天然氣發(fā)電機(jī)組ppt課件(已修改)
2025-05-16 22:06 本頁(yè)面
【正文】 天然氣發(fā)電機(jī)組簡(jiǎn)介 概況 與柴油機(jī)的區(qū)別 （ 1）關(guān)鍵部件 （ 2）進(jìn)氣部分 （ 3）點(diǎn)火系統(tǒng) （ 4）氣門間隙 （ 5）控制部分 結(jié)論 我廠的 500kW增壓燃?xì)獍l(fā)電機(jī)組是以天然氣等高熱值氣體為燃料的點(diǎn)火式氣體機(jī)，主要與西門子技術(shù)發(fā)電機(jī)配套。其發(fā)動(dòng)機(jī)部分是在 T12V190型燃?xì)鈾C(jī)基礎(chǔ)上開發(fā)的新產(chǎn)品，兩種機(jī)型的通用化程度很高。此發(fā)動(dòng)機(jī)在 T12V190型非增壓機(jī)型的基礎(chǔ)上增加了增壓系統(tǒng)和中冷系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)采用高低溫循環(huán)分開的方式，高溫循環(huán)冷卻氣缸、機(jī)體、氣缸蓋等高溫部件，低溫循環(huán)冷卻增壓后的燃?xì)?、空氣以及油冷器。進(jìn)氣方式上采用美國(guó) IMPCO公司生產(chǎn)的 200T1型混合器，屬于自然吸氣型。 概況 柴油機(jī)采用的是 ω型活塞 。 關(guān)鍵（活塞） 與柴油機(jī)的區(qū)別 天然氣發(fā)電機(jī)組采用的是盆型結(jié)構(gòu) 。 關(guān)鍵部件（活塞） 與柴油機(jī)的區(qū)別 天然氣發(fā)電機(jī)組采用盆型結(jié)構(gòu)有兩個(gè)原因 。 可以減小壓縮比 。 天然氣發(fā)電機(jī)組的壓縮比不能太大 ，否則容易爆燃 。 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用 ： 1的壓縮比 ， 而柴油機(jī)壓縮比為 14： 1。 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有像柴油機(jī)那樣要求油－空氣在燃燒室內(nèi)形成氣相混合物 ， 因此其活塞頂部為平形的 ， 而且由于天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室溫度比柴油機(jī)高許多 ， 若做成各種形狀 ， 則邊緣 、底臺(tái)和口緣處將因持續(xù)高溫而燒壞 。 關(guān)鍵部件（凸輪軸） 與柴油機(jī)的區(qū)別 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī) 凸輪軸 與柴油機(jī)線型不同 。 柴油機(jī)氣門重疊角是 128176。 ， 這樣可以有較充足的掃氣時(shí)間 ， 能夠?qū)飧?、 氣門 、氣缸蓋等高溫部件的溫度降下來(lái) 。 而天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門重疊角是 22176。 ， 掃氣只能通過(guò)活塞推出 ， 不能大面積掃氣 。 這也是燃?xì)鈾C(jī)排溫比柴油機(jī)高許多的原因之一 。 關(guān)鍵部件（凸輪軸） 與柴油機(jī)的區(qū)別 天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙增壓器結(jié)構(gòu) ， 屬于變壓系統(tǒng) ， 即脈沖系統(tǒng) ，使排氣管中壓力造成盡可能大的壓力變動(dòng) 。 分支排氣管所連各缸排氣必須不相重疊 ， 一般排氣脈沖波延續(xù)時(shí)間為 240176。 曲軸轉(zhuǎn)角 。 另外由于甲烷燃燒后體積保持不變 ， 而柴油燃燒后體積變大 ， 所以選擇增壓器時(shí)也要注意 ， 燃?xì)鈾C(jī)的增壓器壓氣輪相比要小一些 。 與柴油機(jī)的區(qū)別 6 5 4 3 2 1 12 10 11 9 8 7 氣缸 增壓器 關(guān)鍵部件（增壓器） 變壓系統(tǒng)相對(duì)于恒壓系統(tǒng)在廢氣能量利用和掃氣過(guò)程組織方面有著明顯的優(yōu)點(diǎn) ， 但是隨著增壓壓力 pk的提高 ， 在廢氣能量利用方面的優(yōu)越性就逐漸損失 。在低增壓時(shí) （ pk＜ ） 恒壓系統(tǒng)中的 pT甚低 ， 當(dāng)排氣閥剛打開時(shí) ， 壓力 pb遠(yuǎn)高于 pT， 隨著氣體自氣缸中排除 ， 氣缸中的壓力不斷下降 ， 在氣缸壓力下降至pT以前 ， 氣流通過(guò)排氣閥將產(chǎn)生強(qiáng)烈的節(jié)流作用 ， 這是能量損失的主要原因 。 另外 ， 流出排氣閥時(shí)的高速氣流進(jìn)入排氣管后 ， 由于排氣總管較粗 ， 流速大大降低 ，
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