天然氣發(fā)電機組ppt課件(已修改)
2025-05-16 22:06 本頁面
【正文】 天然氣發(fā)電機組簡介 概況 與柴油機的區(qū)別 （ 1）關鍵部件 （ 2）進氣部分 （ 3）點火系統(tǒng) （ 4）氣門間隙 （ 5）控制部分 結論 我廠的 500kW增壓燃氣發(fā)電機組是以天然氣等高熱值氣體為燃料的點火式氣體機，主要與西門子技術發(fā)電機配套。其發(fā)動機部分是在 T12V190型燃氣機基礎上開發(fā)的新產品，兩種機型的通用化程度很高。此發(fā)動機在 T12V190型非增壓機型的基礎上增加了增壓系統(tǒng)和中冷系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)采用高低溫循環(huán)分開的方式，高溫循環(huán)冷卻氣缸、機體、氣缸蓋等高溫部件，低溫循環(huán)冷卻增壓后的燃氣、空氣以及油冷器。進氣方式上采用美國 IMPCO公司生產的 200T1型混合器，屬于自然吸氣型。 概況 柴油機采用的是 ω型活塞 。 關鍵（活塞） 與柴油機的區(qū)別 天然氣發(fā)電機組采用的是盆型結構 。 關鍵部件（活塞） 與柴油機的區(qū)別 天然氣發(fā)電機組采用盆型結構有兩個原因 。 可以減小壓縮比 。 天然氣發(fā)電機組的壓縮比不能太大 ，否則容易爆燃 。 天然氣發(fā)動機采用 ： 1的壓縮比 ， 而柴油機壓縮比為 14： 1。 天然氣發(fā)動機沒有像柴油機那樣要求油－空氣在燃燒室內形成氣相混合物 ， 因此其活塞頂部為平形的 ， 而且由于天然氣發(fā)動機燃燒室溫度比柴油機高許多 ， 若做成各種形狀 ， 則邊緣 、底臺和口緣處將因持續(xù)高溫而燒壞 。 關鍵部件（凸輪軸） 與柴油機的區(qū)別 天然氣發(fā)動機 凸輪軸 與柴油機線型不同 。 柴油機氣門重疊角是 128176。 ， 這樣可以有較充足的掃氣時間 ， 能夠將氣缸 、 氣門 、氣缸蓋等高溫部件的溫度降下來 。 而天然氣發(fā)動機的氣門重疊角是 22176。 ， 掃氣只能通過活塞推出 ， 不能大面積掃氣 。 這也是燃氣機排溫比柴油機高許多的原因之一 。 關鍵部件（凸輪軸） 與柴油機的區(qū)別 天然氣發(fā)動機采用雙增壓器結構 ， 屬于變壓系統(tǒng) ， 即脈沖系統(tǒng) ，使排氣管中壓力造成盡可能大的壓力變動 。 分支排氣管所連各缸排氣必須不相重疊 ， 一般排氣脈沖波延續(xù)時間為 240176。 曲軸轉角 。 另外由于甲烷燃燒后體積保持不變 ， 而柴油燃燒后體積變大 ， 所以選擇增壓器時也要注意 ， 燃氣機的增壓器壓氣輪相比要小一些 。 與柴油機的區(qū)別 6 5 4 3 2 1 12 10 11 9 8 7 氣缸 增壓器 關鍵部件（增壓器） 變壓系統(tǒng)相對于恒壓系統(tǒng)在廢氣能量利用和掃氣過程組織方面有著明顯的優(yōu)點 ， 但是隨著增壓壓力 pk的提高 ， 在廢氣能量利用方面的優(yōu)越性就逐漸損失 。在低增壓時 （ pk＜ ） 恒壓系統(tǒng)中的 pT甚低 ， 當排氣閥剛打開時 ， 壓力 pb遠高于 pT， 隨著氣體自氣缸中排除 ， 氣缸中的壓力不斷下降 ， 在氣缸壓力下降至pT以前 ， 氣流通過排氣閥將產生強烈的節(jié)流作用 ， 這是能量損失的主要原因 。 另外 ， 流出排氣閥時的高速氣流進入排氣管后 ， 由于排氣總管較粗 ， 流速大大降低 ，
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