汽車電氣技術(shù)ppt課件(已修改)
2025-05-16 03:47 本頁(yè)面
【正文】 汽車電氣技術(shù)（ 8） 哈工大網(wǎng)絡(luò)與電氣智能化研究所 劉勇 2022（秋） 第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng) 發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的主要控制功能是控制燃料噴射 ， 因此又將其稱為發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制燃料噴射系統(tǒng) 。 目前 ， 按發(fā)動(dòng)機(jī)所用燃料可分為電控汽油噴射系統(tǒng) 、 電控柴油噴射系統(tǒng)和氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng) 。 電控汽油噴射系統(tǒng)的主要功用是對(duì)燃油噴射和點(diǎn)火進(jìn)行控制 。 除此之外 ， 還控制發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng) 、 怠速轉(zhuǎn)速 、 空燃比 、 爆燃 、減速斷油 、 燃油蒸發(fā) 、 廢氣再循環(huán) 、 發(fā)動(dòng)機(jī)輸出電壓 、電動(dòng)燃油泵等 ， 具有系統(tǒng)自診斷等輔助功能 。 電控柴油噴射系統(tǒng)對(duì)噴油量 、 噴油時(shí)間 、 噴油壓力 、 噴油率進(jìn)行控制 ， 同時(shí) ， 也進(jìn)行變速器控制 、 EGR控制 、 進(jìn)氣量控制等 ， 還具有故障自診斷 、 故障應(yīng)急處理 、 數(shù)據(jù)通信等功能 。 氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的控制包括雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制 、單燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制和兩用燃料發(fā)動(dòng)機(jī)控制 。 第八章 發(fā)動(dòng)機(jī)綜合控制系統(tǒng)第一節(jié) 電控汽油噴射系統(tǒng)的分類 與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)相比 ， 裝用電控汽油噴射系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)具有下列優(yōu)點(diǎn)： 1)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的充氣效率 ， 從而增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率和轉(zhuǎn)矩 。 2)因進(jìn)氣溫度較低而使爆燃得到有效控制 ， 因而可采用較高的壓縮比 。 3)由于采用高能點(diǎn)火裝置 ， 因此發(fā)動(dòng)機(jī)可燃用稀薄混合氣 。 4)提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷起動(dòng)性和加速性 。 5)可對(duì)混合氣成分和點(diǎn)火提前角進(jìn)行精確地控制 ， 使發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況下都處于最佳的工作狀態(tài) ， 尤其是對(duì)過(guò)渡工況的動(dòng)態(tài)控制 ， 更是傳統(tǒng)化油器式發(fā)動(dòng)機(jī)所無(wú)法做到的 。 6)采用多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)可使發(fā)動(dòng)機(jī)各缸混合氣分配更加均勻 。 7)可節(jié)省燃油并減少?gòu)U氣中的有害成分 ， 因?yàn)樵谑袇^(qū)行駛的一些工況中 （ 例如汽車制動(dòng) 、 向前滑行 、 下坡等 ） ， 可完全切斷燃油供應(yīng) 。 電控汽油噴射系統(tǒng)可按噴射位置 、 控制方式 、 噴射方式 、 空氣流量測(cè)量方式和有無(wú)反饋信號(hào)等進(jìn)行分類 。 1． 按噴油器的噴射位置分類 根據(jù)汽油的噴射位置 ， 汽油噴射系統(tǒng)可分為兩大類：缸內(nèi)噴射和進(jìn)氣管噴射 。 (1)缸內(nèi)噴射 缸內(nèi)噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上直接向缸內(nèi)噴油 。 因此 ， 要求噴油器閥體能承受燃?xì)猱a(chǎn)生的高溫高壓 ， 另外氣缸蓋在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上需保留噴油器的安裝位置 ， 它是燃油噴射技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)之一 。 (2)進(jìn)氣管噴射 進(jìn)氣管噴射是將噴油器安裝在進(jìn)氣總管或者進(jìn)氣支管上 ， 汽油由噴油器噴入進(jìn)氣總管 （ 或進(jìn)氣支管的進(jìn)氣門(mén)前 ） 。 進(jìn)氣管噴射按噴油器的安裝部位又可分為單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)噴射 ， 如圖 81所示 。 1)單點(diǎn)噴射 ( SPI) 在節(jié)氣門(mén)體上只裝 1 2只噴油器 ，向進(jìn)氣總管內(nèi)噴油 ， 形成可燃混合氣 。 圖 81 單點(diǎn)噴射和多點(diǎn)汽油噴射系統(tǒng)示意圖 a）電控單點(diǎn)噴射系統(tǒng) b）電控多點(diǎn)噴射系統(tǒng) 1發(fā)動(dòng)機(jī) 2進(jìn)氣支管 3燃油入口 4空氣入口 5噴油器 6節(jié)氣門(mén) 這種噴射系統(tǒng)因噴油器位于節(jié)氣門(mén)體上集中噴射 ，故又稱為節(jié)氣門(mén)體噴射或集中噴射 ， 也稱中央燃油噴射( CFI)。 2)多點(diǎn)噴射 (MPI) 在每一缸的進(jìn)氣門(mén)前均安裝一只噴油器 ， 汽油直接噴射到各缸的進(jìn)氣門(mén)附近并與空氣混合形成混合氣 。 多點(diǎn)噴射由于每一缸都有一個(gè)噴油器 ，因此各缸混合氣的均勻性得到很大的改善 。 多點(diǎn)噴射系統(tǒng)是目前使用較為普遍的噴射系統(tǒng) 。 2． 按控制方式分類 (1)機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) 機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)是將空氣流量計(jì)與燃油計(jì)量分配器組合在一起 ， 空氣流量計(jì)檢測(cè)空氣流量的大小后 ， 靠連接桿 （ 杠桿 ） 傳動(dòng)操縱燃油計(jì)量分配器的柱塞動(dòng)作 ， 以燃油計(jì)量槽孔開(kāi)度的大小控制噴油量 ， 以達(dá)到控制混合氣空燃比的目的 ， 如 Bosch公司的 KJetronic即為這類汽油噴射系統(tǒng) ， 如圖 82所示 。 圖 82 KJetronic機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng) 1噴油器 2節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)關(guān) 3熱限時(shí)開(kāi)關(guān) 4輔助空氣閥 5最高轉(zhuǎn)速切斷閥 6速度繼電器 7蓄能器 8混合氣控制器 9燃油濾清器 10電動(dòng)燃油泵 11油箱 12暖機(jī)調(diào)節(jié)器 13燃油分配器 14冷起動(dòng)噴油器 (2)機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng) 機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng)是在機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的基礎(chǔ)上加以改進(jìn) ， 它與機(jī)械式汽油噴射系統(tǒng)的主要區(qū)別在于：在燃油計(jì)量分配器上安裝了一個(gè)由 ECU控制的電液式壓差調(diào)節(jié)器 ， 電控單元根據(jù)冷卻液溫度 、 節(jié)氣門(mén)開(kāi)度等傳感器的輸入信號(hào)控制電液式壓差調(diào)節(jié)器的動(dòng)作 。 通過(guò)改變?nèi)加陀?jì)量分配器燃油計(jì)量槽孔進(jìn)出口油壓差 ， 以調(diào)節(jié)燃油供給量 ， 達(dá)到對(duì)不同工況混合氣空燃比修正的目的 ， 如 Bosch公司的KEJetronic系統(tǒng)即為這類汽油噴射系統(tǒng) ， 如圖 83所示 。 (3)電子控制式汽油噴射系統(tǒng) 電子控制式汽油噴射系統(tǒng)是根據(jù)各種傳感器送至 ECU的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行狀況的信號(hào) ， 由電控單元運(yùn)算后 ， 發(fā)出控制噴油量和點(diǎn)火時(shí)刻等多種執(zhí)行指令 ， 實(shí)現(xiàn)了多種功能的控制 ， 如 Bosch公司的Motronic系統(tǒng) （ 也稱為 L型系統(tǒng) ） 即為這類汽油噴射系統(tǒng) ，如圖 84所示 。 圖 83 KEJetronic機(jī)電混合式汽油噴射系統(tǒng) 1噴油器 2熱限時(shí)開(kāi)關(guān) 3溫度傳感器 4節(jié)氣門(mén)位置開(kāi)關(guān) 5怠速空氣調(diào)節(jié)器 6電子控制器 7蓄能器 8燃油濾清器 9電動(dòng)燃油泵 10油箱 11油壓調(diào)節(jié)器 12混合氣控制器 13電液式壓差調(diào)節(jié)器 14燃油分配器 15冷起動(dòng)噴油器 圖 84 Motronic電子控制式汽油噴射系統(tǒng) 1油箱 2燃油泵 3燃油濾清器
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1