【正文】 臨建營業(yè)線涵洞、小橋施工防護方案培訓資料作者：日期：目 錄 1 1 2 2 22. 工程概況 3 3 3 4 5 5 質(zhì)量目標 54．施工組織安排 5 5 5 6 技術(shù)準備 10 11 11 12 12 14 14 157．施工方法 16 17 18 22 22 22 24 涵洞接長施工安全措施 24 25 25 25 26 30 33 35 37 379．質(zhì)量保證措施 37 質(zhì)量組織機構(gòu) 38 38 38 38 39 39 39 40 40 41 41 41 44 45 46附件1：鋼板樁檢算資料 46附圖1：XX站涵洞與既有線平面關(guān)系圖 46附圖2：XX站涵洞鋼板防護圖 46XX站XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小橋工程鄰近營業(yè)線線施工防護方案(1)國家及原鐵道部頒布的現(xiàn)行法律、法規(guī)，現(xiàn)行的建設(shè)工程設(shè)計、施工規(guī)范、技術(shù)指南及質(zhì)量驗收評定標準等；(2)中華人民共和國國務(wù)院令第639號鐵路輸安全管理條例；(3)《鐵路交通事故應(yīng)急救援和調(diào)查處理條例》中華人民共和國國務(wù)院令501號；(4)《改建既有線和增減第二線鐵路工程施工技術(shù)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)［2008］14號）；(5)營業(yè)線施工安全管理實施辦法（鐵運[2012]280號）；(6)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》（鐵道部部令32號）；(7)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》（鐵道部部令29號）；(8)上海局營業(yè)線施工安全管理實施細則（上鐵運發(fā)[2012]586號）； (9) 關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工、檢修作業(yè)駐站安全防護辦法》的通知（上鐵師[2014]1999號）；(10)《關(guān)于進一步加強臨近營業(yè)線施工機械安全管理的通知》（上鐵建工函[2009]260號）；(11)關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全監(jiān)督管理辦法》（暫行）的通知（上鐵工發(fā)[2010]117號；（12）《關(guān)于鐵路建設(shè)工程臨近營業(yè)線基坑開挖實行許可證制度的通知》（上鐵建函[2011]238號文；（12）《上海鐵路局鐵路線路防護柵欄管理辦法》上鐵工[2014]35號文；(13)《上海鐵路局建設(shè)工程事故應(yīng)急預案》上鐵建發(fā)〔2009〕449號；(14)《高速鐵路橋涵工程施工技術(shù)指南》（鐵建設(shè)[2010]241號）；(15)《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB107522010）；（16）《鐵路混凝土施工質(zhì)量驗收標準》（TB104242010）；(17)涵洞施工設(shè)計圖、平面圖；(18)現(xiàn)場施工調(diào)查獲取的當?shù)刭Y源、交通狀況及施工環(huán)境等資料；(19)實施性施工組織設(shè)計及相關(guān)施工調(diào)查資料。設(shè)計最高行車速度：160km/h限制坡度：12‰設(shè)計類型：接長、新建涵洞、新建框架小橋設(shè)計用途：交通、排水、防排水、排洪(1)施工組織機構(gòu)精干高效，施工部署合理、可靠；(2)質(zhì)量目標明確，管理體系健全，保證措施完善；(3)安全目標明確，保證體系健全，安全措施可靠，確保營業(yè)線施工、行車、人員及設(shè)備安全；(4)工期目標明確，計劃安排合理，保證工期措施得力，確保工程工期；(5)加強與上海鐵路局各相關(guān)部門，建設(shè)單位，監(jiān)理單位，設(shè)計單位及地方政府的聯(lián)系，加強各專業(yè)間的配合，保證工程實施順利進行。本方案施工內(nèi)容為XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段涵洞及框架小橋工程新建普速場段的施工。