人民共和國行業(yè)標準《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01－2014），結(jié)合本項目在路網(wǎng)中的功能、地位及沿線國民經(jīng)濟和社會經(jīng)濟發(fā)展的需要，本項目主要技術(shù)指標為：公路等級：雙向四車道高速公路設計荷載：公路－I級。寬度:設計速度：80km/h環(huán)境類別：Ⅰ類護欄防撞等級：SA設計洪水頻率：1/100沿線地形、地質(zhì)、地震、氣候、水文等自然地理特征峨眉至漢源高速公路地處四川盆地西緣，為盆地向青藏高原東部的過渡地帶，整體地勢西高東底，路線經(jīng)過區(qū)域在大地構(gòu)造部位上屬揚子準地臺西緣，跨涼山塊陷及川中臺坳。路線主要穿越?jīng)錾綁K陷，分布于柳江—峨眉山—沙灣—馬邊一線以西，歷經(jīng)了晉寧至燕山期的多次構(gòu)造運動，使區(qū)內(nèi)形成了不同形態(tài)、方向、性質(zhì)、級別和序次的褶皺和斷裂形跡，是川滇南北向構(gòu)造帶北端的一部分。區(qū)內(nèi)主要褶皺有龍池向斜、玉龍向斜、大營盤復背斜、漢源向斜等，控制性斷層有峨眉山?jīng)_斷層、龍池沖斷層、龍池湖沖斷層、苦竹壩斷層、宜坪美姑斷裂、峨邊斷層、共安斷層、金口河斷層、馬托俄落斷層、爾古灘斷層、蘇古~里科斷層、順河斷層、桂賢斷層等。峨眉至漢源高速公路鸚哥咀大橋地處順河鄉(xiāng)管山村境內(nèi)。本橋為跨大渡河支流白巖河漢源湖淹沒區(qū)而設。此地地形平坦、開闊，地勢起伏較小。既有省道S306從線路K111+575斷面正交下穿通過，營運良好，交通條件相對便利。、氣象漢源縣山高谷深，最大相對高差3471米，氣溫垂直差異很大，海拔1200米以下的河谷平壩區(qū)，年平均氣溫16℃以上，如富林鎮(zhèn)（784米）℃，九襄鎮(zhèn)（1055米）℃，海拔1200～1500米的中山區(qū)，年平均氣溫13～16℃，1500～1800米的中山區(qū)為11～13℃，1800米以上的中高山區(qū)低于11℃。富林鎮(zhèn)最熱為7月份，℃；1月份最低，℃?！?，℃。漢源縣年均降水量列全地區(qū)最低值。以縣城富林鎮(zhèn)為例，低于石棉縣，僅為雅安的41%,在時間分布上，縣內(nèi)各地降水量的季節(jié)分配很不均勻，降水集中在5月至10月，這一時期的降水量，占全年降水量的80％～90％，尤以8兩月最多。如富林5～％，8兩月就占43％，冬半年（11月至次年4月）十分干旱，富林12月至次年1月的降水量不足3毫米。隧道所穿山體左側(cè)下方為大渡河，大渡河是岷江最大支流之一，發(fā)源于青海省巴顏額拉山東端果洛山東南麓，自北向南進入四川，經(jīng)瀘定縣、石棉縣掉頭向東，納耍耍溝進入漢源縣，經(jīng)金口河、峨邊、沙灣，于樂山蕭公嘴注入岷江。大渡河屬峽谷河流，干流全長 1070km，流域面積 萬 km2，比降大，水流激，水力資源豐富，多年平均流量為 1407m3/s，最大洪水流量為 10400 m3/s(1939 年 7 月 19 日)，枯水最小流量 320 m3/s。本隧道區(qū)地表水排泄通道及地下水排泄基準面為大渡河。隧道進口下方為白巖河口，白巖河為大渡河一級支流，發(fā)源于漢源北東 20km 的老鷹咀，流經(jīng)萬里鄉(xiāng)、安樂鄉(xiāng)，于萬工鄉(xiāng)西側(cè)匯入大渡河，干流徑流長度超過 50km，由于上游梯級水電站較多，平水期時河中流量較小，調(diào)查時流量不到 1 m3/s，目前大渡河、白巖河由于瀑布溝水庫的修建，在路線經(jīng)過段落皆為瀑布溝庫區(qū)，白巖河屬庫尾區(qū)，枯水位低于河床，滿庫時水深 20m 左右。隧道出口下方為一溪溝，其發(fā)源于隧道所穿山體北西坡，調(diào)查時溝床寬 1～2m，水深 ，流速 ，洪期水位有一定上漲，總體流量不大。施工重點、難點分析及合理化建議本項目橋梁工程重、難點及對策見下表鸚哥咀大橋重、難點及對策序號工程重、難點原因?qū)Σ?橋梁的施工組織大部分為高墩柱，為本工程的關鍵工序加強施工籌劃，根據(jù)各橋梁的工期及T梁架設的步序要求，確定各橋的施工計劃；加強施工過程管理控制。