【正文】 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 1 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 姓名 黃愷 學號 2020205008 班級 06 工商管理 課程 企業(yè)戰(zhàn)略管理 教師 王琴 日期 2020 年 12 月 16 號 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分 析 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 2 目錄 中國國際航空股份有限公司簡介 3 戰(zhàn)略管理四要素 4 外部環(huán)境分析 5 一般環(huán)境分析 5 產(chǎn)業(yè)環(huán)境分析 8 中國國航遠景分析 10 中國國航使命分析 10 內(nèi)部環(huán)境分析 11 SWOT 綜合分析 13 中國國航業(yè)務組合分析 18 國航戰(zhàn)略選擇與實施措施 19 發(fā)展戰(zhàn)略選擇 19 發(fā)展戰(zhàn)略的實施策略 19 發(fā)展戰(zhàn)略的實施措施 20 中國國際航 空股份有限公 司戰(zhàn)略分析 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 3 中國國際航空股份有限公司 簡介 ? 中國國際航空股份有限公司簡稱“國航”，其前身中國國際航空公司成立于 1988 年。 ? 經(jīng)過多次調(diào)整， 2020 年 9 月 30 日，經(jīng)國務院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會批準，作為中國航空集團控股的航空運輸主業(yè)公司，中國國際航空股份有限公司（以下簡稱國航 ）在北京正式成立，員工23000 人，注冊資本為人民幣 65 億元、實收資本 億元。 ? 國航具備很強的盈利能力，從 2020 年開始到 2020 年已連續(xù)實現(xiàn)7 年盈利，在中國民航居于領先地位。 ? 2020 年 4 月 15 日，一架代號為 CA 129 從北京至韓國釜 山的波音 767200ER 客機在 韓國墜毀，造成機上 166 人中 128 人死亡。這是國航 1988 年組建之后迄 2020 年為止唯一的一次重大空 難事故。 戰(zhàn)略管理四要素 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 4 業(yè)務組合： 國航的業(yè)務多樣，主要經(jīng)營 國際、國內(nèi)定期和不定期航空客、貨、郵和行李運輸業(yè)務；國際、國內(nèi)公務飛行業(yè)務；飛機執(zhí)管業(yè)務；航空器維修；航空公司間業(yè)務代理；與主營業(yè)務有關的地面服務和航空快遞（信件和信件性質的物品除外）；機上免稅品。 資源配置 國航擁 有以 波音 和 空中客車 系列為主的各型飛機 220 架。 國航下設工程技術分公司，為國航的飛機提供技術保障。該分公司由 6 個基地、 3 個合資企業(yè)、 3 個中心、 113 個航站、 8000 多名工程師和技術人員組成 。 國航下設的飛行訓練中心是使用全任務飛行模擬機和計算機基礎訓練器開展 飛行員 培訓的教學訓練機構，具備圍繞波音系列主要機型，開展飛行員轉機型訓練、 定期復 訓和飛行檢查的綜合培訓能力 。 競爭優(yōu)勢 相對于國內(nèi)其他的航空公司國航的主要競爭優(yōu)勢有 4 點 均衡的航線網(wǎng)絡。航線是航空公司最寶貴的資源。國內(nèi)航線方面 ， 國航在國內(nèi)流量最大的20 條航線中 (約占國內(nèi)總旅客周轉量的 30%)市場占有率高達 30％以上 高于其他競爭對手。國際航線方面，國航國際航線周轉量約占所有中國航空公司國際航線總旅客周轉量的 50%或以上。 高質量的旅客群體。商務旅客比例較高一直是國航的一大優(yōu)勢。較高的商務旅客比例固然來自于國航作為載國旗航空公司的獨特地位，但更重要的應歸因于國航明確的市場定位和良好的 客戶管理。 較高的運營效率。公司較高的運營效率首先表現(xiàn)為較高的客座率 /載運率。國航客座率達到%，較東航和南航分別高出 和 個百分點?？傮w載運率也明顯優(yōu)于其他兩家公司，其次，國航具有較高的飛機日利用率。第三，國航較高的運營效率還體現(xiàn)在其人機比較低。 出色的成本控制。 2020 年國航單位成本為 元，低于東航的 元和南航的 元。公司較低的單位成本來自其嚴格的成本管理。為了節(jié)約燃油成本，公司進行了油料的套期保值。 較低的資產(chǎn)負債率和較高的融資潛力。目前國航資產(chǎn)負債率僅為 %，而東航、南航資產(chǎn)負債率則分別高達 %和 %。 協(xié)同優(yōu)勢 國航與國內(nèi)外航空公司進行了內(nèi)容廣泛的合作，已經(jīng)和德國漢莎航空、 美國聯(lián)合航空 、 港龍航空公司 、 全日空航空公司 等 19 家航空公司實行 代碼共享 ，與 84 家外航簽訂了 SPA 合作協(xié)議，與 上海航空公司 等國內(nèi)航空公司實行代碼共享合作 。 2020 年國航正式加入國際航空聯(lián)盟 —— 星空聯(lián)盟 。 外部環(huán)境分析 中國國際航空股份有限公司戰(zhàn)略分析 5 航空公司作為一個高投資，寡頭壟斷的市場，其受國家政策和經(jīng)濟的影響較大。而對于中國航空業(yè)的發(fā)展，更是與政治環(huán)境和經(jīng)濟背景密不可分?？辞鍑鴥?nèi)外的政治和經(jīng)濟形勢，才能為我國航空企業(yè)提供良好的發(fā)展方向和空間。 （一）一般環(huán)境分析 1．政治環(huán)境 我國航空業(yè)起步較晚， 02 年有過一次航空業(yè)的重組，成立了 6 大航空集團。分別是中國航空集團公司、中國東方航空集團公司、中國南方航空集團公司中國民航 信息集團公司、中國航空油料集團公司和中國航空器材進出口集團公司。 現(xiàn)有的政策背景是國有 3 大民航公司對干線的壟斷和政策對民營航空業(yè)長期發(fā)展的不確定性。 0 0 07 連續(xù) 3 年，沒有 1 家民營航空公司能夠申請到想飛的主航線，這些優(yōu)質航空路線被 3 大航空公司牢牢掌握在手中。即使有消息稱，民航總局已經(jīng)打算對主航線航權進行周期性的調(diào)整，但是大機場已經(jīng)飽和，將 3 大航空公司的航線分配給民營航空公司的可能性幾乎為零。 對于國際航線的權力，國家的政策是偏向于中國國航，大部分的國際航線都集中在國航的手中，在這方面東航和南航完全 處于劣勢。而現(xiàn)有政策是，只有安全飛行十年才有飛行國際航線的資格，民營航空公司在國際航空業(yè)務上幾乎業(yè)不可能有所發(fā)展。 不確定性的政策對于民營航空公司更是雪上加霜，從三年前大力發(fā)展民營航空到近幾