【正文】 高速公路施工質(zhì)量通病及防治措施一、 瀝青混凝土路面早期病害及防治措施…………………………1二、 路面產(chǎn)生不平整原因及處理措施………………………………6三、 鉆孔灌注樁質(zhì)量通病及防治措施………………………………11四、 模板支架、混凝土澆筑質(zhì)量通病及防治措施…………………14五、 預(yù)應(yīng)力施工質(zhì)量通病及防治措施………………………………24六、 橋頭及橋梁伸縮縫處跳車的防治措施…………………………37七、 小型預(yù)制構(gòu)件質(zhì)量通病及防治措施……………………………43一、 瀝青混凝土路面早期病害與防治措施病害種類瀝青混凝土路面各種病害的成因比較復(fù)雜，由于環(huán)境、地點(diǎn)、氣候條件的不同，病害情況不一，主要有下面幾種：（1）泛油（2）波浪（3）擁包（4）滑溜（5）裂縫（6）坑槽（7）局部沉陷（8）松散（9）車轍產(chǎn)生病害的原因（1）瀝青路面材料A、 瀝青混合料使用性能是受瀝青結(jié)合料影響的，瀝青質(zhì)量的優(yōu)劣與瀝青混凝土的好壞有密切關(guān)系，直接影響到瀝青混凝土路面的使用性能。從大量路面結(jié)構(gòu)損壞原因的調(diào)查分析來看，路用瀝青品質(zhì)不良是其主要原因之一。由于國內(nèi)石油品質(zhì)及瀝青煉制工藝流程的特點(diǎn)，致使路用瀝青大多數(shù)含蠟量高，延度小，溫度敏感性強(qiáng)，使得許多瀝青混凝土路面面層結(jié)構(gòu)在遠(yuǎn)小于使用壽命的年限內(nèi)出現(xiàn)損壞。瀝青的物理性質(zhì)對(duì)路面車轍有很大影響。在給定的溫度和加載速率下，高粘度瀝青會(huì)產(chǎn)生勁度高的瀝青混合料。較高的勁度具有較高的抗車轍能力。瀝青類型對(duì)車轍深度也有很大影響，使用粘度低，溫度敏感性低的瀝青可以減少或延緩路面的開裂。B、 礦料質(zhì)量的好壞直接影響瀝青混合料的強(qiáng)度，是瀝青混凝土路面早期破壞的主要影響因素。碎石的壓碎值、磨耗值不符合要求將造成瀝青混合料的穩(wěn)定度偏低，引起瀝青混凝土路面早期的剝落。碎石與瀝青材料的粘附性大小，對(duì)瀝青混合料的強(qiáng)度和耐久性有極大的影響。另外瀝青混合料一般使用堿性礦料，吸水率大不僅降低加熱效率，影響拌和料的生產(chǎn)能力，而且殘存在空隙中的水分影響施工壓實(shí)及空隙率，這將使混合料造成剝落。（2）瀝青混凝土路面施工1）、路基施工路基應(yīng)密實(shí)、均勻、穩(wěn)定，潮濕路段、高填方地段應(yīng)作有效的處理。路基施工中出現(xiàn)的問題有：① 路基壓實(shí)度不夠，主要是由于含水量過大或過小，碾壓遍數(shù)不均勻所造成。② 路基排水不暢或地下水位高，有的軟土地基沒有進(jìn)行有效處理，造 成泛漿。③ 邊坡不穩(wěn)定雨水沖刷后坍塌，造成路面破損。④ 路堤填挖接茬處未認(rèn)真處理和壓實(shí)，導(dǎo)致不均勻沉陷。⑤ 路堤填料不當(dāng)，如填筑凍土塊、過濕土、風(fēng)化頁巖、膨脹土有機(jī)或腐殖類土等，又未作特殊處理。2）、基層施工：基層施工中出現(xiàn)的問題有：① 基層、底基層、路面表面清除不干凈，在鋪筑上一 結(jié)構(gòu)層前，若路面結(jié)構(gòu)層及路基表面的浮土、浮灰、浮砂清除不干凈，在雨水作用下，浮層細(xì)料變軟被行車擠壓造成的高壓水流沖刷成漿，進(jìn)而波及到瀝青面層表面。② 操作原因造成強(qiáng)度不夠，采用石灰（水泥或二灰）無機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定粒料（土），由于石灰劑量不足，拌和不勻，用水量過大或過少，壓實(shí)度不足，厚度不夠等原因，造成基層路面穩(wěn)定性差、強(qiáng)度低，產(chǎn)生瀝青路面早期破壞。