【正文】 飛機(jī)飛行手冊 前言 飛機(jī)飛行手冊作為一本技術(shù)手冊，它介紹了飛機(jī)駕駛方面非常重要的基本駕駛技能和知識。它提供了過渡到其他飛機(jī)和不同飛機(jī)系統(tǒng)運行的信息。本書由飛行標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)，飛行人員測試標(biāo)準(zhǔn)部和很多航空教育者以及產(chǎn)業(yè)協(xié)同下完成的。 本手冊是為了幫助飛行學(xué)員學(xué)習(xí)駕駛飛機(jī)。對那些希望提高他們的飛行潛能和航空知識的飛行員也有幫助，也有助于那些準(zhǔn)備額外證書和等級的飛行員，以及忙于指導(dǎo)飛行學(xué)員和認(rèn)證飛行員的飛行教官。它把未來的飛行員介紹到飛行領(lǐng)域，還為飛行員提供考試要求的程序和機(jī)動性能方面的信息及指導(dǎo)。諸如導(dǎo)航和通訊、氣象、飛行信息出版物的使用，法規(guī)，以及航空決策制定等主題可以在 FAA的其他出版物中獲取。 本手冊遵循 FAA確立的飛行員訓(xùn)練和認(rèn)證理念。有不同的教學(xué)方法，以及執(zhí)行飛行步驟和機(jī)動的方法，以及在解釋航空動力學(xué)理論和原理時也有很多變化。本 手冊采用了駕駛飛機(jī)的精心選擇的方法和概念。書中的討論和解釋反映了最常使用的實踐和原則。偶爾在預(yù)期行動被認(rèn)為是充滿危險的時候，會使用”必須”或者類似語氣。使用這種語氣不是對聯(lián)邦法規(guī)全書第 14篇的責(zé)任的一種附加、解釋或者減輕。 使用本手冊的人熟悉和使用聯(lián)邦法規(guī)全書第 14篇的相關(guān)部分和 航空信息手冊 (AIM)也是重要的。航空信息手冊可以在線獲得，其網(wǎng)址為 。飛行員認(rèn)證所需要的成績標(biāo)準(zhǔn)在相關(guān)的飛機(jī)實踐考試標(biāo)準(zhǔn)中進(jìn)行了說明。 為所有飛行人員認(rèn)證和評級所需要的最新飛行標(biāo)準(zhǔn)司飛行人員訓(xùn)練和測試材料和相關(guān)知識代碼可以從飛行標(biāo)準(zhǔn)司網(wǎng)站 獲得。 聯(lián)邦航空局非常感激整個航空社團(tuán)中很多個人和組織提供的寶貴幫助，他們的專家級貢獻(xiàn)得以成就此書。 本手冊 取代 飛機(jī)飛行手冊 1999年 版本。本手冊也取代 1974年版本的 復(fù)雜單發(fā)和輕型雙發(fā)飛機(jī)的飛行員提高課程 ，以及取代 私人和商業(yè)飛行員進(jìn)修課程 1972年版本的相關(guān)部分。本次修訂擴(kuò)展了所有以前版本中的技術(shù)主題方面，舊版本為 FAAH80833。還提供了在以前版本中沒有的安全考慮和技術(shù)信息方面的新內(nèi)容。討論水上飛機(jī)和雪上飛機(jī)的部分已經(jīng)被刪除，轉(zhuǎn)移到了新的手冊 FAAH808323 水上飛機(jī)，水上飛機(jī)和裝浮子的直升機(jī)操作手冊 。 本手冊可以從 下載或者從 FAA的飛行測試標(biāo)準(zhǔn)部定購。 第一章 飛行訓(xùn)練介紹 【本章介紹了飛行訓(xùn)練中涉及的角色的職責(zé)說明，包括飛行考官和教官的職責(zé)，以及 FAA的職責(zé)，還有飛行訓(xùn)練學(xué)校的選擇，以及飛行安全實踐中涉及的跑道的運行，對失速的感知和意識，以及使用檢查單按程序來操作，同時強(qiáng)調(diào)了飛行訓(xùn)練中控制權(quán)轉(zhuǎn)讓的說明。】 飛行訓(xùn)練的目的 初級和中級飛行訓(xùn)練的總體目標(biāo)正如本書概述的一樣，那就是要獲得和提高基本的飛行駕駛技能。駕駛技能可以定義為： ? 對飛行原理的充分理解 ? 在地面和空中能夠勝任和精確地操作一架飛機(jī)的能力 ? 