【正文】 目 錄 第一章 .編制說明和依據(jù) 一、編制說明 二、編制依據(jù) 第二章 .工程概況 一、工程范圍 二、自然概況 三、設(shè)計(jì)概況 四、工期目標(biāo) 五、質(zhì)量目標(biāo) 六、安全文明管理目標(biāo) 七、工程特點(diǎn) 第三章 .施工布署 一、施工總體方案 二、施工組織要點(diǎn) 三、項(xiàng)目組織機(jī)構(gòu) 第四章 .施工總平面布置圖及說明 一、施工總平面布 置 二、臨時(shí)用地 三、臨時(shí)工程 第五章 .主要工程項(xiàng)目的施工方法和技術(shù)措施 一、施工測量 二、施工準(zhǔn)備 三 、強(qiáng)夯施工 四、道路工程 五、橋梁工程 六、排水工程 七、電氣照明和交通管線預(yù)埋工程 第六章 .工程進(jìn)度計(jì)劃與措施 一、施工進(jìn)度計(jì)劃編制說明 二、施工作業(yè)安排 三、施工進(jìn)度計(jì)劃橫道圖和網(wǎng)絡(luò)圖 四、工程進(jìn)度保證措施 第七章 .質(zhì)量管理體系與措施 一、工程質(zhì)量管理 二、確保工程質(zhì)量的措施 第八章 .安全管理體系與措施 一、安全保證措施 二、應(yīng)急措施 三、文明施工保證措施 第九章 .環(huán)保與環(huán) 衛(wèi)管理 一、環(huán)境保護(hù)方案 二、環(huán)保組織機(jī)構(gòu) 三、地形環(huán)境保護(hù)措施 四、水環(huán)境保護(hù)措施 五、大氣環(huán)境及粉塵的防治措施 六、固體廢棄物的處理 七、降低噪音措施 八、地下管線保護(hù)措施 第十章 .資源配備計(jì)劃與先進(jìn)性 一、勞動(dòng)力計(jì)劃與管理 二、擬投入的主要施工機(jī)械設(shè)備管理與計(jì)劃 三、擬投入本標(biāo)段的試驗(yàn)和檢測儀器設(shè)備計(jì)劃 第十一章 .夜間與冬雨季的施工安排 一、雨季施工安排 二、冬季施工 三、夜間施工的主要技術(shù)措施 第十二章 .本工程中采用四新技術(shù) 一、采用正交試驗(yàn)法進(jìn)行砼配合試驗(yàn)，使其達(dá)到最優(yōu)狀態(tài) 二、采用電腦軟件進(jìn)行施工進(jìn)度管理 第十三章 .工程保修與服務(wù)承諾 一、保修期 二、維修服務(wù) 三、保修責(zé)任 第十四章 .工程技術(shù)檔案資料管理措施 第十五章 .農(nóng)民工工資及材料款支付保證 一、農(nóng)民工工資支付保障措施 二、材料款支付保障措施 第十六章 .施工監(jiān)測與控制方案 一、邊坡監(jiān)測 二、高填方監(jiān)測 三、橋梁監(jiān)測 四、粉塵監(jiān)測 五、噪聲監(jiān)測 第十七章、附表 第一章 .編制說明和依據(jù) 一 、編制說明 本施工組織設(shè)計(jì)是 溉北路 市政 道路及綜合管網(wǎng)工程施 工 投標(biāo)文件的重要組成部分，是作為主導(dǎo)施工的依據(jù)。在編制時(shí)對目標(biāo)工期、工程質(zhì)量、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置、勞動(dòng)力組織、施工進(jìn)度計(jì)劃控制、機(jī)械設(shè)備及周轉(zhuǎn)材料配備、主要分部分項(xiàng)工程施工方法、安全保證措施、文明施工及環(huán)境保護(hù)措施等諸多因素盡可能充分考慮，突出科學(xué)性及可行性。 二 、編制依據(jù) . 溉北路 市政 道路及綜合管網(wǎng)工程施 工 招標(biāo)文件 工程 施工圖設(shè)計(jì)； . 溉北路 市政 道路及綜合管網(wǎng)工程施 工 招標(biāo)文件 施工圖設(shè)計(jì)交底會(huì)議紀(jì)要； 、行業(yè)和重慶市頒發(fā)的有關(guān)現(xiàn)行規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)標(biāo)及規(guī)定： 《城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范》（ CJJ3790） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D202020） 《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D502020） 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTG