軌道交通設(shè)備ppt課件(已修改)
2025-05-24 12:09 本頁面
【正文】 第 3章 地鐵運(yùn)輸系統(tǒng) 由于鐵路捷運(yùn)地下隧道建設(shè)費(fèi)用日益增長，以及針對(duì)營運(yùn)彈性與經(jīng)濟(jì)的要求， “ 小型地鐵 ” （ MiniSubway或 NeoMetro）的發(fā)展正逐漸受到都市運(yùn)輸界的重視。所謂 “ 小型地鐵 ” 是指車輛設(shè)備、行車隧道、地下車站等的尺寸均較一般鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)小的地鐵。由于具較小型的軌路設(shè)施與車輛設(shè)備，使初期建設(shè)費(fèi)用降低，同時(shí)在運(yùn)作上也具有相當(dāng)大的彈性，成為一種經(jīng)濟(jì)有效的都市中運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)。 小型地鐵的發(fā)展理念 小型地鐵的發(fā)展，起源于 19世紀(jì)后期在歐洲建造的幾個(gè)地鐵捷運(yùn)系統(tǒng)，如倫敦、柏林、布達(dá)佩斯等，其中以倫敦的 “ Tube”歷史最久，也最為有名。倫敦的捷運(yùn)路網(wǎng)共長 400余公里，其中約有 40％里程在地下。主要施工方法有兩種：早期建造的路線，在市區(qū)部分系以 “ 明挖覆蓋 ” （ Cutand Cover）方式構(gòu)筑較淺的坑道（稱為“ Underground”）而成，使用較寬的矩形車輛，即通稱的 “ Surface Line”。另外在 20世紀(jì)初期開始使用較新式的隧道鉆挖（ Tunneling）方法，于地下平均 27米深處鉆掘隧道（稱為 “ Tube”），使用較小型車種。這幾條市區(qū)路線，稱為 “ DeepTube Line”，或簡(jiǎn)稱 Tube”。其最深處達(dá)地下 67米。 當(dāng)初進(jìn)行 Tube路線建造時(shí) ， 由于受制于施工技術(shù)水準(zhǔn) ， 內(nèi)徑 米 （ 12英尺 ） 的隧道是能夠達(dá)到的最大極限 。 同時(shí)受地上蜿蜒而行的街道的限制 ， 地下路線亦隨之產(chǎn)生了不少急彎 。 雖然今日的 Tube 規(guī)劃人員已不再受到上述條件的限制 ， 但是當(dāng)年在此種受限情況下發(fā)展出來 ， “ 曲折路線 ， 小斷面隧道 ， 精縮車廂 ” 的折衷式鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)， 卻在今日的都市運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域中 ， 以 “ MiniSubway”的新貌崛起 ，成為日受矚目的中運(yùn)量捷運(yùn)系統(tǒng)新秀 。 除了上述的倫敦 Tube系統(tǒng)外，世界上尚有其他不少鐵路捷運(yùn)系統(tǒng)使用小型車廂。由于各系統(tǒng)大多系于早期發(fā)展，且建造時(shí)受限條件及考慮方向未必相同，故有些系統(tǒng)雖采用小型車廂，但隧道內(nèi)徑尺寸并未相對(duì)減縮。 小型地鐵的發(fā)展理念主要系基干土木工程費(fèi)用在捷運(yùn)系統(tǒng)的建設(shè)費(fèi)用中約占 75％ ～ 80％ ， 其中隧道部分更是占了相當(dāng)大的比率 。 隧道工程費(fèi)用大致與其斷面積大小成正比例 ， 因此致力達(dá)成最小的隧道直徑 ， 成為工程設(shè)計(jì)的著力重點(diǎn) ， 而其所牽連的相關(guān)因素也導(dǎo)致了小型車廂的設(shè)計(jì)取向 。 英國 MetroCammell Ltd． 車廠的顧問 曾收集目前歐美使用的捷運(yùn)車種資料及其配置于地下隧道時(shí)的內(nèi)徑尺寸 。 1904年完成的紐約地鐵 1890年?duì)I運(yùn)至今的倫敦 Tube 小型地鐵目前在世界各地呈現(xiàn)相當(dāng)程度的發(fā)展： 英國及其歐洲城市 ， 著重于原有系統(tǒng)的整建與擴(kuò)充；日本方面除了致力于傳統(tǒng)鐵路車廂及設(shè)備的小型化之外 ， 更著手開發(fā) “ 線性馬達(dá)車廂 ” ；其他地區(qū)也開始陸續(xù)出現(xiàn)小型地鐵
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