【正文】 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 1 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 姓名 黃愷 學(xué)號 2020205008 班級 06 工商管理 課程 企業(yè)戰(zhàn)略管理 教師 王琴 日期 2020 年 12 月 16 號 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分 析 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 2 目錄 中國國際航空股份有限公司簡介 3 戰(zhàn)略管理四要素 4 外部環(huán)境分析 5 一般環(huán)境分析 5 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 8 中國國航遠(yuǎn)景分析 10 中國國航使命分析 10 內(nèi)部環(huán)境分析 11 SWOT 綜合分析 13 中國國航業(yè)務(wù)組合分析 18 國航戰(zhàn)略選擇與實(shí)施措施 19 發(fā)展戰(zhàn)略選擇 19 發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施策略 19 發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施措施 20 中國國際航 空股份有限公 司戰(zhàn)略分析 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 3 中國國際航空股份有限公司 簡介 ? 中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，其前身中國國際航空公司成立于 1988 年。 ? 經(jīng)過多次調(diào)整， 2020 年 9 月 30 日，經(jīng)國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準(zhǔn)，作為中國航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航 ）在北京正式成立，員工23000 人，注冊資本為人民幣 65 億元、實(shí)收資本 億元。 ? 國航具備很強(qiáng)的盈利能力，從 2020 年開始到 2020 年已連續(xù)實(shí)現(xiàn)7 年盈利，在中國民航居于領(lǐng)先地位。 ? 2020 年 4 月 15 日，一架代號為 CA 129 從北京至韓國釜 山的波音 767200ER 客機(jī)在 韓國墜毀，造成機(jī)上 166 人中 128 人死亡。這是國航 1988 年組建之后迄 2020 年為止唯一的一次重大空 難事故。 戰(zhàn)略管理四要素 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 4 業(yè)務(wù)組合： 國航的業(yè)務(wù)多樣，主要經(jīng)營 國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運(yùn)輸業(yè)務(wù)；國際、國內(nèi)公務(wù)飛行業(yè)務(wù)；飛機(jī)執(zhí)管業(yè)務(wù)；航空器維修；航空公司間業(yè)務(wù)代理；與主營業(yè)務(wù)有關(guān)的地面服務(wù)和航空快遞（信件和信件性質(zhì)的物品除外）；機(jī)上免稅品。 資源配置 國航擁 有以 波音 和 空中客車 系列為主的各型飛機(jī) 220 架。 國航下設(shè)工程技術(shù)分公司，為國航的飛機(jī)提供技術(shù)保障。該分公司由 6 個(gè)基地、 3 個(gè)合資企業(yè)、 3 個(gè)中心、 113 個(gè)航站、 8000 多名工程師和技術(shù)人員組成 。 國航下設(shè)的飛行訓(xùn)練中心是使用全任務(wù)飛行模擬機(jī)和計(jì)算機(jī)基礎(chǔ)訓(xùn)練器開展 飛行員 培訓(xùn)的教學(xué)訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，具備圍繞波音系列主要機(jī)型，開展飛行員轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、 定期復(fù) 訓(xùn)和飛行檢查的綜合培訓(xùn)能力 。 競爭優(yōu)勢 相對于國內(nèi)其他的航空公司國航的主要競爭優(yōu)勢有 4 點(diǎn) 均衡的航線網(wǎng)絡(luò)。航線是航空公司最寶貴的資源。國內(nèi)航線方面 ， 國航在國內(nèi)流量最大的20 條航線中 (約占國內(nèi)總旅客周轉(zhuǎn)量的 30%)市場占有率高達(dá) 30％以上 高于其他競爭對手。國際航線方面，國航國際航線周轉(zhuǎn)量約占所有中國航空公司國際航線總旅客周轉(zhuǎn)量的 50%或以上。 高質(zhì)量的旅客群體。商務(wù)旅客比例較高一直是國航的一大優(yōu)勢。較高的商務(wù)旅客比例固然來自于國航作為載國旗航空公司的獨(dú)特地位，但更重要的應(yīng)歸因于國航明確的市場定位和良好的 客戶管理。 較高的運(yùn)營效率。公司較高的運(yùn)營效率首先表現(xiàn)為較高的客座率 /載運(yùn)率。國航客座率達(dá)到%，較東航和南航分別高出 和 個(gè)百分點(diǎn)?？傮w載運(yùn)率也明顯優(yōu)于其他兩家公司，其次，國航具有較高的飛機(jī)日利用率。第三，國航較高的運(yùn)營效率還體現(xiàn)在其人機(jī)比較低。 出色的成本控制。 2020 年國航單位成本為 元，低于東航的 元和南航的 元。公司較低的單位成本來自其嚴(yán)格的成本管理。為了節(jié)約燃油成本，公司進(jìn)行了油料的套期保值。 較低的資產(chǎn)負(fù)債率和較高的融資潛力。目前國航資產(chǎn)負(fù)債率僅為 %，而東航、南航資產(chǎn)負(fù)債率則分別高達(dá) %和 %。 協(xié)同優(yōu)勢 國航與國內(nèi)外航空公司進(jìn)行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和德國漢莎航空、 美國聯(lián)合航空 、 港龍航空公司 、 全日空航空公司 等 19 家航空公司實(shí)行 代碼共享 ，與 84 家外航簽訂了 SPA 合作協(xié)議，與 上海航空公司 等國內(nèi)航空公司實(shí)行代碼共享合作 。 2020 年國航正式加入國際航空聯(lián)盟 —— 星空聯(lián)盟 。 外部環(huán)境分析 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 5 航空公司作為一個(gè)高投資，寡頭壟斷的市場，其受國家政策和經(jīng)濟(jì)的影響較大。而對于中國航空業(yè)的發(fā)展，更是與政治環(huán)境和經(jīng)濟(jì)背景密不可分?？辞鍑鴥?nèi)外的政治和經(jīng)濟(jì)形勢，才能為我國航空企業(yè)提供良好的發(fā)展方向和空間。 （一）一般環(huán)境分析 1．政治環(huán)境 我國航空業(yè)起步較晚， 02 年有過一次航空業(yè)的重組，成立了 6 大航空集團(tuán)。分別是中國航空集團(tuán)公司、中國東方航空集團(tuán)公司、中國南方航空集團(tuán)公司中國民航 信息集團(tuán)公司、中國航空油料集團(tuán)公司和中國航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。 現(xiàn)有的政策背景是國有 3 大民航公司對干線的壟斷和政策對民營航空業(yè)長期發(fā)展的不確定性。 0 0 07 連續(xù) 3 年，沒有 1 家民營航空公司能夠申請到想飛的主航線，這些優(yōu)質(zhì)航空路線被 3 大航空公司牢牢掌握在手中。即使有消息稱，民航總局已經(jīng)打算對主航線航權(quán)進(jìn)行周期性的調(diào)整，但是大機(jī)場已經(jīng)飽和，將 3 大航空公司的航線分配給民營航空公司的可能性幾乎為零。 對于國際航線的權(quán)力，國家的政策是偏向于中國國航，大部分的國際航線都集中在國航的手中，在這方面東航和南航完全 處于劣勢。而現(xiàn)有政策是，只有安全飛行十年才有飛行國際航線的資格，民營航空公司在國際航空業(yè)務(wù)上幾乎業(yè)不可能有所發(fā)展。 不確定性的政策對于民營航空公司更是雪上加霜，從三年前大力發(fā)展民營航空到近幾