B012020） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTG D302020） 《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ 00489） 《城市道路和建筑物無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JGJ502020） 《公路瀝青路面施 工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F402020） 《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG F102020） 《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（ JTJ0342020） 《城市道路路基工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范》（ DBJ500782020） 《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（ GB 5768－ 2020） 《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》國家建筑標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)圖集（ 05MR601） 《道路交通標(biāo)線質(zhì)量要求和檢測方法》（ GB/T163112020） 《道路標(biāo)線涂料》（ GA/T 2982020） 《路面標(biāo)線涂料》（ JT/T280－ 2020） 《公路交通 標(biāo)志板技術(shù)條件》（ JT/T279－ 2020） 《視覺信號(hào)表面色》（ GB/T84161987） 《道路交通信號(hào)燈》（ GB14887－ 2020） 《道路交通信號(hào)控制機(jī)》（ GA472020） 《道路交通信號(hào)燈設(shè)置與安裝規(guī)范》（ GB148862020） 《重慶市道路交通管理設(shè)施設(shè)置規(guī)范》（試用版） 《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（ JTG/T F502020） 《鋼筋機(jī)械連接通用技術(shù)規(guī)程》（ JGJ 107— 2020） 《鋼筋焊接及驗(yàn)收規(guī)程》（ JGJ 18— 2020） 第二章 .工程概況 一 、工程范圍 溉北路南起對 山立交，北接新溉路，長度為 1130m，包含橋梁一座，橋梁長度為 356m，左幅橋面布置 15m，右幅橋面布置 15m，中央分隔帶為12m，為軌道九號(hào)線一期工程高架橋預(yù)留走廊。溉瀾溪大橋長 356m （ K0+~K0+），跨徑布置為第一聯(lián) 4179。 40m，第二聯(lián)40+55+55+40m。里程 K0+~K0+ 為擋墻段既軌道九號(hào)線一期工程預(yù)留走廊支 擋 結(jié)構(gòu)物。 擬建工程項(xiàng)目位于江北城，其行政區(qū)劃為江北區(qū)，毗鄰對山立交，區(qū)內(nèi)交通較便利 ，擬建場地較為平坦方便施工 。 本次招標(biāo)為溉北路 市政道路及綜合管網(wǎng)工程，以及溉北路與新溉東路交叉口的改造施工，工程內(nèi)容包括土石方工程、道路工程、排水工程、橋梁工程、電照工程等施工圖所示的工作內(nèi)容（交通工程除信號(hào)設(shè)施預(yù)埋管線工程外，其余均不在本次招標(biāo)范圍內(nèi)，本次招標(biāo)不含綠化工程）。具體詳見施工圖的所有工程內(nèi)容和招標(biāo)人給出的工程量清單。 二 、自然概況 地形、地貌 場地屬構(gòu)造剝蝕丘陵原始地貌單元，現(xiàn)經(jīng)人工改造，地勢總體較為平坦，局部存在由于人工堆填所形成的人工填土邊坡，坡角 25176。～ 38176。地面高程為 ～ ，相對高差近 60m。 氣象 、水文 沿線屬亞熱帶濕潤氣候，具冬暖春早、雨量充沛、夜雨多、空氣濕度大、云霧多、日照偏少等特點(diǎn)。多年平均氣溫 ℃，月平均最高氣溫是 8月為 ℃，月平均最低氣溫在 1月為 ℃，日最高氣溫 ℃，日最低氣溫 ℃。多年平均降水量 ，降雨多集中在 5～ 9月。全年主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸?，頻率 13%左右，夏季主導(dǎo)風(fēng)向?yàn)楸蔽?