XX站XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段段新建框架箱涵3座(對應(yīng)既有XX線里程分別為XX線下行K0+25XX線下行K0+72XX線下行K0+884)、接長框架箱涵1座(里程為XX線下行K1+)、框架小橋1座(XX線下行K0+158,對應(yīng)既有XX線里程為K56+416)。均為鄰近既有線施工。主要施工內(nèi)容包括：既有路基邊坡防護、既有鐵路柵欄改移、既有涵洞翼墻及帽石拆除、基坑開挖、涵洞施工、基坑回填、拔除鋼板樁。2. 工程概況、小橋設(shè)計情況XX站XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074段涵洞含新建框架箱涵、接長框架箱涵、新建框架小橋共5座， 涵洞、小橋設(shè)計情況表序號施工里程類型用途孔徑（m）長度（橫延米）1XX線下行K0+254新建框架箱涵排水、防排水、護管 2XX線下行K0+724新建框架箱涵排水、防排水 3XX線下行K0+894新建框架箱涵排洪 4XX線下行K1+接長框架箱涵交通 5XX線下行K0+158新建框架小橋排水110按《XX站指導性施工過渡方案圖》先行停用既有線最外側(cè)臨時停車線（11道）；施工新建普速場部分的涵洞。XX站原普速場改遷至新建普速場后施工原普速場部分的涵洞。既有線含XX線和XX線，既有鐵路為普速鐵路，沿線有既有交通、排水、灌溉等涵洞，由蕪湖方向進入XX站之前為既有XX鐵路單線，XXK55+900處進入XX站，在XX站施工區(qū)段內(nèi)兩線并行，在XX站區(qū)域內(nèi)共11股道，出站后（杭州方向）合并成4股道。XX鐵路安徽省境內(nèi)屬亞熱帶濕潤季風氣候區(qū)，氣候溫和，雨量豐沛，季風明顯。降水年際變化大，年內(nèi)梅雨顯著，夏雨集中，常有災(zāi)害氣候發(fā)生。地表水較發(fā)育，多為水塘、溝渠，主要由大氣降水補給；地下水為第四系孔隙潛水及基巖裂隙水。初見水位為0～，穩(wěn)定水位：0～。根據(jù)附近鉆孔水質(zhì)分析報告揭示水樣無硫酸鹽侵蝕、無酸性侵蝕，存在二氧化碳侵蝕性，化學環(huán)境作用等級為H1。僅根據(jù)氯離子含量判定，無氯鹽侵蝕。該段為I級階地沖洪積地區(qū)，地勢平坦開闊。地層從上至下依次為：表層為人工填土、耕植土，其中人工填土主要為既有線路基填料及站臺路基填土，局部為建筑垃圾填筑土，～；其次為粉質(zhì)黏土，～；～；～；～；～；～；含砂礫巖。XX站K0+254涵洞地質(zhì)情況依次為淤泥，流塑，厚度1m；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa ，粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa 。XX站K0+158框架小橋地質(zhì)情況依次為人工填土，；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa，Ⅱ，；粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa，Ⅱ。XX站K0+724涵洞地質(zhì)情況依次為淤泥，流塑，；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa。XX站K0+884涵洞地質(zhì)情況依次為淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土，流軟塑，σ=120kpa，；粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa，；中砂，稍密，飽和，σ=260kpa，；細圓礫土，稍密中密，飽和σ=350kpa，；泥質(zhì)粉砂巖，強風化，σ=300kpa。XX站K1+：粉質(zhì)黏土，軟塑，σ=120kpa， ；粉質(zhì)黏土，硬塑，σ=160kpa，厚度3m；細圓礫土，中密，飽和σ=350kpa。 XX站涵洞施工分別位于原XX線和XX線下行線左側(cè)，施工作業(yè)點距相鄰營業(yè)線線路中心30m范圍內(nèi)的路段，屬于鄰近營業(yè)線施工范疇，在施工中按照鄰近營業(yè)線要求施工。根據(jù)設(shè)計圖紙及現(xiàn)場實地調(diào)查，此施工段涵洞施工均為鄰近營業(yè)線施工。涵洞工程與既有線最近相對位置關(guān)系詳見附圖1。(1)既有XX鐵路行車流量大，日通行列車96對，施工安全風險高。(2)XX站涵洞工程施工需對既有路基邊坡打鋼板樁樁和開挖，對營業(yè)線路運營風險較大，施工安全防護風險很大，安全防護要求高。(3)該段涵洞范圍內(nèi)水塘較多，涵洞施工前地基處理相當困難。