環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃(已修改)
2025-05-26 03:13 本頁面
【正文】 環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃1 總論 規(guī)劃名稱環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃。 任務(wù)由來山東半島城市群是我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展快、經(jīng)濟(jì)水平高、人口密集、城市化水平相對較高地區(qū)。隨著城鎮(zhèn)化水平提高，研究區(qū)域內(nèi)人口向中心城市和中心城鎮(zhèn)聚集的態(tài)勢逐漸顯現(xiàn)，衛(wèi)星城鎮(zhèn)逐步發(fā)展，以交通干線為主線形成的城市帶和產(chǎn)業(yè)帶逐漸形成，城際間客運(yùn)需求大幅增加。雖然山東半島及濟(jì)南都市圈已經(jīng)形成較為發(fā)達(dá)的公路、鐵路、民航網(wǎng)絡(luò)，但面對特殊的地理位置和大幅增加的過境客貨運(yùn)量、城際客貨運(yùn)量和區(qū)域?qū)ν庵虚L途客貨運(yùn)量，既有交通方式能力已經(jīng)或即將不足，必須發(fā)展新的交通系統(tǒng)。城際鐵路具有全天候、運(yùn)能大、用地省、節(jié)約能源、安全性好、環(huán)境污染小、公交化等優(yōu)點(diǎn)，是現(xiàn)代化的重要標(biāo)志。山東半島及濟(jì)南都市圈建設(shè)速度快、安全性好、運(yùn)能大的城際鐵路可以改善交通結(jié)構(gòu)，發(fā)展多層次、多結(jié)構(gòu)的綜合運(yùn)輸方式，并通過大型換乘樞紐與市內(nèi)軌道交通很好地銜接起來，實(shí)現(xiàn)了立體換乘甚至是零換乘，以滿足人們對高質(zhì)量運(yùn)輸方式的選擇。建設(shè)和發(fā)展山東半島城市群的城際鐵路，能有效地解決區(qū)域交通運(yùn)輸瓶頸、提高通勤速度和效率，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，同時(shí)還有利于完善區(qū)域綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，促進(jìn)實(shí)現(xiàn)山東半島藍(lán)色經(jīng)濟(jì)區(qū)和黃河三角洲高效生態(tài)經(jīng)濟(jì)區(qū)的規(guī)劃目標(biāo)?；谝陨戏治觯綎|半島及濟(jì)南都市圈必須發(fā)展城際軌道交通系統(tǒng)，既是緩解區(qū)域主要通道運(yùn)輸緊張狀況、滿足城際客運(yùn)需求的需要，也是優(yōu)化城際運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)區(qū)域可持續(xù)發(fā)展的需要。鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司承擔(dān)環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃報(bào)告編制工作及環(huán)境影響評價(jià)工作。環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃涉及山東省內(nèi)14個(gè)行政區(qū)域，評價(jià)對象涉及到土地資源、旅游資源、水環(huán)境、生態(tài)環(huán)境等多方面要素，城際軌道交通建設(shè)對不同的環(huán)境要素影響的方式不盡相同，因此其影響范圍也相差較大。因此，城際軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃環(huán)境影響評價(jià)的范圍既要考慮不同的環(huán)境要素，又要考慮不同的建設(shè)方案。