③ 延遲壓實(shí)和碾壓過度。對(duì)于水泥穩(wěn)定類材料，壓實(shí)延遲時(shí)間越長，壓實(shí)度就越低，強(qiáng)度損失就越大。過長的延遲壓實(shí)和過度的碾壓，都將對(duì)半剛性基層（底基層）產(chǎn)生破壞作用。④ 基層的找平不當(dāng)。半剛性基層在整形找平過程中，用平地機(jī)（或重型路拱板）反復(fù)刮補(bǔ)，將高處的混合料刮到低洼處找平。這樣，從表面看，基層表面是平整了，亦勉強(qiáng)壓住了，但實(shí)際上，從高處刮下來貼到低洼處的一層薄層與原先較光滑結(jié)構(gòu)層不能有效地結(jié)合起來，形成薄弱夾層，在車輛荷載作用下，薄弱夾層逐漸被推動(dòng)壓碎松散，進(jìn)而導(dǎo)致瀝青面層產(chǎn)生局部網(wǎng)狀裂縫，產(chǎn)生破壞。3）、面層施工①對(duì)原材料檢驗(yàn)不嚴(yán)，對(duì)瀝青混合料的配合比控制不夠，特別是礦粉和瀝青用量不準(zhǔn)，是瀝青路面早期出現(xiàn)推擁、油包、松散、露骨、坑槽等。② 施工機(jī)械設(shè)備陳舊、不配套，使混合料的配合比計(jì)量、拌和均勻性、密實(shí)度、平整度等受到很大影響。③ 瀝青混合料加熱溫度過度，這種現(xiàn)象一般是礦料加熱溫度過高，當(dāng)瀝青和礦料加熱拌和時(shí)，瀝青便被礦料的高溫灼焦，瀝青老化，使路面強(qiáng)度不足，產(chǎn)生松散、坑槽等病害。④ 碾壓溫度過高，如果碾壓溫度過高，混合料就有壓不密實(shí)，就會(huì)出現(xiàn)推移，發(fā)生微裂。⑤ 瀝青混合料攤鋪較厚。路基基層局部平整度不良，造成局部攤鋪過厚，攤鋪過厚使骨料相對(duì)減少，碾壓時(shí)，混合料推移，出現(xiàn)微裂。⑥ 碾壓時(shí)為防止粘輪而灑用柴油，使瀝青粘結(jié)力降低，出現(xiàn)松散、露骨等病害。4）、施工季節(jié)不合理雨季施工，又未采取有效的保證質(zhì)量的措施。低溫季節(jié)施工，面層施工期太晚，不能及時(shí)成型穩(wěn)定，是導(dǎo)致路面早期破壞的重要原因之一。防治措施（1）瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的優(yōu)化①瀝青的選?。阂x用含蠟量低及具有良好熱穩(wěn)定性和低溫抗裂性能的瀝青，視資金情況可采用進(jìn)口SBS改性瀝青。② 混合料配合比設(shè)計(jì)：經(jīng)配合比設(shè)計(jì)確定的各類瀝青混凝土混合料應(yīng)符合《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，并有良好的施工性能。對(duì)于高速公路的上面層和中面層瀝青混凝土混合料進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)進(jìn)行車轍試驗(yàn)對(duì)抗車轍能力進(jìn)行檢驗(yàn)。③ 精心施工、確保工程質(zhì)量。瀝青路面施工必須按全面質(zhì)量管理的要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實(shí)行目標(biāo)管理、工序管理，明確崗位責(zé)任制，對(duì)施工的全過程、各階段、每道工序的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格的檢查、控制、評(píng)定，以保證達(dá)到規(guī)定的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。