練習(xí)以最佳的操作安全和效率為結(jié)果的可靠判斷 學(xué)習(xí)駕駛一架飛機(jī)經(jīng)常被比作學(xué)習(xí)駕駛一輛汽車。這個類比是容易誤導(dǎo)的。因為一架飛機(jī)在不同的環(huán)境下運行，有三個維度，它要求培養(yǎng)一種類型的對下列狀況更加敏感的運動技巧： ? 協(xié)調(diào) – 在飛機(jī)上按正確的關(guān)系下意識的同時使用手腳而產(chǎn)生預(yù)期結(jié)果的能力。 ? 適時 – 肌肉協(xié)調(diào)性在恰當(dāng)?shù)臅r刻完成飛行和機(jī)動事件的運用，此外還要是一個持續(xù)流暢的步驟。 ? 控制觸覺 – 感知飛機(jī)動作的能力，和感知短暫的將來飛機(jī)關(guān)于姿態(tài)和速度變化的可能動作的能力，這是通過感覺和估計經(jīng)由駕駛艙控制傳遞的控制面壓力和阻力的變化而實現(xiàn)的。 ? 速度感 – 瞬間感知的能力和對空速的任何合理變化的反應(yīng)。 一個飛行員變成了一個和飛機(jī)密切聯(lián)系的人，而不是一個機(jī)器操作員。熟練的飛行員通過快速而準(zhǔn)確地評估當(dāng)時環(huán)境下的狀況而推知要遵守的正確步驟來表面自己的能力；準(zhǔn)確地分析一組給定的狀況和一個預(yù)期程序的可能結(jié)果；關(guān)心和注意安全；準(zhǔn)確的測量飛機(jī)的性能；識別個人的限制和飛機(jī)的限制，并避免接近任何一個臨界點。飛行員技能的培養(yǎng)要求飛行學(xué)員和飛行教官的努力和奉獻(xiàn)，從真正的第一次飛行訓(xùn)練開始就把正確的習(xí)慣向?qū)W員傳授并引入到良好可行的實踐中。 每一架飛機(jī)都有它自己的飛行特性。然而，初級和中級飛行訓(xùn)練的目的不是去學(xué)習(xí)如何駕駛一架特定的 制造和型號的飛機(jī)。飛行訓(xùn)練的根本目的是培養(yǎng)能夠轉(zhuǎn)移到任何飛機(jī)上的技能和安全習(xí)慣?；镜鸟{駛技能就是這個目的的穩(wěn)固基礎(chǔ)。在訓(xùn)練期間已經(jīng)獲得必要的駕駛技能，并且保持精確而安全的駕駛習(xí)慣，通過駕駛訓(xùn)練型飛機(jī)證明了這些技能的飛行員，可以不費力地過渡到更復(fù)雜和更高性能的飛機(jī)。還應(yīng)該記住的是飛行訓(xùn)練的目標(biāo)是稱為一個安全而勝任的飛行員，通過飛行員執(zhí)照所要求的實踐考試只是這個目標(biāo)附帶的事情?！救绻袑嵳莆樟税踩寄芎突镜鸟{駛技能，那么通過實踐考試也應(yīng)該是很輕松的?！? FAA的職責(zé) 聯(lián)邦航空管理局 (FAA)由美國國會授權(quán)通 過規(guī)定民用航空的安全標(biāo)準(zhǔn)來促進(jìn)航空安全。這是通過聯(lián)邦法規(guī)全書 (CFR)而實現(xiàn)的，以前它稱為聯(lián)邦航空法規(guī) (FAR)。 聯(lián)邦法規(guī)全書第 14篇第 61部是關(guān)于飛行員認(rèn)證，飛行教官，和地面教官方面的。聯(lián)邦法規(guī)全書 14篇第 61部對頒發(fā)的每一種飛行員執(zhí)照類型的合格人選，航空知識，飛行熟練程度，和訓(xùn)練及考試要求做了規(guī)定。 聯(lián)邦法規(guī)全書第 14篇第 67部對為飛行人員頒發(fā)健康證明的體檢標(biāo)準(zhǔn)和認(rèn)證程序做了規(guī)定，也對保留的合格人員的健康證明做了規(guī)定。 聯(lián)邦法規(guī)全書第 14篇第 91部包含一般運行和飛行規(guī)則。這部分在范圍上是很廣泛的，它為一般飛行規(guī)則，目視飛行規(guī)則 (VFR)，儀表飛行規(guī)則 (IFR)，飛行器維護(hù)，和預(yù)防性維護(hù)和替換等方面提供了總的指導(dǎo)。 