【正文】 城市交通信號(hào)集中控制系統(tǒng)技術(shù)方案 目錄系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù) 2系統(tǒng)的組成 3功能與特點(diǎn)： 5系統(tǒng)指標(biāo) 7 中心計(jì)算機(jī)配置指標(biāo): 通訊系統(tǒng) 84．3 、交通信號(hào)機(jī)的技術(shù)指標(biāo)： 環(huán)行線圈車輛檢測(cè)器的技術(shù)指標(biāo)： 9組成設(shè)備介紹 UTC1000集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī) 105． 環(huán)形線圈車輛檢測(cè)器： 125． GIS地理信息系統(tǒng)（可選）： 145． 通訊計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 145．中心軟件 155．5．操作臺(tái)軟件基本功能說(shuō)明: 18附件信號(hào)機(jī)基礎(chǔ)件： 44附件信號(hào)機(jī)外型圖： 45附件信號(hào)機(jī)實(shí)際效果圖： 1城市交通集中協(xié)調(diào)式控制系統(tǒng)（UTCS, Urban Traffic Control System）是現(xiàn)代城市智能交通系統(tǒng)（ITS ）的重要組成之一，主要用于城市道路交通的控制與智能化管理。交通信號(hào)控制系統(tǒng)主要功能是自動(dòng)協(xié)調(diào)和控制區(qū)域內(nèi)交通信號(hào)燈的配時(shí)方案，均衡路網(wǎng)內(nèi)交通流運(yùn)行，使停車次數(shù)、延誤時(shí)間及環(huán)境污染等減至最小，充分發(fā)揮道路系統(tǒng)的交通效益。必要時(shí)，可通過(guò)指揮中心人工干預(yù)，直接控制路口信號(hào)機(jī)執(zhí)行指定相位，強(qiáng)制疏導(dǎo)交通。通過(guò)安裝在道路上的車輛檢測(cè)器，智能信號(hào)控制系統(tǒng)可以優(yōu)化交通信號(hào)燈網(wǎng)絡(luò)的交通方案，使其適應(yīng)交通流變化條件，從而使在控路網(wǎng)中運(yùn)行的車輛的延誤和停車次數(shù)達(dá)到最小，交通信號(hào)控制系統(tǒng)全面實(shí)施以后，在控制區(qū)域內(nèi)應(yīng)達(dá)到：行車延誤減少15％以上、行車速度提高10%以上，停車次數(shù)減少15%以上。系統(tǒng)設(shè)計(jì)依據(jù)依據(jù)國(guó)家和行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)研究成果等資料進(jìn)行本設(shè)計(jì)，具體如下：《全面推進(jìn)公安交通管理信息系統(tǒng)建設(shè)和應(yīng)用工作的意見(jiàn)》《道路交通信號(hào)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)》（GA472002）《道路交通信號(hào)控制系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》（GA/T5092004）《公安交通指揮系統(tǒng)工程設(shè)計(jì)規(guī)范》（GA/T5152004）《城市道路交通信號(hào)控制方式適用規(guī)范》（GA/T5272005）《交通信號(hào)控制機(jī)與上位機(jī)間的數(shù)據(jù)通信協(xié)》 （GB209992007T）《倒記時(shí)顯示器》 （GAT5082004）《計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)安全保護(hù)等級(jí)劃分準(zhǔn)則》（GB17859）《民用閉路監(jiān)視電視系統(tǒng)工程技術(shù)規(guī)范》（GB50198）《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》（GB 502201995）《道路交通事故案卷文書》（GA40）《道路交通流量調(diào)查》（GA299）《道路交通堵塞度及評(píng)價(jià)方法》（GA/T 115）《城市道路交通秩序評(píng)價(jià)方法》（GA/T 175）《公安交通指揮系統(tǒng)建設(shè)技術(shù)規(guī)范》（GA/T4452003）《城市警用地理信息系統(tǒng)分類與代碼》（GA/T491）《城市警用地理信息系統(tǒng)圖形符號(hào)》（GA/T492） 