鋼箱梁施工方案(已修改)
2025-05-16 18:55 本頁(yè)面
【正文】 。（5）鋼箱梁施工工藝 1）總體思路A匝道第三聯(lián)（2*）、第四聯(lián)（30m+45m），B匝道第二聯(lián)（30m+50m+）為鋼箱梁，采用分節(jié)段工廠預(yù)制，在橋位現(xiàn)場(chǎng)搭設(shè)臨時(shí)支墩并搭設(shè)臨時(shí)支架，利用汽車吊分段吊裝架設(shè)就位后進(jìn)行拼裝、焊接、涂裝施工。由于A、B匝道跨越地鐵、城鐵，應(yīng)采取保護(hù)措施，我單位擬在地鐵、城鐵上澆筑鋼筋混凝土道路，道路寬8m、長(zhǎng)20m、厚20cm，并鋪設(shè) 30cm水泥穩(wěn)定碎石基層，結(jié)構(gòu)總厚度50cm。2）工程特點(diǎn)及難點(diǎn)鋼箱梁線形控制精度高。鋼箱梁為曲線連續(xù)梁，在現(xiàn)場(chǎng)拼裝時(shí)需要同時(shí)保證成橋平曲線線形和豎曲線線形，按線形制造精度要求高，控制難度大。鋼箱梁安裝在既有線路上跨線施工，施工過(guò)程要求各主要道路交通運(yùn)營(yíng)不能中斷，盡量減少各類擾民的因素，這對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安裝的施工組織提出了更高的要求?，F(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地有限，運(yùn)輸節(jié)段來(lái)料存放數(shù)量有限，要求嚴(yán)格按架梁順序供梁，并盡量減少梁段的存放時(shí)間；存梁場(chǎng)地與安裝位置有一定距離，需要水平運(yùn)輸。同時(shí)現(xiàn)場(chǎng)道路比較窄，轉(zhuǎn)彎半徑小，都是水平運(yùn)輸?shù)闹萍s因素?，F(xiàn)場(chǎng)焊接工作包括節(jié)段間的縱縫和環(huán)縫，工作量較大，焊接質(zhì)量要求高。現(xiàn)場(chǎng)的節(jié)點(diǎn)均為焊接，將采用手工電弧焊、CO2氣體保護(hù)和埋弧自動(dòng)焊等各種焊接方法，焊接位置將有平位焊、立位焊和仰位焊等各種焊接工位，現(xiàn)場(chǎng)焊縫多為熔透焊，要求進(jìn)行超聲波、磁粉及X射線等無(wú)損檢測(cè)。高空施工危險(xiǎn)性大。鋼箱梁的架設(shè)高度一般不超過(guò)8m，存在著諸多的高空作業(yè)，如高空吊裝、高空拼裝焊接、高空調(diào)整、高空涂裝等，高空施工的安全保護(hù)，是工程施工的重點(diǎn)。施工防護(hù)措施多。在高空施工要設(shè)置施工操作平臺(tái)，在跨線部分上方施工焊接時(shí)，在下面既有線路未封閉時(shí)，要在高空進(jìn)行防護(hù)，防止火花、小物件墜落等。 3）分段方案根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件和本工程結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，采用工廠內(nèi)分段預(yù)制，運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)后，分段吊裝架設(shè)的方法。工廠分段方案如下：①A匝道橋第三聯(lián)鋼箱梁沿橋長(zhǎng)方向劃分為24個(gè)節(jié)段，相鄰兩節(jié)段之間的頂板、底板、及腹板環(huán)縫處分別錯(cuò)開(kāi)200mm，呈Z字形布置。頂板、底板及腹板的縱向加勁肋嵌補(bǔ)長(zhǎng)度約為400mm。②A匝道橋第四聯(lián)鋼箱梁沿橋長(zhǎng)方向劃分為24個(gè)節(jié)段，相鄰兩節(jié)段之間的頂板、底板、及腹板環(huán)縫處分別錯(cuò)開(kāi)200mm，呈Z字形布置。頂板、底板及腹板的縱向加勁肋嵌補(bǔ)長(zhǎng)度約為400mm。③B匝道橋第四聯(lián)鋼箱梁沿橋長(zhǎng)方向劃分為32個(gè)節(jié)段，相鄰兩節(jié)段之間的頂板、底板、及腹板環(huán)縫處分別錯(cuò)開(kāi)200mm，呈Z字形布置。頂板、底板及腹板的縱向加勁肋嵌補(bǔ)長(zhǎng)度約為400mm。4）分段總體制造方案所有鋼箱梁施工分段均按上述分塊圖在廠內(nèi)制作焊接，整塊拼裝焊接完成后發(fā)往工地現(xiàn)場(chǎng)安裝。箱型分段制造方案：鋼板預(yù)處理→零件下料→零件加工→部件制造→板單元件制造→組合單元件制造→底板組合單元件上胎架定位并焊接→橫隔板單元間組裝→腹板單元件組裝→頂板組合件組裝→分段整體焊接→涂裝。挑臂
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