要以分項(xiàng)工程、分部工程、單位工程逐層的質(zhì)量來保證最終建設(shè)項(xiàng)目的整體質(zhì)量。結(jié)合近幾年的工程建設(shè)中發(fā)現(xiàn)的問題，認(rèn)為抓好以下工作是搞好工程質(zhì)量的關(guān)鍵。：材料用量是瀝青路面質(zhì)量的保證。瀝青路面早期破壞，其中材料不合格是原因之一。：施工單位自檢體系要嚴(yán)格控制規(guī)格、用量和礦料級(jí)配組成及瀝青用量。：機(jī)械設(shè)備是保證瀝青路面施工質(zhì)量的又一重要因素，特別是瀝青混凝土等高級(jí)路面，沒有先進(jìn)的配套機(jī)械設(shè)備，是修不出符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的路面的。：鋪筑試驗(yàn)路段的目的，在于驗(yàn)證施工方案的可行性，通過鋪筑試驗(yàn)路段來修改、充實(shí)、完善施工方案和技術(shù)練兵，以指導(dǎo)生產(chǎn)。二、 路面產(chǎn)生不平整的原因及處理措施 路面不平整產(chǎn)生的主要原因（1） 路基不均勻沉降1）處理不當(dāng)：伐樹除根及表土處理不徹底，路堤成形后一旦雜質(zhì)腐爛變質(zhì)，地基將會(huì)發(fā)生松軟和不均勻沉降。2）路堤填料控制不當(dāng)①選用了穩(wěn)定性較差的路基填料，如采用高液限粘土、粉質(zhì)土或使用淤泥、腐殖質(zhì)含量較高的土料填筑路堤，會(huì)使路堤產(chǎn)生整段或局部的變形。②采用不同土質(zhì)填筑路堤時(shí)，因土的性質(zhì)不同，如填筑方法不當(dāng)，碾壓成型后易造成不均勻沉降。③路基壓實(shí)不足當(dāng)路基填料的含水量、壓實(shí)時(shí)的松鋪厚度、碾壓機(jī)具的選擇不當(dāng)，都易造成路基壓實(shí)不足，路基土壤的密實(shí)度偏低，土體的透水性增強(qiáng)，造成水分積聚和侵蝕路基，使路基土軟化或凍脹而產(chǎn)生不均勻沉降。3）橋頭涵洞兩端及橋梁伸縮縫的跳車①由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面狹小而使壓實(shí)不到位，通車后，易引起路基的壓縮沉降。②由于臺(tái)背填料與臺(tái)身剛度差較大，造成沉降不均勻。④ 在橋（涵）與路基接合處，常會(huì)產(chǎn)生細(xì)小裂縫，雨水滲入縫后，使路基產(chǎn)生病害，導(dǎo)致該處路基發(fā)生沉降。⑤ 橋梁伸縮縫在選型和施工時(shí)考慮不周和處理不當(dāng)，易產(chǎn)生跳車現(xiàn)象。4）基層不平整對(duì)路面平整度的影響基層的平整度差對(duì)路面平整度有著重要影響。若基層不平，即使面層攤鋪平整，壓實(shí)后也會(huì)因虛鋪厚度不同，而產(chǎn)生不平整。5）路面攤鋪機(jī)械及工藝對(duì)平整度的影響攤鋪機(jī)是瀝青面層施工的主要機(jī)具設(shè)備，其本身性能及操作水平對(duì)攤鋪平整度影響很大。攤鋪機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)不穩(wěn)定、行走裝置打滑、攤鋪的速度快慢不均、機(jī)械猛烈起步和緊急制動(dòng)以及供料系統(tǒng)速度忽快忽慢都會(huì)造成面層的不平整和波浪。6）面層攤鋪材料的質(zhì)量對(duì)平整度影響①瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)不合理。②瀝青混合料的拌合不均勻。