【正文】 新建魯南高鐵臨沂至曲阜段工程LQTJ2標段預應力混凝土雙線連續(xù)梁線形施工監(jiān)控技術方案1 工程概況魯南高鐵花果峪特大橋DK212+，道路與線路為斜交，角度約30。，采用一聯(lián)三孔(60+112+60)m的預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁跨越。S241省道路面寬度為15米，公路交叉里程K13+747。橋型布置如圖11所示。圖11 （60+112+60）m連續(xù)梁橋型布置圖（1）下部結構本連續(xù)梁13，、11，12，；13邊墩承臺尺寸:3m，邊墩高度：10墩10米；13；11主墩尺寸：，12主墩尺寸：，橋墩采用圓端形實體直坡墩，111（2）梁部結構箱梁為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁底、腹板、頂板局部向內側加厚，均按直線線性變化。全聯(lián)在端支點，中支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。，。，。，腹板厚度50cm～95cm，底板厚度50cm～90cm，腹、底板厚度均按折線變化。在梁體邊支點、中支點共設4個橫隔板，隔板中部設有孔洞，供檢查人員通過。在0，作為梁部橋墩檢查通道。梁體分112墩2個對稱T構，單個T構分13個懸臂澆筑段，1（139。）段到4（439。），5（539。）段到9（939。），10（1039。）節(jié)段到13（1339。），14邊跨合龍段、1439。；0，15，重量274t。連續(xù)梁懸臂段采用掛籃懸臂澆筑施工，0段現(xiàn)澆段采用托架現(xiàn)澆法施工，15邊跨現(xiàn)澆段采用支架現(xiàn)澆法施工。（3）預應力體系梁體二期恒載按直線108KN/m設計，梁內設置了縱、橫、豎三向預應力筋體系。，采用內徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M15A16錨具配套三瓣式自錨夾片錨固；，采用內徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M15A13錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，采用內徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M15A15錨具配套三瓣式自錨夾片錨固。合龍段處縱向預應力筋采用增強型鍍鋅金屬波紋管，其余各處采用標注型。,。鋼絞線采用抗拉強度標準值fpk=1860 Mpa,彈性模量為Ep=195Gpa，預應力采用先成孔后穿鋼絞線法施工?？v向預應力張拉配5臺穿心式YDC400型雙作用千斤頂（1臺備用）, 兩端對稱張拉真空輔助壓漿工藝；梁體在頂板設橫向預應力張拉束，扁型波紋管成孔，U1=60mm，U2=22mm，S=；采用單端張拉，張拉端采用BM153扁型錨具錨固，固定端采用BM15P3扁型錨具錨固，張拉端與錨固端沿梁長方向布置；采用QYC250型千斤頂單端張拉，張拉端采用BM153扁形錨具錨固，固定端采用BM15P3扁形錨具錨固，張拉端與固定端沿梁長方向交錯布置。梁體腹板中的豎向預應力采用外徑16mm的預應力砼用鋼棒(ф162),，壁厚1mm護套成孔，YGD35070型穿心式專用千斤頂張拉，PSU162錨具錨固。魯南高鐵趙莊特大橋DK200+575處跨S240省道，道路與線路為斜交，角度大約85度，采用一聯(lián)三孔(40+56+40)m的預應力混凝土雙線連續(xù)箱梁跨越。S240省道路面寬度為35米，交點里程DK200+575。橋型布置如圖12所示。圖12 （40+56+40）m連續(xù)梁橋型布置圖（1）下部結構本連續(xù)梁227，、25，26，；227邊墩承臺尺寸:， 226主墩尺寸：，橋墩采用圓端形實體斜坡墩，2222（2）梁部結構箱梁為單箱單室、變高度、變截面箱梁，梁底、腹板、頂板局部向內側加厚，均按直線線性變化。