機(jī)場(chǎng)跑道道面加蓋瀝青混凝土不停航施工論文(已修改)
2024-11-17 14:40 本頁(yè)面
【正文】 機(jī)場(chǎng)跑道道面加蓋瀝青混凝土不停航施工 【摘要】不停航施工工期緊，有效作業(yè)時(shí)間短，工藝復(fù)雜、技術(shù)要求高、難度大、安全保障責(zé)任重大，必須確保機(jī)場(chǎng)在施工完成后即可投入正常運(yùn)營(yíng)。文章對(duì)機(jī)場(chǎng)跑道道面加蓋瀝青混凝土不停航施工進(jìn)行了討論。 采用不停航施工方法實(shí)施瀝青砼加蓋機(jī)場(chǎng)原有水泥砼跑道道面，是近年來(lái)機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)場(chǎng)道工程改擴(kuò)建道面的重要手段。本文以某機(jī)場(chǎng)跑道道面改造為例，分析和闡述了機(jī)場(chǎng)跑道道面瀝青砼加蓋不停航施工的施工組織管理的特殊性和實(shí)施要點(diǎn)。 一、不停航施工的特點(diǎn) 不停航施工是指在機(jī)場(chǎng)不關(guān)閉并按照航班計(jì)劃接受和放行 航空器的情況下，在飛行區(qū)、部分航站區(qū)內(nèi)實(shí)施工程作業(yè)。不停航瀝青道面蓋被施工，其施工組織和施工工藝既不同于關(guān)閉機(jī)場(chǎng)施工，也不同于道路工程中的瀝青施工，有其自身的特點(diǎn)。 1）作業(yè)時(shí)間短。施工要在航班夜間 12 點(diǎn)停航后進(jìn)行，翌日清晨7 點(diǎn)之前又必須全部撤出施工場(chǎng)地，作業(yè)時(shí)間僅有 6h— 7h，時(shí)間十分緊促。 2）作業(yè)條件差。不停航施工都是在夜間停航后進(jìn)行，雖有燈光照明，但視野狹小，能見(jiàn)度低，使施工難度加大。 3）安全壓力大。每次施工結(jié)束，都要保證翌日飛機(jī)能夠正常飛行，必須謹(jǐn)小慎微，絕不能由于任何問(wèn)題影響飛行安全。因此，在不停 航條件下施工帶有較大的風(fēng)險(xiǎn)性，安全壓力巨大。 二、工程簡(jiǎn)介 某機(jī)場(chǎng)為民用機(jī)場(chǎng)，現(xiàn)飛行區(qū)指標(biāo) 4D。本次需要不停航施工加蓋瀝青砼道面的機(jī)場(chǎng)現(xiàn)有跑道，長(zhǎng) 3600m、寬 50m。根據(jù)本工程設(shè)計(jì)要求，跑道瀝青砼加蓋施工必須每作業(yè)班次全斷面一次性攤鋪，不
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