，頻率 10%左右，年平均風(fēng)速為 ，最大風(fēng)速為 。 場地內(nèi)里程 K0+860～ K0+880之間穿越溉瀾溪，該溪已經(jīng)過整治，該處為攔河壩二級(jí)壩區(qū)域 ，勘察期間水位 ，流速 ，流量約3000m3/s,50 年一遇洪水位為 。 工程地質(zhì)條件 擬建線路沿線正在進(jìn)行平場施工，沿線人工邊坡現(xiàn)狀穩(wěn)定；場地內(nèi)地層層序正常，未見滑坡、泥石流、塌陷等不良地質(zhì)現(xiàn)象，道路沿線巖土體總體穩(wěn)定，適宜新建 溉北路 工程。 地震 根據(jù)《中國地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB183062020），本區(qū)地震動(dòng)峰值加速度值為 ，按《公路工程抗震設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ00489）總則第 條：基本烈度為 6度地區(qū)的公路工程，除國家特別規(guī)定外，可采 用簡易設(shè)防，設(shè)計(jì)地震分組為第一組。 三 、 設(shè)計(jì)概況 設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) 序 號(hào) 項(xiàng)目 名稱 溉北路 道路工程 1 道路 等級(jí) 城市主干路 I 級(jí) 2 設(shè)計(jì) 年限 交通量飽和設(shè)計(jì)年限 20 年 瀝青砼路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)年限 15 年 3 設(shè)計(jì)行 車速度 50km/h 4 標(biāo)準(zhǔn) 路幅 道路段： B=42m=（人行道） +（車行道） +（中央分隔帶） +（車行道） +（人行道） 橋梁段： B=42m=（人行道） +（車行道） +（軌道通廊） +（車行道） +（ 人行道） 5 道路長度 6 最小平 曲線半徑 500m 7 最大 縱坡 %（ 650m） 8 最小豎 曲線半徑 1400m 9 停車視距 ≥ 60m 10 荷載等級(jí) 汽車荷載：公路 Ⅰ級(jí)， 人群荷載： 11 標(biāo)準(zhǔn)軸載 BZZ100 平面設(shè)計(jì) 道路起點(diǎn)與對山立交相交，樁號(hào)為 K0+000，道路向北與規(guī)劃道路（一）、（二）、（三）以及魯溉路相交，終點(diǎn)處與新溉路相交，樁號(hào)為K1+。道路全線共設(shè)五處交叉口（含起、終點(diǎn)交叉口）。全線設(shè)平曲 線二處，最小平曲線半徑 500 米。 道路起點(diǎn)接對山立交，對山立交為現(xiàn)狀道路，主線為雙向四車道，溉北路為城市主干道，為與對山立交順接，此段溉北路設(shè)計(jì)為雙向四車道，拓寬人行道保持道路總寬度不變，為遠(yuǎn)期拓寬預(yù)留空間。 溉北路與魯溉路交叉口距離溉瀾溪大橋南橋頭僅有 130m，受紅線限制渠化后的中央劃線帶 2m過渡為溉瀾溪大橋 12m 的軌道斷面，漸變段長度僅有 40m，漸變率較大，為 1:6。 溉北路往北與魯溉路相交后以橋梁形式跨越溉瀾溪及規(guī)劃溉瀾溪濱河景觀路。規(guī)劃軌道九號(hào)線位于溉北路 K0+700附近出隧道，然后橫跨溉瀾溪上跨新 溉路以后轉(zhuǎn)向海爾路方向繼續(xù)往北推進(jìn)。本次設(shè)計(jì)將道路平面左右半幅分開 12m 以便軌道的空間轉(zhuǎn)換。 縱斷面設(shè)計(jì) 溉北路起點(diǎn)與對山立交順接，起點(diǎn)樁號(hào) K0+000，起點(diǎn)高程 H=；終點(diǎn)與新溉路相交，終點(diǎn)樁號(hào) K1+，高程為 H=。全線設(shè)置縱坡 3段，最大縱坡 4%，最小縱坡 %，道路最小坡長為 ，最小豎曲線半徑 1400米。 橫斷面設(shè)計(jì) 溉北路為城市主干道，雙向六車道，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬度為 42m。 道路段標(biāo)準(zhǔn)路幅分配： B=（人行道） +（車行 道） +（中央分割帶） +（車行道） +（人行道） =42m 溉瀾溪大橋段標(biāo)準(zhǔn)路幅分配： B=（人行道） +（車行道） +（防撞欄桿） +（軌道斷面） +（防撞欄桿） +（車行道） +（人行道） =42m 道路橫坡：車行道向外 %，人行道向內(nèi) %，車行道、人行道均采用直線路拱。 主要交叉口設(shè)計(jì) 道路全新共五個(gè)交叉口（包括起點(diǎn)），分別進(jìn)行了渠化設(shè)計(jì)。