運(yùn)輸決策ppt課件(2)(已修改)
2025-05-15 18:36 本頁(yè)面
【正文】 第十章 運(yùn)輸決策 運(yùn)輸合理化 運(yùn)輸方式的選擇 運(yùn)輸服務(wù)商的選擇 不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 影響運(yùn)輸合理化的因素 運(yùn)輸合理化的有效措施 第一節(jié) 運(yùn)輸合理化 所謂合理運(yùn)輸，就是用最少的勞動(dòng)消耗、運(yùn)輸最多的貨物、取得最佳的經(jīng)濟(jì)效益。 一、不合理運(yùn)輸?shù)谋憩F(xiàn)形式 ?返程或起程空駛 ?對(duì)流運(yùn)輸 ?迂回運(yùn)輸 ?過遠(yuǎn)運(yùn)輸 ?重復(fù)運(yùn)輸 ?無效運(yùn)輸 ?運(yùn)力選擇不當(dāng) ?托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 不合理運(yùn)輸是在現(xiàn)有條件下可以達(dá)到的運(yùn)輸水平而未達(dá)到，從而造成了運(yùn)力浪費(fèi)、運(yùn)輸時(shí)間增加、運(yùn)費(fèi)超支等問題的運(yùn)輸形式。 造成空駛的不合理運(yùn)輸主要有以下幾種原因 ： 能利用社會(huì)化的運(yùn)輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨提貨。 由于工作失誤或計(jì)劃不周，造成貨源不實(shí)，車輛空去空回，形成雙程空駛。 由于車輛過分專用，無法搭運(yùn)回程貨，只能單程實(shí)車，單程回空周轉(zhuǎn)。 明顯對(duì)流 同類的貨物沿著同一線路相向運(yùn)輸 。 隱蔽對(duì)流 同類的貨物在不同運(yùn)輸方式的平行路線上或不同時(shí)間進(jìn)行相反方向的運(yùn)輸 。 倒流運(yùn)輸 是指貨物從銷地向產(chǎn)地或其它地點(diǎn)向產(chǎn)地倒流的不合理運(yùn)輸方式 。 倒流運(yùn)輸方式 不合理運(yùn)輸線路 正確運(yùn)輸線路 原產(chǎn)地 第三地 （其它產(chǎn)地） 銷售地 往返兩程的運(yùn)輸都是不必要的，形成了雙程的浪費(fèi) 。 例：有一條公路 A— D， 全長(zhǎng) 400km， 其中 B、 D為煤炭供應(yīng)點(diǎn)，以△表示， A、 C為煤炭的銷售點(diǎn)，以□表示，各站點(diǎn)煤炭供求數(shù)量及站間距離，如圖所示，試問如何組織運(yùn)輸最為合理 ? 煤炭供應(yīng)示意圖 A、 按甲方案調(diào)運(yùn)，其全部運(yùn)輸工作量為：3000 400+500 100＝125萬 tkm B、 按乙方案調(diào)運(yùn)，其全部運(yùn)輸工作量為：2500 400+500 200+500 100=115萬 tkm 甲方案 乙方案 甲 乙 丙 凡不經(jīng)過最短路徑的繞道運(yùn)輸，稱為迂回運(yùn)輸。 只有當(dāng)計(jì)劃不周、地理不熟、組織不當(dāng)而發(fā)生的迂回，才屬于不合理運(yùn)輸。 A D C B 20km 60km 80km 40km 是指相同質(zhì)量、價(jià)格的貨物舍近求遠(yuǎn)的不合理運(yùn)輸方式。 過遠(yuǎn)運(yùn)輸占用運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)、運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，占?jí)嘿Y金時(shí)間長(zhǎng)，遠(yuǎn)距離自然條件相差大，又易出現(xiàn)貨損，增加了費(fèi)用支出。 是指同一批貨物由產(chǎn)地運(yùn)抵目的地 ， 沒經(jīng)任何加工和必要的作業(yè) ， 也不是為聯(lián)運(yùn)及中轉(zhuǎn)需要 ， 又重新裝運(yùn)到別處的現(xiàn)象 。 乙地 （ 中途裝卸點(diǎn) ） 甲地 丙地 重復(fù)運(yùn)輸?shù)淖畲竺∈窃黾恿朔潜匾闹虚g環(huán)節(jié) ， 這就延緩了流通速度 ，增加了費(fèi)用 ， 增大了貨損 。 ? 是指被運(yùn)輸?shù)呢浳镫s質(zhì)較多使運(yùn)輸能力浪費(fèi)于不必要的物資運(yùn)輸 。 ?棄水走陸 ?鐵路 、 大型船舶的過近運(yùn)輸 ?運(yùn)輸工具承載能力選擇不當(dāng) 8. 托運(yùn)方式選擇不當(dāng) 對(duì)于貨主而言，在可以選擇最好托運(yùn)方式而未選擇，造成運(yùn)力浪費(fèi)及費(fèi)用支出加大的一種不合理運(yùn)輸。 二、影響運(yùn)輸合理化的因素 影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素 影響運(yùn)輸合理化的外部因素 (一 )影響運(yùn)輸合理化的內(nèi)部因素 運(yùn)輸距離 運(yùn)輸環(huán)節(jié) 運(yùn)輸工具 運(yùn)輸時(shí)間 運(yùn)輸費(fèi)用 運(yùn)輸時(shí)間、貨損、運(yùn)費(fèi)、車輛或船舶周轉(zhuǎn) 是衡量運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是組織合理運(yùn)輸?shù)闹饕康闹弧? (二 )影響運(yùn)輸合理化的外部因素 政府 資源分布狀況 國(guó)民經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化 運(yùn)輸網(wǎng)布局的變化 運(yùn)輸決策的參與者 北煤南運(yùn)、西煤東運(yùn)、北油南運(yùn)、西油東運(yùn) 、西氣東輸 運(yùn)輸決策的參與者之間的關(guān)系 公眾 政府 托運(yùn)人 承運(yùn)人 收貨人 貨物流 信息流 三、運(yùn)輸合理化的有效措施
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