2樁基施工2~7樁基位于大渡河支流白巖河淹沒區(qū)，每年5月至11月水位上漲約20m。1墩與2樁基地層有玄武巖。樁基施工時盡量錯開水位上漲時節(jié)，并做好水中樁基施工的相應準備。采用沖擊鉆沖孔。3上跨S3060臺與1墩上跨既有線路S306。編制專項施工方案，加強現(xiàn)場安全管理，墩柱多，工期緊，需合理布置安排施工工序，以免造成交叉施工影響。模板安裝時要嚴格控制墩柱中心位置，加固模板用的地樁一定要牢固。施工時應隨時進行墩頂位移的觀測、記錄，以便隨時采用相應措施校正。拆模時要注意模板不要擦傷混凝土表面等。砼施工要勤測坍落度，控制好水灰比，分層連續(xù)澆筑，振搗要快插慢拔振搗均勻密實。為使灌注的砼不至產(chǎn)生離析現(xiàn)象，當滑落高度大于2m時，采用通過串筒的方式使砼滑落。砼澆筑完畢初凝后砼表面要覆蓋土工布灑水養(yǎng)護，拆模后用塑料薄模包裹養(yǎng)護。 橋梁施工要求基本要求：滿足設計要求及公路橋涵施工規(guī)范、質(zhì)量檢驗評定標準的要求。從保證質(zhì)量安全的組織措施、管理措施和控制措施三方面嚴格入手，在單位工程的分部分項施工工序技術(shù)上嚴格把關，確保工程質(zhì)量安全的目標的實現(xiàn)。工程質(zhì)量目標：1）工程竣工交驗合格率100%；2）分項分部工程合格率100%，優(yōu)良率達到90%以上，爭創(chuàng)優(yōu)質(zhì)工程。4 、安全生產(chǎn)目標：1）死亡率：0；重傷率： %； 2）無各類中毒事件發(fā)生，無職業(yè)病發(fā)生；3）施工現(xiàn)場安全達標。 橋梁施工技術(shù)保證條件施工前組織有關人員熟悉圖紙，掌握設計標準，做好施工及安全技術(shù)交底，充分領會設計意圖。結(jié)合工程實際，組織有關人員認真學習指揮部的相關文件，在施工中嚴格按指揮部的質(zhì)量安全要求進行控制。嚴格按設計圖紙進行實地放樣，并進行核對，確保放樣準確無誤。開工前嚴格按規(guī)范要求做好各項原材料、集料及混合料的試驗和配合比設計工作，并報監(jiān)理工程師批準。具體做好以下工作：1）加強隱蔽工程的施工管理，嚴格按設計圖紙、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》和質(zhì)量自檢、監(jiān)理復檢等程序進行施工，未通過工序檢查驗收和檢查不合格的工程必須經(jīng)返工處理，合格后才能進行下一道工序施工。未經(jīng)檢查的隱蔽工程不能擅自進行覆蓋。2）選派技術(shù)水平高、操作熟練的技術(shù)人員組成強干的測量、試驗和檢測隊伍，制定詳細的、切實可行的技術(shù)管理制度，做到工作有標準，檢查按標準。配備先進、齊全的測量、試驗、檢測儀器，用科學的檢測手段保障工程質(zhì)量。3）進場的原材料必須有出廠質(zhì)量檢驗報告單或質(zhì)量保證書，并按規(guī)定頻率進行抽樣試驗，同時進行產(chǎn)品標識，不合格的材料拒絕使用于本工程，堅決清退出施工現(xiàn)場。4）混凝土工程采用自動計量裝置對使用的砂、石、水泥用量進行準確計量，采用拌合站集中拌合，混凝土罐車運輸，保障混凝土的質(zhì)量。5）嚴格遵循相關安全管理規(guī)定及操作規(guī)程，確保施工安全。二、編制說明編制依據(jù)《公路工程技術(shù)標準》（JTG B01—2014）《公路橋涵設計通用規(guī)范》（JTG D60—2015）《公路圬工橋涵設計規(guī)范》（JTG D61—2005）《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范》（JTG D62—2004）《公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范》（JTG 063—2007）《公路工程抗震規(guī)范》（JTG B02—2013）《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B0201—2008）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F50—2011）《公路交通安全設施設計規(guī)范》（JTG D81—2006）《公路橋梁伸縮縫裝置》（JT/T327—2004）《鋼筋混凝土用熱軋光圓鋼筋》（—2008）《鋼筋混凝土用熱軋帶肋鋼筋》（—2007）編制原則、嚴格按合同文件所規(guī)定的工程施工工期和年度計劃，根據(jù)本工程的特點，分期分批組織施工，在工期安排上盡可能提前完成。