在 FAA內(nèi)部，飛行標(biāo)準(zhǔn)司 (Flight Standard Service)為美國境內(nèi)的飛行人員和運行的航空器以及全球的美國飛行人員和航空器訂立了航空標(biāo)準(zhǔn)。 FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)司總部在美國華盛頓特區(qū)，基于業(yè)務(wù)職能被分為很多組織部門 (航空運輸，航空器維護(hù)，技術(shù)計劃，俄克拉荷馬的法規(guī)支持部，和一個通用航空和商用部 )。地區(qū)飛行標(biāo)準(zhǔn)部門 (FAA的 9個地 區(qū)辦公室每個地區(qū)一個 )管理協(xié)調(diào)他們各自區(qū)域內(nèi)的飛行標(biāo)準(zhǔn)活動。 FAA飛行標(biāo)準(zhǔn)司和航空團(tuán)體 /一般公眾的接口單位是當(dāng)?shù)氐娘w行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室 (FSDO)。如圖 11 大約有 90個飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室被戰(zhàn)略地分布在美國全境，每一個辦公室都對一個具體的地理區(qū)域有司法權(quán)。各個飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室對發(fā)生在它的地理邊界內(nèi)的所有航空活動負(fù)責(zé)。除意外事故調(diào)查和航空法規(guī)的執(zhí)行之外，各個飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室還負(fù)責(zé)對航空輸運公司，航空運營人，飛行學(xué)校 /訓(xùn)練中心，和飛行人員 (包括飛行員和飛行教官 )的認(rèn)證和監(jiān)督。 每一個 FSDO的職員都有 航空安全檢察官，其專長包括運行，維護(hù)，和航空電子學(xué)。通用航空運行檢察官是資深的由經(jīng)驗的飛行家。一旦被崗位錄用，飛行檢察官必須圓滿地完成由 FAA大學(xué)組織的教導(dǎo)訓(xùn)練課程，其中包括飛行人員評估和對飛行員考試的技能和程序。其后，檢察官必須有序的完成周期性訓(xùn)練。對于其他職責(zé)，飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室的檢察官負(fù)責(zé)管理飛行員和飛行教官執(zhí)照的 FAA實踐考試以及相關(guān)的評級工作。所有和飛行員執(zhí)照有關(guān)的問題 (和 /或請求其他航空信息或服務(wù) )都應(yīng)該直接咨詢特定地理區(qū)域內(nèi)有司法權(quán)的飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室。飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室的電話號碼列在電話黃頁 的美國政府辦公室，運輸部，聯(lián)邦航空管理局部分的藍(lán)色頁面內(nèi)。 飛行員考試官的職責(zé) 飛行員和飛行教官執(zhí)照由 FAA在你圓滿的完成要求的知識和實踐考試后頒發(fā)。這些考試的管理工作是 FAA的職責(zé)，通常在飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室級別上由飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室檢察官執(zhí)行。但是， FAA是一個美國政府機(jī)構(gòu)，它的資源有限，必須把它的職責(zé)區(qū)分優(yōu)先次序。這個機(jī)構(gòu)的最高職責(zé)是對認(rèn)證的航空運輸公司的監(jiān)管，而對飛行人員 (包括飛行員和飛行教官 )的認(rèn)證則次之。 