起點(diǎn)至魯溉路段四百米范圍內(nèi)有四個(gè)交叉口，交叉口間距離較短，多處存在交織。本段初步設(shè) 計(jì)時(shí)比選了兩個(gè)方案，本次按照推薦方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，在原規(guī)劃路網(wǎng)的基礎(chǔ)上，封閉第一、三規(guī)劃道路中分帶，該兩處僅為右進(jìn)右出。 與魯溉路交叉口進(jìn)行渠化設(shè)計(jì)，進(jìn)口到增設(shè)一個(gè)左轉(zhuǎn)、一個(gè)右轉(zhuǎn)車道，車道數(shù)由原來的三個(gè)車道增加為 5個(gè)車道，出口道保持為三個(gè)車道。 終點(diǎn)處與新溉路交叉口推薦方案為平面交叉，進(jìn)口到渠化增設(shè)兩個(gè)左轉(zhuǎn)、一個(gè)右轉(zhuǎn)，車道數(shù)由原來的三個(gè)車道增加為 6個(gè)車道，出口道保持為三個(gè)車道。 路基設(shè)計(jì) 路基排水 挖方路基邊坡外地面坡度與挖方邊坡同向時(shí)，邊坡頂部外 5m 內(nèi)設(shè)截水溝，填方路基邊坡外地面坡度與填方 邊坡反向時(shí)，邊坡底部外 3m 內(nèi)設(shè)排水溝。 K0+000~K0+ 段均采用 1: 放坡； K0+~ K0+段左側(cè)，按照甲方要求，該段要進(jìn)行平場處理，平場后高程與道路人行道邊線高程一致。本次設(shè)計(jì)中僅計(jì)入道路邊坡土石方，平場土石方未包含；K0+~ K1+ 段，采用 1:，大于 8m部分應(yīng)分階放坡。各級(jí)邊坡之間留 護(hù)坡道，設(shè) 2%～ 4%的外傾斜坡。填方路基外側(cè)地表水往路基匯集，在坡腳外 2m 設(shè)臨時(shí)排水溝，并順地勢接入道路 排水系統(tǒng)排出路基范圍 挖方邊坡為土質(zhì)邊坡時(shí)坡率采用為 1:，為巖石邊坡時(shí)坡率為1:。采用分級(jí)放坡，第一級(jí)邊坡高度為 8m， 8m 以上為 10m 一級(jí)。兩級(jí)邊坡間設(shè) 寬馬道。挖方邊坡坡頂外 5米范圍設(shè)截水溝，順地勢通過跌水或急流槽接入道路排水系統(tǒng)，排出路基范圍。 在路塹開挖前作好坡頂排水防滲工作。路基開挖必須按設(shè)計(jì)斷面自上而下開挖，不得亂挖、超挖，開挖至路基頂面時(shí)應(yīng)注意預(yù)留碾壓沉降高度。路基底若有超挖，超挖回填部分應(yīng)填筑碎石或砂卵石。 對于不填不挖路基的處 理，由于土質(zhì)成分含水量較大，直接碾壓壓實(shí)度達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，應(yīng)采用換填或翻挖晾曬后摻 5％（干土質(zhì)量的百分比）的生石灰后再碾壓，換填或碾壓厚度為路床以下 30～ 80cm。 根據(jù)對現(xiàn)場的勘察，本項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)多數(shù)地段已利用新近填筑土進(jìn)行填筑，對于該部分填筑土厚度較小部分（小于 7m）建議采用翻挖后分層碾壓回填方式；對于填筑土厚度較厚部分（大于 7m）建議采用強(qiáng)夯處理方式。路段 K0+060~K0+400段、 K0+480~K0+579段、 K0+940~K0+980段拋填土較厚，最厚處達(dá) 28m，建議采用翻 挖至原地面線以上 7m處強(qiáng)夯，然后層層碾壓回填，每 7m 強(qiáng)夯一次。 道路沿線填方高度大于 10m 時(shí)，為降低工后沉降和增加路基的整體強(qiáng)度，對填料應(yīng)進(jìn)行分層碾壓夯實(shí)，且采用強(qiáng)夯處理。 強(qiáng)夯時(shí)，根據(jù)錘重及能量得不同，布置 2個(gè)強(qiáng)夯試驗(yàn)區(qū)，每一夯點(diǎn)夯擊次數(shù)按照現(xiàn)場試夯得到的夯擊次數(shù)與夯沉量關(guān)系曲線確定，應(yīng)符合土體豎向位移最大而側(cè)向位移最小的原則。每一次的單擊夯擊能不小于3000KN? m。夯擊間距 5m179。 5m 梅花型布置，每一遍每一夯點(diǎn)夯 n次。第 n次檢驗(yàn)貫入度是否與第 n1次貫入度之差小于 5cm，且土體隆起高度≤10cm，“ n” 具體取值由現(xiàn)場試驗(yàn)所得。所有強(qiáng)夯區(qū)域的有效加固深度均確定為 7m。最后一遍連續(xù)夯擊的能量 ，采用滿夯，錘印彼此搭接。