【正文】 路基試驗段施工方案培訓(xùn)資料作者：日期：廣東省三堡至水口公路改擴建工程（K46+600～K48+200、K50+250～K57+000）路基試驗段施工方案編制： 復(fù)核： 審核： 中鐵隧道局集團有限公司廣東省三堡至水口公路改擴建工程TJ1標項目經(jīng)理部二〇一七年六月目 錄一、編制目的及依據(jù) 5 5 5二、工程概況 5 5 6 6 水文 7三、試驗?zāi)康?8四、試驗計劃 8五、施工配置 8 8 9六、施工準備 10 10 10 10 10七、施工工藝及施工方案 11 11 12 12 12 12 14 14 14 15 15 15 16八、質(zhì)量保證措施 16 16 16 19九、施工組織 1管理人員及技術(shù)人員配備 1勞動力組織 材料組織 機械設(shè)備配置 20十、安全保證措施 20 20 20 20 22 22 23 23 24 24 25 25 26 26 26 26 26 26 26 27 27 28十一、文明環(huán)保保證措施 29 29 29 29 29 30 30 30（粉塵）防治措施 30 30 31 31 31十二、特殊季節(jié)施工措施 32 32 32 33 33 34 34一、編制目的及依據(jù)為保證土方路基工程施工工期及施工質(zhì)量，明確土方路基工程施工作業(yè)的工藝流程、操作要點和相應(yīng)的工藝標準，指導(dǎo)和規(guī)范土方路基工程施工作業(yè)，特編制本方案作為本標段土方路基工程施工的指導(dǎo)依據(jù)。（1）《廣東省三堡至水口公路改擴建工程兩階段施工設(shè)計圖》；（2）《公路工程技術(shù)規(guī)范》（JTG B012014）；（3）《公路土工試驗規(guī)程》(JTG E402007)；（4）《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTG F80/12004）；（5）《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F102006）（6）《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T F502011）；（7）《公路涵洞設(shè)計細則》（JTG/T F650422007）（8）《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（JTG D632007）；（9）《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》(JTGF902015)；（10）《佛開高速公路南段改擴建項目工程建設(shè)標準化管理手冊》；（11）《廣東省高速公路工程施工標準化指南》。二、工程概況本項目為沈陽至?？趪腋咚俟啡ぶ了诙胃臄U建項目TJ1合同段，工程位于廣東省鶴山市內(nèi),TJ1合同段分兩段施工，里程范圍包括K46+600～K48+200、K50+250～K57+000兩段,。主要工程項目包括橋梁工程、路基工程、涵洞及通道工程、防護及排水（含棄土場）工程等。三堡至水口段改擴建項目TJ1合同段，目前為雙向四車道，線路總長10400m（含廣中江在建立交），TJ1標段路線呈西南走向，起點K46+600與佛開高速公路北段終點相接后在K47+600處跨規(guī)劃雅赤線，與廣中江高速公路于K48+，后從赤草舊村和南靖村間穿過，在K51+000~K53+600段越過頭領(lǐng)，然后經(jīng)過湯屋、張屋、上排村、里元村，在K56+463處跨越鄉(xiāng)道Y080，一直到終點K57+。圖1廣東省三堡至水口公路改擴建工程TJ1標線路示意圖本合同段全線（不含赤草立交），。本項目位于鶴山~新會臺地低緩丘陵區(qū)，本區(qū)經(jīng)長期剝蝕、切割、夷平，外貌成低矮、平緩起伏地形。路線附近雖有標高229m 的低丘分布，但路線均循低緩的殘丘展布。殘丘海拔標高40~90m，相對高度45m，嶺丘平緩，溝谷寬闊，均無明顯的脊線和走向。在低緩丘陵與平原交接部位常有臺地分布。臺地低緩丘陵路段的嶺丘表部均為風(fēng)化土、坡積土覆蓋，谷地有沖積層分布。