為了滿足飛行考試和認(rèn)證服務(wù)的公共需求，在這些需求增加時， FAA把這些職責(zé)中的部分授權(quán)給不是 FAA職員的非官方個人。一個委派的飛行員考試官是一位非官方的公民，他被指派為 FAA管理者的代理人代表 FAA來執(zhí)行具體的 (但不限于 )飛行員考試任務(wù)，可能因此收取合理的費用。一般地，一位委派的飛行員考試官 (DPE)的職權(quán)限于接受申請和安排通向具體飛行員執(zhí)照和 /或級別頒發(fā)的實踐考試。委派的飛行員考試官 (DPE)受持有考試官委派檔案的飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室的直接監(jiān)督。飛行標(biāo)準(zhǔn)地區(qū)辦公室檢察官被指派來監(jiān)視委派的飛行員考試官的認(rèn)證活動。通常地，委派的飛行員考試官 (DPE)被授權(quán)只在委派 FSDO管轄區(qū)內(nèi)執(zhí)行這些認(rèn)證活動。 FAA只選擇非常資深的個人作為委派的飛行員考試官。這些個人必須在職業(yè)水準(zhǔn)方面有良好的行業(yè)聲譽(yù)，高度正直，明確的服務(wù)公眾的意愿，在認(rèn)證事物上堅持 FAA政策和程序。期望委派的飛行員考試官在管理實踐考試方面和 FAA航空安全檢查官有一樣的職業(yè)水準(zhǔn)，且使用與其相同的方法，程序和標(biāo)準(zhǔn)。但是，應(yīng)該記住，委派的飛行員考試官不是 FAA航空安全檢察官。委派的飛行員考試官不能代表 FAA發(fā)起申請強(qiáng)制執(zhí)行判決的訴訟，調(diào)查意外事故，或者執(zhí)行監(jiān)督活動。然而，大多數(shù)娛樂，私人和商用飛行員級別的 FAA實踐考試是由 FAA委派的飛行員考試官管理的 。 飛行教官的職責(zé) 飛行教官是航空安全的基礎(chǔ)。 FAA已經(jīng)采用了有效的訓(xùn)練概念即把學(xué)員訓(xùn)練的全部責(zé)任交給經(jīng)授權(quán)的飛行教官。在這個崗位上，教官承擔(dān)了訓(xùn)練飛行學(xué)員各個知識領(lǐng)域和安全操作的必要技能以及達(dá)到象國家空域系統(tǒng)中認(rèn)證的飛行員一樣的勝任這些全部責(zé)任。這個訓(xùn)練包括駕駛技能，飛行員判斷力，和決策，以及公認(rèn)的良好操作實踐。 FAA認(rèn)證的飛行教官在被認(rèn)證之前必須滿足豐富的飛行經(jīng)驗要求，通過嚴(yán)格的知識和實踐考試，以及示范使用推薦的教學(xué)技能的能力。另外，飛行教官執(zhí)照必須每 24個月重新認(rèn)證一次，根據(jù)訓(xùn)練飛行員的持續(xù)成功，或者根據(jù)圓滿地完成飛行教官進(jìn)修課程或者順利通過為更新航空知識，飛行員熟練程度，和教學(xué)技能的實踐考試。 飛行員訓(xùn)練計劃依賴于飛行學(xué)員接受的地面教學(xué)和飛行教學(xué)的質(zhì)量。一個好的飛行教官對學(xué)習(xí)進(jìn)度，教學(xué)的基礎(chǔ)知識，以及和飛行學(xué)員有效溝通的能力有透徹的理解。 好的飛行教官將使用一個教學(xué)提綱，并從已開始就堅持正確的技能和程序，這樣學(xué)生就可以養(yǎng)成恰當(dāng)?shù)牧?xí)慣模式。教學(xué)提綱應(yīng)該把“積木”教學(xué)法具體化，在其中學(xué)生將從已知進(jìn)入未知領(lǐng)域。教學(xué)課程應(yīng)該展示出來，這樣每一個新的機(jī)動就把那些先前采取的行為涉及的原理具體化。進(jìn)而，經(jīng)過每一個介紹的新主題，學(xué)生不僅學(xué)到了一個新的原理或者技能，而且拓寬了他 /她對那些先前所學(xué)的應(yīng)用，也使他 /她的先前機(jī)動中的不足得到了強(qiáng)調(diào)，并變得明顯了。 