(4)如何確保既有設(shè)備及行車安全及既有線路基邊坡的穩(wěn)定性是該段涵洞施工的重難點。XX站涵洞施工的水塘地基處理、既有路基邊坡防護、涵洞接長施工是整個工程工期的重點，科學、有序的組織施工，確保在工期計劃時間內(nèi)完成該段涵洞工程的同時，防止二次施工再次影響營業(yè)線營運安全。、質(zhì)量目標貫徹安全第一、預防為主、綜合治理的方針，杜絕一般D類及以上鐵路交通事故；杜絕鐵路建設(shè)工程安全一般及以上事故；杜絕責任從業(yè)人員重傷及以上事故。貫徹預防為主的質(zhì)量方針，針對質(zhì)量通病，設(shè)置質(zhì)量預控點，制定事前防范措施，施工中加強專項檢查，確保關(guān)鍵和特殊工序質(zhì)量，杜絕質(zhì)量事故。4．施工組織安排本工程由中鐵XX局集團有限公司承建，項目負責人為XX，現(xiàn)場施工負責人XX，鄰近營業(yè)線施工安全負責人為XX，現(xiàn)場技術(shù)負責人為XX。根據(jù)合同要求和現(xiàn)場實際情況，開工日期計劃為2014年9月15日，完工日期計劃為2015年4月1日。 地表情況XX站涵洞紅線范圍內(nèi)為I級階地沖洪積地區(qū)，地勢平坦開闊，沿線零星分布居民房，線路所處地表多數(shù)為水塘區(qū)，水塘沿線路縱向分布，寬窄不一，多數(shù)部位占新建路基坡腳處路基寬度的3/4,水深在2米左右，～， 通過對XX站既有涵洞現(xiàn)場調(diào)查，該涵洞位置既有鐵路柵欄已伸出涵洞帽石之外，施工時需改移柵欄，以下為XX站XX線下行K1+，～3。 涵洞接長平面圖 XX線下行K1+ XX線下行K1+ XX站周邊交通條件便利，施工道路可依托既有鰲峰東路、龍川路和建材路，以及鄉(xiāng)村道路運輸施工機械和物資至施工現(xiàn)場。 涵洞現(xiàn)場調(diào)查情況XX線下行K0+254涵洞首次施工端頭距既有牽出線2m處（該線路施工前需拆除）。XX線下行K0+724涵洞首次施工端頭至路基水溝下方施工縫處。XX線下行K0+884涵洞首次施工端頭至新建路基水溝下方施工縫處。、～4。 新建涵洞與既有線位置關(guān)系統(tǒng)計表序號涵洞里程新建線路與既有線路距離新建線路與新建路肩距離新建路肩與既有路肩距離涵洞施工端頭與既有線距離1XX線下行K0+254幫寬2XX線下行K0+7243XX線下行K0+884 XX線下行K0+254涵洞與既有線位置關(guān)系圖 XX線下行K0+724涵洞與既有線位置關(guān)系圖 XX線下行K0+884涵洞與既有線位置關(guān)系圖 框架小橋現(xiàn)場調(diào)查情況XX線下行K0+158框架小橋首次施工端頭為最近既有牽出線處（該牽出線施工前需拆除）。XX線下行K0+。 XX線下行K0+158框架小橋與既有線位置關(guān)系圖通過對XX站到發(fā)列車的了解和調(diào)查，該段既有線列車運輸較頻繁，每天通過客貨運列車共96對，施工時需加強與行車調(diào)度之間的聯(lián)系。沿線不同程度的布設(shè)有南京電務(wù)段，南京供電段，上海通信段等設(shè)備、信號光纜，施工前先對該段地下管線進行調(diào)查，積極與相關(guān)設(shè)備單位溝通，查明管線位置，施工中采取保護措施防護。經(jīng)與相關(guān)設(shè)備管理單位對接，、： XX線下行K55+900～K56+066段、XX線下行K0+000～K1+074通信遷改數(shù)量表序號所屬單位里程規(guī)格型號敷設(shè)方式單位數(shù)量1電信DK55+300DK55+46050對架空交叉處32電信DK55+300DK55+46024芯架空交叉處23電信DK55+300DK55+46030對架空平行公里14電信GK54+300GK54+70050對架空平行公里5電信GK54+300GK54+70024芯架空平行公里6電信GK54+300GK54+700400對架空平行公里7廣電GK54+700GK54+800CATV架空平行公里8廣電GK54+700GK54+80050對架空平行公里9廣電GK54+700GK54+80030對架空平行處10電信GK54+9006孔管道地埋交叉處111電信GK54+90050對地埋交叉處212電信GK54+90024芯地埋交叉處313電信GK55+0006孔管道地埋交叉處114廣電GK55+000CATV架空交叉處115電信GK55+00050對架空交叉處116電信GK55+00030對架空交叉處117電信GK55+450攝像頭架空交叉處118電信GK55+540200對架空交叉處119電信GK55+540100對架空交叉處120電信GK55+5405