全聯(lián)在端支點，中支點處設橫隔板，橫隔板設有孔洞，供檢查人員通過。，。，。，腹板厚度48cm～90cm，底板厚度40cm～900cm，腹、底板厚度均按折線變化。在梁體邊支點、中支點共設4個橫隔板，隔板中部設有孔洞，供檢查人員通過。在0，作為梁部橋墩檢查通道。梁體分226墩2個對稱T構，單個T構分6個懸臂澆筑段，1（139。）段、2（239。）節(jié)段，3（339。），4（439。）節(jié)段、5（539。）6（639。），7邊跨合龍段、739。；0，重量370t，8，重量330t。連續(xù)梁懸臂段采用掛籃懸臂澆筑施工，0段現(xiàn)澆段采用托架托架現(xiàn)澆法施工，8邊跨現(xiàn)澆段采用鋼管柱支架現(xiàn)澆法施工。（3）預應力體系梁體二期恒載按直線100KN/m～120KN/m設計，梁內設置了縱、橫雙向預應力筋體系。，采用內徑φ70mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M157錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，設計張拉控制應力1260Mpa；，采用內徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M1514錨具配套三瓣式自錨夾片錨固，、采用內徑φ90mm鍍鋅金屬波紋管成孔，M151M1513錨具配套三瓣式自錨夾片錨固。合龍段處縱向預應力筋采用增強型鍍鋅金屬波紋管，其余各處采用標注型。,。鋼絞線采用抗拉強度標準值fpk=1860 Mpa,彈性模量為Ep=195Gpa，預應力采用先成孔后穿鋼絞線法施工?？v向預應力張拉配5臺穿心式YDC400型雙作用千斤頂（1臺備用）, 兩端對稱張拉真空輔助壓漿工藝；梁體在中支點處設橫向預應力束，中隔板部位M1970mm扁鍍鋅金屬波紋管成孔，中跨側底板進人洞部位M1990mm扁金屬波紋管成孔。采用QYC250型千斤頂單端張拉，張拉端采用BM15BM155扁形錨具錨固，固定端采用BM15PBM15P5扁形錨具錨固，張拉端與固定端沿梁長方向交錯布置。施工方法本橋采用掛籃懸臂施工方式。懸臂施工法是預應力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構的主要施工方法，對于預應力混凝土連續(xù)梁橋、連續(xù)剛構來說，采用懸臂施工方法雖有許多優(yōu)點，但是這類橋梁的形成要經(jīng)過一個復雜的過程，當跨數(shù)增多、跨徑較大時，為保證合龍前兩懸臂端豎向撓度的偏差不超過容許范圍和成橋后線形的合理，須對該類橋梁的施工過程進行控制。2 施工監(jiān)控的意義和目的本橋梁體為預應力混凝土連續(xù)箱梁，采用懸臂施工。該類橋梁的形成要經(jīng)過一個復雜的過程，施工工序和施工階段較多，各階段相互影響，且這種相互影響又有差異，易造成各階段的位移隨著混凝土澆筑過程變化而偏離設計值的現(xiàn)象，甚至超過設計允許的位移，若不通過有效的施工控制及時發(fā)現(xiàn)、及時調整，就可能造成成橋狀態(tài)的梁體線形與受力不符合設計要求，或引起施工過程中結構的不安全。在施工過程中，為保證合攏前懸臂端豎向撓度的偏差、主梁軸線的橫向位移不超過容許范圍、保證合攏后的橋面線形良好，必須對該橋主梁的撓度等施工控制參數(shù)做出明確的規(guī)定，并在施工中加以有效的管理和控制，以確保該橋在施工過程中的安全，并保證在成橋后主梁線形符合設計要求。對于分階段懸臂澆筑施工的預應力混凝土連續(xù)梁橋來說，施工控制就是根據(jù)施工監(jiān)測所得的結構參數(shù)真實值進行施工階段計算，確定出每個懸澆階段的立模標高，并在施工過程中根據(jù)施工監(jiān)測的成果對誤差進行分析、預測和對下一階段立模標高進行調整，以此來保證成橋后的橋面線形、保證合攏段懸臂標高的相對偏差不大于規(guī)定值以及結構內力狀態(tài)符合設計要求。