7）碾壓對(duì)平整度的影響瀝青面層鋪筑后的碾壓對(duì)平整度有著重要影響，需認(rèn)真選擇碾壓機(jī)具、碾壓溫度、速度、路線、次序等。8）接縫處理欠佳接縫包括縱向接縫和橫向接縫（工作縫）兩種，接縫處理不好常容易產(chǎn)生的缺陷是接縫下凹后凸起，以及由于接縫壓實(shí)度不夠和結(jié)合強(qiáng)度不足而產(chǎn)生裂紋甚至松散。提高路基及路面基層平整度的措施（1）、路堤填筑前原地面處理填筑路堤時(shí)應(yīng)首先進(jìn)行原地面處理。，應(yīng)注意將路基范圍內(nèi)的樹根，草叢全部挖除。若基底的表層土系腐蝕土，則須用挖掘機(jī)或人工將其表層土清楚換填，厚度視具體情況而定，一般以不小于30cm為宜，并予以分層壓實(shí)。（2）、路堤填料路堤填料一般應(yīng)采用砂礫及塑性指數(shù)和含水量符合規(guī)范的土，不得使用淤泥、沼澤土、凍土、有機(jī)土、含草皮土、生活垃圾及含腐蝕質(zhì)的土。對(duì)于液限大于50，塑性指標(biāo)大于26的土，以及含水量超過規(guī)范的土不得直接做為路基填土。在特殊情況下，受工程作業(yè)現(xiàn)場條件限制，必須使用時(shí)，應(yīng)作如下處理：控制最佳含水量，保證土料在最佳含水量下達(dá)到最佳壓實(shí)度。摻外加劑改良。對(duì)含水量大、塑性高的土或強(qiáng)度不足的其他材料，對(duì)土的性質(zhì)進(jìn)行路基填方材料應(yīng)有一定的強(qiáng)度，高速公路填方材料應(yīng)經(jīng)野外取土試驗(yàn)，符合《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》的要求方可使用，如達(dá)不到要求應(yīng)采取摻外加劑改良，達(dá)到填土要求。（3）填土路基壓實(shí)路基施工時(shí)，應(yīng)嚴(yán)格按照現(xiàn)行《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》要求進(jìn)行。（4）完善排水設(shè)施為了保持路基能經(jīng)常處于干燥、堅(jiān)固和穩(wěn)定狀態(tài)，必須將影響路基穩(wěn)定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、積聚和下滲。（5）路面基層施工注意事項(xiàng)：1）、嚴(yán)格按照《公路路面基層施工技術(shù)規(guī)范》（JTJ034—93）要求進(jìn)行底基層和基層施工，對(duì)于高速公路和一級(jí)公路，必須堅(jiān)持除與土基接觸的底基層可以采用路拌法施工外，其上面的各層均應(yīng)采用集中場拌和攤鋪機(jī)施工方法，以確保標(biāo)高、橫坡、強(qiáng)度平整度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2）、加強(qiáng)基層養(yǎng)護(hù)。在基層施工完成后，宜采用不透水博膜或濕砂進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，也可以采用噴灑瀝青乳液保護(hù)。若無上述條件時(shí)，可以用灑水進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，并應(yīng)嚴(yán)格控制行車。3）、嚴(yán)格控制基層平整①、面層鋪筑前用3m直尺對(duì)基層進(jìn)行平整度檢測，平整度差且大于8mm的路段應(yīng)進(jìn)行整平。②、面層攤鋪前認(rèn)真清掃基層表面，確?；鶎颖砻嬲麧?，沒有松散浮料和雜質(zhì)。③認(rèn)真抄平放