飛行教官的駕駛習(xí)慣，不管是在飛行教學(xué)期間的還是在管理其他飛行員操作時被學(xué)生觀察到的都對飛行安全有重大影響 。學(xué)生把他們的飛行教官看成飛行內(nèi)行的模范，會有意識的或者下意識的嘗試模仿他的駕駛習(xí)慣。因為這個原因，一個好的飛行教官會細(xì)心地遵守交給學(xué)生的安全實踐。此外，好的飛行教官在所有飛行操作期間會仔細(xì)地遵守所有的規(guī)章和公認(rèn)的安全實踐。 一般的，登記參加飛行員訓(xùn)練計劃的飛行學(xué)員為了得到飛行員執(zhí)照已經(jīng)準(zhǔn)備付出相當(dāng)多的時間，努力，和費用。學(xué)生會傾向于單單根據(jù)能夠通過必須的 FAA實踐考試來判斷飛行教官的效能，以及飛行員訓(xùn)練計劃的總體成功。然而，一位好的飛行教官將能夠向?qū)W生溝通通過實踐考試的評估僅僅是對壓縮到短時間內(nèi)的飛行員能 力的摸底。無論如何，飛行教官的職責(zé)是訓(xùn)練出完全合格 (total)的飛行員?！撅w行教官的職責(zé)不只是要讓每個學(xué)員通過飛行實踐考試，而是要培養(yǎng)飛行員的多方面技能和素質(zhì)。】 飛行訓(xùn)練的來源 在美國，飛行訓(xùn)練的主要來源包括 FAA核準(zhǔn)的飛行員學(xué)校和訓(xùn)練中心，未認(rèn)證的 (14CFR第 61部 )飛行學(xué)校，以及獨立的飛行教官。 FAA核準(zhǔn)的學(xué)校是那些由 FAA根據(jù) 14CFR第 141部認(rèn)證為飛行員學(xué)校的飛行學(xué)校。如圖 12。 認(rèn)證的申請是自愿的，且學(xué)校必須滿足人員，裝備，維護(hù)和設(shè)施方面的嚴(yán)格要求。學(xué)校必須根據(jù)制定的課程來運行，其中 包括一個由 FAA批準(zhǔn)的培訓(xùn)課程大綱 (TCO)。培訓(xùn)課程大綱必須包括學(xué)生報名的先決條件，包含標(biāo)準(zhǔn)和目標(biāo)的每一節(jié)課的詳細(xì)描述，訓(xùn)練的每個階段預(yù)期的成效和標(biāo)準(zhǔn)，和用于測試學(xué)生表現(xiàn)的檢查和測試的說明。 FAA核準(zhǔn)的飛行員學(xué)校證書必須每兩年更新一次。更新要視持續(xù)的高質(zhì)量教育和最低級別的教育活動的證明而定。在 FAA認(rèn)證的飛行員學(xué)校的培訓(xùn)是高度組織化的。由于這個高度組織化的環(huán)境，聯(lián)邦法規(guī)全書允許這些飛行員學(xué)校的畢業(yè)生滿足 14CFR第 61部的較少飛行時間的執(zhí)照經(jīng)驗要求。很多 FAA認(rèn)證的飛行員學(xué)校在他們的職員中有委派的飛行員考試官 (DPE)來管理 FAA實踐考試。一些學(xué)校已經(jīng)被 FAA承認(rèn)為考試權(quán)威。對某一特定課程或一部分課程有考試權(quán)威的學(xué)校有權(quán)力建議他的畢業(yè)生報考飛行員執(zhí)照或評級，而不需要 FAA進(jìn)一步測試。 FAA認(rèn)證的飛行員學(xué)校名單和他們的培訓(xùn)課程表格可以在咨詢通告 (AC)1402， FAA認(rèn)證的飛行員學(xué)校目錄中找到。 FAA批準(zhǔn)的訓(xùn)練中心是根據(jù) 14CFR第 142部認(rèn)證的。象認(rèn)證的飛行員學(xué)校一樣，訓(xùn)練中心按照核準(zhǔn)的課程和科目以高度組織化的環(huán)境運行，在人員、裝備、設(shè)施、運行程序和記錄保持 方面都有嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。然而，根據(jù) 14CFR第 142部認(rèn)證的訓(xùn)練中