《城市警用地理信息系統(tǒng)建設(shè)規(guī)范》（GA/T493）《公路車輛智能監(jiān)測(cè)記錄系統(tǒng)通用技術(shù)條件》（GA/T4972009）《交通電視監(jiān)控系統(tǒng)驗(yàn)收規(guī)范》 (GA/T5142004)《公安交通指揮系統(tǒng)工程建設(shè)程序與要求》（GA/T6512006）《道路交通違法管理信息代碼》（試用版）《交通違法數(shù)據(jù)交換格式》（試用版）《機(jī)動(dòng)車違法管理信息規(guī)范》（試用版）《機(jī)動(dòng)車登記信息代碼》GA 242001《全國(guó)道路交通管理信息數(shù)據(jù)庫(kù)規(guī)范》GA329《計(jì)算機(jī)軟件質(zhì)量保證計(jì)劃規(guī)范》GB/T125041990《計(jì)算機(jī)軟件配置管理計(jì)劃規(guī)范》GB/T125051990系統(tǒng)的組成UTC系列交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其設(shè)計(jì)依據(jù)主要是GA472002標(biāo)準(zhǔn)、并吸收了著名的日本京三信號(hào)控制系統(tǒng)和SCATS、SCOOTS、SANKO系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)。其實(shí)物結(jié)構(gòu)如下圖所示.系統(tǒng)能對(duì)用戶的名稱、密碼、訪問(wèn)權(quán)限和優(yōu)先等級(jí)等進(jìn)行設(shè)置。系統(tǒng)配置包含以下分級(jí)控制：中央控制設(shè)備通訊子系統(tǒng)路口機(jī)該系統(tǒng)是在日本警事廳京三株式會(huì)社、公安部交通安全產(chǎn)品檢測(cè)中心、中國(guó)人民公安大學(xué)專家的指導(dǎo)下，由博士、碩士承擔(dān)，歷經(jīng)兩年多時(shí)間開(kāi)發(fā)完成，現(xiàn)已在多個(gè)城市得到應(yīng)用。系統(tǒng)采取多層分布式控制結(jié)構(gòu)，信號(hào)機(jī)能夠通過(guò)RS232/RJ45與中心連接，形成交通信號(hào)控制系統(tǒng)。系統(tǒng)既可根據(jù)預(yù)定的方案和從交通程序中手動(dòng)選擇方案來(lái)完成集中交通控制，也可實(shí)時(shí)在線生成交通控制方案。l 中心計(jì)算機(jī)用于系統(tǒng)的監(jiān)視、控制、協(xié)調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行；l 監(jiān)控臺(tái)實(shí)時(shí)顯示被控區(qū)域內(nèi)的交通狀態(tài)和信息，同時(shí)作為交通工程師操作臺(tái)，下達(dá)人機(jī)對(duì)話命令，控制系統(tǒng)運(yùn)行；l 電視監(jiān)視接口以電視圖像形式實(shí)時(shí)顯示路口交通情況；l 數(shù)據(jù)通信控制機(jī)為中心計(jì)算機(jī)與戶外設(shè)備提供通信通道；路口信號(hào)機(jī)負(fù)責(zé)采集、處理、傳送交通流信息。系統(tǒng)的邏輯圖，如下所示：中心控制級(jí) 監(jiān)控計(jì)算機(jī)交通監(jiān)視副控制系統(tǒng)接口GIS地圖中 心 控 制 機(jī) 系 統(tǒng)數(shù)據(jù)通信控制機(jī)光端機(jī)、MODEM、無(wú)線微波通訊、以太網(wǎng)絡(luò)TCP/IP,GPRS微波通訊交通信號(hào)機(jī)交通信號(hào)機(jī)（127）MEDEM交通信號(hào)機(jī)（4*255）光端機(jī)車輛檢測(cè)器交通信號(hào)燈車輛檢測(cè)器交通信號(hào)燈三色倒計(jì)時(shí)屏VMS信息顯示屏路口控制級(jí) …… 圖1 基本配置示意圖功能與特點(diǎn)：l 系統(tǒng)通訊方式多樣：可采用光纜、PSTN共用電話網(wǎng)、無(wú)線電等聯(lián)網(wǎng)方式，并可根據(jù)用戶要求，支持符合TCP/IP協(xié)議的局域網(wǎng)、移動(dòng)通訊網(wǎng)等方式。l 信號(hào)機(jī)的設(shè)置方式靈活：具備指揮中心設(shè)置、手提電腦現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置、現(xiàn)場(chǎng)利用本機(jī)的鍵盤與和8位LED顯示屏進(jìn)行設(shè)置。