、堅持在實事求是的基礎上，力求技術(shù)先進、科學合理、經(jīng)濟適用的原則。在確保工程質(zhì)量標準的前提下，積極采用新技術(shù)、新工藝、新機具、新材料。、合理安排施工程序和順序，做到布局合理、突出重點、全面展開、平行流水作業(yè)；正確選用施工方法，科學組織，均衡生產(chǎn)。各工序緊密銜接，避免不必要的重復工作，以保證施工連續(xù)均衡有序地進行。、施工進度安排注意各工序間的協(xié)調(diào)和配合，并充分考慮氣候、季節(jié)對施工的影響。、結(jié)合現(xiàn)場實際情況，因地制宜，減少各種臨時工程，盡量利用當?shù)睾细褓Y源，合理安排運輸，減少物資運輸周轉(zhuǎn)工作量。、堅持自始至終對施工現(xiàn)場全過程嚴密監(jiān)控，以科學的方法實行動態(tài)管理，并按動靜結(jié)合的原則，精心進行施工場地規(guī)劃布置，節(jié)約施工臨時用地，不占或少占農(nóng)田，不破壞植被。嚴格組織、精心管理，文明施工，創(chuàng)標準化施工現(xiàn)場。、嚴格執(zhí)行招標文件明確的設計規(guī)范、施工規(guī)范及驗收標準。三、施工計劃 進度計劃鸚哥咀大橋墩柱施工計劃2018年5月20日開工，2019年3月15日完成，計劃工期為10個月，其中不包括因不確定因素而引起的停工時間，若開工日期推遲則工期順延。材料計劃鸚哥咀大橋墩柱工程所需鋼材由集團物流公司統(tǒng)一供應，項目部按施工計劃提前15天上報材料需用量計劃；所需混凝土由混凝土拌合站集中拌制，用混凝土罐車運至施工現(xiàn)場，按施工計劃提前1天上報材料需用量計劃。主要材料需用量計劃表項 目名 稱規(guī) 格單 位數(shù) 量備 注鸚哥咀大橋高墩柱鋼材kg砼C40m32643設備計劃對橋梁墩柱施工過程進行綜合考慮，擬進場以下機械設備：機械臺/輛/套/米///////MI/機械臺/輛/套/米///////MI/YCW110千斤頂2鋼筋調(diào)直機3ZB4500高壓油泵2鋼筋切斷機3空壓機1鋼筋彎曲機3“90”拌和站1砂漿攪拌機4BX1500電焊機6牽引車210m3砼罐車5平板車2挖掘機3插入式振搗棒若干裝載機4平板式振搗器2自卸汽車若干附著式振動器225t汽車吊3塔吊38t隨車吊1墩柱模板（）70米160KW發(fā)電機1墩柱模板（）70米75KW發(fā)電機2滑膜2套20KW發(fā)電機1電梯3水車2人員計劃（1）項目組織機構(gòu)橋梁墩柱施工組織機構(gòu)詳見下圖。項目經(jīng)理：鄢學華項目總工程師：李民山項目副經(jīng)理：龍勇項目安全總監(jiān)：徐恒安全管理部：呂鵬質(zhì)量管理部：王衛(wèi)民物資設備安全部綜合部合同計量部財務部工程部施工隊伍墩柱工程組織機構(gòu)框圖（2）勞動力安排橋梁墩柱橋梁施工，勞動力安排如下表。勞動力計劃表序號工種人數(shù)作業(yè)內(nèi)容1模板操作工25墩柱模板作業(yè)2鋼筋工20墩柱鋼筋加工3混凝土工25墩柱混凝土澆筑4電焊工8墩柱鋼筋加工5電工4架設、維護臨時輸電線路6起重工8起重機作業(yè)7普工20配合作業(yè)四、施工方案對于項目范圍內(nèi)的高墩考慮分節(jié)澆筑，橋梁墩分別澆筑墩柱混凝土，墩柱施工工藝流程大致如下圖：施 工 準 備監(jiān) 理 驗 收測 量 放 樣 鑿 毛 清 洗鋼 筋 制 作鋼 筋 綁 扎模 板 制 作模 板 安 裝監(jiān) 理 驗 收砼拌合及運輸砼 澆 注監(jiān)理工程師檢驗驗拆 摸 養(yǎng) 生測量放樣先精確放出墩柱縱橫中心線及四角點位，有倒角的還需放出轉(zhuǎn)點，利用墨斗彈出墩柱邊界線并內(nèi)移