2 規(guī)劃方案概述與協(xié)調(diào)性分析城市群以濟(jì)南、青島為中心，包括淄博、濰坊、東營、煙臺、威海、日照、泰安、萊蕪、德州、聊城、濱州、濟(jì)寧等14市市域，共包括兩個(gè)副省級市，12個(gè)地級市，本次山東半島城鎮(zhèn)群城際鐵路網(wǎng)規(guī)劃確定以濟(jì)南、青島、煙臺等城市為中心，以聊城至濟(jì)南至青島、德州至濟(jì)南至泰安（濟(jì)寧）、日照至青島至煙臺為交通主軸，輔以濟(jì)南、青島、煙臺、淄博到周圍城市的城際支線為輔助的核心線路。規(guī)劃線網(wǎng)長度1516 km，其中山東半島城市群范圍長度1458km，其中新建1076km。包括近期（2012020年）修建的青煙威榮城際鐵路、青島日照快速、濟(jì)南東—泰安城際、濟(jì)南—聊城城際、濟(jì)南—濱州城際、濱州（小營）—東營城際、濟(jì)南—德州、濟(jì)南—青島城際、泰安—濟(jì)寧城際、東營（大家洼）—濰坊城際、萊蕪—泰安城際，遠(yuǎn)期（2030年）修建的德州濱州城際、東營（大家洼）—煙臺城際、淄博—萊蕪城際、萊蕪—日照城際，遠(yuǎn)景展望的濟(jì)寧（曲阜）—棗莊城際、濟(jì)寧—菏澤、沂南—臨沂城際。速度目標(biāo)值分為250km/h、200km/h。濟(jì)南至青島城際鐵路根據(jù)山東半島濟(jì)南至青島交通走廊的運(yùn)輸需求分析，膠濟(jì)客專（四線）初期可兼做濟(jì)南至青島客專和城際旅客運(yùn)輸。該線與既有膠濟(jì)線并行至青島，沿途經(jīng)過濟(jì)南、平陵城、章丘、周村、淄博、臨淄、青州、昌樂、濰坊、高密、膠州、即墨至青島，全長387km。根據(jù)有關(guān)規(guī)劃，規(guī)劃年度建設(shè)太原至青島客運(yùn)專線濟(jì)南東至青島北段，速度目標(biāo)值350km，線路自濟(jì)南東客站引出，沿濟(jì)青高速公路與其并行，經(jīng)淄博、濰坊、高密、即墨，至青島北站，全長351km。濟(jì)南至德州城際鐵路濟(jì)南至德州間現(xiàn)狀有既有津浦線、在建的京滬高速鐵路以及太青客運(yùn)專線濟(jì)南～石家莊段。規(guī)劃年度濟(jì)南至德州間形成六線格局，濟(jì)南至德州間城際運(yùn)輸功能可由擬建的太青客運(yùn)專線濟(jì)南～德州段承擔(dān)，其線路長103 km。濟(jì)南至泰安、萊蕪城際鐵路為加強(qiáng)泰安與濟(jì)南市的聯(lián)系，帶動(dòng)泰山東部西營、黃前等沿線地區(qū)的旅游開發(fā)以及方便濟(jì)南遙墻機(jī)場到泰山的客流旅游，修建自濟(jì)南東客站至泰安城際東線，線路長度74 km。另外，通過建設(shè)泰安東至萊蕪城際，并建設(shè)與濟(jì)南方向的聯(lián)絡(luò)線，實(shí)現(xiàn)濟(jì)南至萊蕪城際旅客運(yùn)輸，線路長度約40 km。濟(jì)南至聊城城際鐵路經(jīng)研究，濟(jì)南至聊城城際鐵路主要方案自經(jīng)太青客專齊河站接軌，經(jīng)倫鎮(zhèn)、茌平至聊城，線路長93 km。濟(jì)南至濱州、東營城際鐵路濟(jì)南至濱州、東營城際鐵路方案線路自濟(jì)南東站起，經(jīng)過遙墻機(jī)場，向東北方向沿黃河南岸經(jīng)高青等地至濱州市南部小營，向北過黃河至濱州站，線路長129km。另外，自小營站向東偏北方向建設(shè)濱州（小營）至東營南的城際鐵路，線路長度48 km。淄博萊蕪城際鐵路為加強(qiáng)濟(jì)南東南部周邊城市間的聯(lián)系，結(jié)合山東省中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃，通過改造或新建博山線、建設(shè)淄博萊蕪城際鐵路，實(shí)現(xiàn)淄博萊蕪泰安城際鐵路運(yùn)輸?shù)墓δ?。淄博萊蕪城際鐵路線路長度76 km。青榮城際鐵路青榮城際鐵路由青島北站引出，沿東北方向，經(jīng)流亭、即墨東、萊西、萊陽
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