l 采用了EMC電磁兼容性設(shè)計(jì)技術(shù)，系統(tǒng)具備抗浪涌沖擊、抗周期跌落、抗群脈沖干擾、抗靜電干擾的能力。l 信號(hào)機(jī)內(nèi)部使用了顯示系統(tǒng)，人機(jī)交互很方便。l 采用了模塊化結(jié)構(gòu)和工控的總線方式，具有很強(qiáng)的系統(tǒng)可擴(kuò)展性。根據(jù)具體情況，可擴(kuò)展的功能模塊有：環(huán)境參數(shù)檢測(cè)、實(shí)時(shí)的倒計(jì)時(shí)顯示等等。l 可設(shè)置實(shí)時(shí)自適應(yīng)、多時(shí)段多方案、半感應(yīng)、全感應(yīng)、定周期、人工手控、無(wú)電纜協(xié)調(diào)、指揮中心步進(jìn)控制、黃閃、交通管制等多種工作模式。（綠波控制：在執(zhí)行警衛(wèi)、消防、救護(hù)、搶險(xiǎn)等任務(wù)的時(shí)候，其行車路線上的各交通信號(hào)燈按車輛到達(dá)路口的時(shí)間開(kāi)啟綠燈，保證車輛暢通無(wú)阻?？刂品绞娇捎芍醒肟刂破鲗?shí)現(xiàn)。單點(diǎn)控制：各交叉路口的信號(hào)燈由交通信號(hào)機(jī)獨(dú)立控制。閃燈控制：信號(hào)燈黃燈不停的閃爍，向車輛和行人發(fā)出警告或提示。步進(jìn)控制：根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令模擬交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。交通管制：根據(jù)路口交通需求，由指揮中心發(fā)出命令模擬交通信號(hào)機(jī)的手動(dòng)控制方式，進(jìn)行交通疏導(dǎo)。）l 交通數(shù)據(jù)自動(dòng)采集與處理： 通過(guò)車輛檢測(cè)器對(duì)路口每個(gè)車道的車流量進(jìn)行自動(dòng)采集、處理和存儲(chǔ)，為改善城市交通控制和城市規(guī)劃提供決策依據(jù)。支持環(huán)形線圈，電渦流、超聲波、雷達(dá)、視頻識(shí)別等多種車輛檢測(cè)器。通過(guò)車輛檢測(cè)器可實(shí)時(shí)檢測(cè)控制區(qū)域內(nèi)的交通流狀況，通過(guò)交通模型計(jì)算出路口停車線車輛的到達(dá)和排隊(duì)情況，以減少行車延誤和停車率為優(yōu)化目標(biāo)，對(duì)控制方案與控制參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，構(gòu)成整體優(yōu)化的實(shí)時(shí)自適應(yīng)控制系統(tǒng)。l 具備過(guò)載與漏電保護(hù)，軟/硬件雙重監(jiān)視的綠沖突保護(hù)。對(duì)系統(tǒng)硬件、軟件的工作狀態(tài)和故障情況進(jìn)行全面監(jiān)視。l 路口機(jī)具備與可變標(biāo)志板VMS、及語(yǔ)音提示器的接口，實(shí)現(xiàn)交通誘導(dǎo)控制。l 所有輸出口都采用了光電隔離措施。l 實(shí)現(xiàn)點(diǎn)控制、線控制、面控制功能。l 實(shí)時(shí)顯示各受控路口紅綠燈狀況。 控制命令發(fā)送 設(shè)備情況查詢l 降級(jí)順序：指揮中心控制無(wú)電纜協(xié)調(diào)控制感應(yīng)控制多時(shí)段多方案 定周期控制黃閃。系統(tǒng)指標(biāo) 中心計(jì)算機(jī)配置指標(biāo): 產(chǎn)品名稱 補(bǔ)天 A4600 512120VN l 處 理 器 含HT技術(shù)的英特爾174。奔騰174。 4 處理器 l 內(nèi) 存 512MB DDR 333 l 硬 盤 120GB （7200轉(zhuǎn)/分） l 顯 示 器 17(96K)彩色液晶彩顯 l 主 板 865G芯片組 l 顯 示 卡 NVidia GeforceFX5200 l 顯 存 256MDDR l 軟驅(qū): l 光驅(qū)：48速 DVD l 網(wǎng)卡 集成Intel 百兆網(wǎng)卡 l I/O接口 1串＋1并＋1VGA＋2PS/2+（前2后4頂2）＋1組Audio l 擴(kuò)展槽 5 PCI l 鍵盤 PS/2防水鍵盤 l 鼠標(biāo) USB光電鼠標(biāo) l 電源 250W l 聲 卡 主板集成 l 機(jī)箱 全功能全尺寸易維護(hù)ATX立式機(jī)箱 l 操作系統(tǒng)： Windows 2000/Windows XP professional智能多用戶卡，端口數(shù)量取決于路口數(shù)量；l 智能多用戶卡，端口數(shù)量取決于路口數(shù)量；、通訊系統(tǒng)