大眾圖安轎車can總線(已修改)
2025-05-25 00:08 本頁(yè)面
【正文】 上海大眾途安轎車 技術(shù)培訓(xùn) 上海大眾途安轎車 CANBUS系統(tǒng) 基本內(nèi)容 簡(jiǎn)介 基本構(gòu)造 功能 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) 傳送安全性和故障處理 數(shù)據(jù)傳輸 舒適系統(tǒng) Canbus的由來 由于現(xiàn)代汽車的技術(shù)水平大幅提高，要求能對(duì)更多的汽車運(yùn)行參數(shù)進(jìn)行控制，因而汽車控制器的數(shù)量在不斷的上升，從開始的幾個(gè)發(fā)展到幾十個(gè)以至于上百個(gè)控制單元。控制單元數(shù)量的增加，使得它們互相之間的信息交換也越來越密集。為此德國(guó) BOSCH公司開發(fā)了一種設(shè)計(jì)先進(jìn)的解決方案－ CAN數(shù)據(jù)總線，提供一種特殊的局域網(wǎng)來為汽車的控制器之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。 Canbus的發(fā)展歷史 大眾公司首次在 97年 PASSAT的舒適系統(tǒng)上采用了傳送速率為。 98年在 PASSAT和 GOLF的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上增加了 Canbus，傳送速率為 500Kbit/m。 2022年，大眾公司在 PASSAT和GOLF采用了帶有網(wǎng)關(guān)的第二代Canbus。 2022年，大眾公司提高了Canbus的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，將舒適系統(tǒng) Canbus提高到 100Kbit/m, 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提高到 500Kbit/m。 2022年，大眾集團(tuán)在新 PQ24平臺(tái)上使用帶有車載網(wǎng)絡(luò)控制單元的第三代Canbus。 2022年，大眾集團(tuán)在新 PQ35平臺(tái)上使用五重結(jié)構(gòu)的 Canbus系統(tǒng)，并且出現(xiàn)了單線的 LINBUS。 CANBus是 Controller Area Network的縮寫，稱為控制單元的局域網(wǎng)，它是車用控制單元傳輸信息的一種傳送形式。 車上的布線空間有限， CANBus系統(tǒng)的控制單元連接方式采用銅纜串行方式。由于控制器采用串行合用方式，因此不同控制器之間的信息傳送方式是廣播式傳輸。也就是說每個(gè)控制單元不指定接收者，把所有的信息都往外發(fā)送；由接收控制器自主選擇是否需要接收這些信息。 廣播原理：一家發(fā)送，大家接收 CANBUS系統(tǒng)組成： CAN收發(fā)器 : 安裝在控制器內(nèi)部，同時(shí)兼具接受和發(fā)送的功能，將控制器傳來的數(shù)據(jù)化為電信號(hào)并將其送入數(shù)據(jù)傳輸線。 數(shù)據(jù)傳輸終端：是一個(gè)電阻，防止數(shù)據(jù)在線端被反射，以回聲的形式返回，影響數(shù)據(jù)的傳輸。 數(shù)據(jù)傳輸線：雙向數(shù)據(jù)線，由高低雙絞線組成 。 數(shù)據(jù)傳輸線 數(shù)據(jù)傳輸終端 數(shù)據(jù)傳輸終端 CAN收發(fā)器 CAN收發(fā)器 Canbus采用雙絞線自身校驗(yàn)的結(jié)構(gòu)，既可以防止電磁干擾對(duì)傳輸信息的影響，也可以防止本身對(duì)外界的干擾。系統(tǒng)中采用高低電平兩根數(shù)據(jù)線，控制器輸出的信號(hào)同時(shí)向兩根通訊線發(fā)送，高低電平互為鏡像。并且每一個(gè)控制器都增加了終端電阻，已減少數(shù)據(jù)傳送時(shí)的過調(diào)效應(yīng)。 Canbus雙絞線的基本顏色： Can總線的基本顏色： 橙色； CanLow總是棕色； CanHigh:驅(qū)動(dòng)系統(tǒng) (黑色 )；舒適系統(tǒng)（綠色 )； 信息系統(tǒng) (紫色）； +1V 1V 外界的干擾同時(shí)作用于兩根導(dǎo)線 產(chǎn)生的電磁波輻射相互抵消 ~0 V CANBUS系統(tǒng) 由于汽車不同控制器對(duì) CAN總線的性能要求不同，因此最新版本的 CAN總線系統(tǒng)人為設(shè)定為 5個(gè)不同的區(qū)域，分別為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、舒適系統(tǒng)、信息系統(tǒng)、多功能儀表、診斷總線等 5
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