總體工程地質(zhì)較簡單，主要不良地質(zhì)為高液限土和軟土問題，本標段軟土分布較長，呈帶狀或點狀分布，主要分布在山間洼地、地勢低洼、河流沖積階地，分布面積較廣，含少量腐殖質(zhì)，軟土性質(zhì)較差，對路堤沉降及穩(wěn)定性具有較大影響。（1）高液限土K50+400～K53+800段，為低緩丘陵地貌夾山間洼地，覆蓋層為第四系坡殘積粉質(zhì)粘土，總體厚度較小，基巖為寒武系變質(zhì)砂巖。巖石強度較高，巖質(zhì)較堅硬，工程性質(zhì)較好。本段 K53+800附近可能賦存高液限土。K53+800～K57+000段為低矮丘陵夾山間洼地，屬燕山三期堅硬巖類工程地質(zhì)區(qū)，間夾第四系松散土類工程地質(zhì)區(qū)覆蓋層為第四系坡殘積粉質(zhì)粘土，基巖為花崗巖，巖質(zhì)堅硬。本路段 K53+850~K54+480段已探知賦存高液限土。（2）軟土路線經(jīng)過地區(qū)水塘、魚塘、低洼地較多，路基占壓不可避免，其底部一般有厚度不等的淤泥，且其腐殖質(zhì)含量較大，壓縮性高，土質(zhì)力學(xué)指標差，所以路基填筑前均應(yīng)對其進行理。處理方法采用徹底清除淤泥，然后換填換填石屑、石渣或碎石土等透水性材料，換填部分的壓實度應(yīng)不小于 90%。地勘資料顯示，本標段軟土分布長度較長，呈帶狀或點狀分布，主要分布在山間洼地、地勢低洼、河流沖積階地，分布面積廣，淺灰、深灰、灰黑色，飽和，軟塑流塑，含少量腐殖質(zhì)，軟土性質(zhì)差，對路堤沉降及穩(wěn)定性具有較大影響。（3）滑坡線路區(qū)分布的花崗巖抗風(fēng)化能力較差、裂隙發(fā)育，殘留片理，風(fēng)化層厚度大，在地形坡度陡峭處易引發(fā)滑坡。特別是高邊坡、陡坡路堤等地形變化較大地段，由于巖石破碎、穩(wěn)定性差、人工開挖后，在雨水沖刷作用下，因抗剪強度大幅下降而產(chǎn)生淺層滑坡。、水文本區(qū)位于北回歸線以南，屬南亞熱帶季風(fēng)海洋性氣候，溫濕多雨，下無暴暑，冬無嚴寒，四季草木常青?！?，7 月平均氣溫28℃，℃，1 ℃，極端低溫~℃。多年平均相對濕度83%，歷年最大月平均相對濕度91%，歷年最小月平均相對濕度74%。年無霜期多于345 天。年降雨量1619~1800 毫米之間，雨季在4~9 月，占年降雨量的83%。夏季多為溫濕的南、東南風(fēng)，冬季多為干冷北、西北風(fēng)。春秋季變化不定，風(fēng)向多為偏南、偏東風(fēng)。 次， 次，是我省最主要的災(zāi)害性氣候。6~10 月是熱帶氣旋影響本省的盛期，其中以7~9 月最為頻繁。熱帶氣旋中心在沿海登陸時，沿海陸地最大風(fēng)速可達34m/s，受其影響常伴隨暴雨。本區(qū)雨量充沛，地表水主要受大氣降水補給，小部分受地表水徑流補給，補給來源豐富。三、試驗?zāi)康耐ㄟ^試驗路段的施工，確定碾壓機具壓實填料的松鋪厚度、碾壓遍數(shù)、土的最佳含水量和最大干密度、最佳的機械配套。通過路基試驗段施工，摸索并總結(jié)出一套路基填、挖方施工合理的施工組織和機械設(shè)備的配置方式。通過試驗，摸索并總結(jié)壓實機械規(guī)格、碾壓速度、最佳含水量及碾壓時含水量允許偏差、松鋪系數(shù)等內(nèi)容。通過本試驗段施工，收集相關(guān)數(shù)據(jù)，指導(dǎo)全段路基工程施工并達到技術(shù)質(zhì)量標準。四、試驗計劃擬采用K55+482K55+588段路基94區(qū)填方作為試驗段，本段落內(nèi)挖土方本樁利用，再按照圖紙土石方調(diào)配原則從K55+900K56+100段調(diào)配土方填筑。試驗段施工計劃起訖時間：2017年7月20日～2017年8月15日五、施工配置成立中鐵隧道集團有限公司廣東省三堡至水口公路改擴建工程TJ1標項目部，負責(zé)全線的施工組織與管理。涵洞施工人員配置如下（見表2），在生產(chǎn)過程中，項目安排技術(shù)人員對施工過程進行全過程檢查、監(jiān)督，項目部每個月對工點進行一次安全質(zhì)量大檢查，發(fā)現(xiàn)問題及時進行整改，確保施工安全、質(zhì)量受控。項目主要管理人員。（見表1）項目主要管理人員配備表表1項目姓名人數(shù)備注常務(wù)經(jīng)理張龍1人技術(shù)負責(zé)人張浩1人質(zhì)檢工程師吳宗晉1人技術(shù)員鐘磊、張保平2人安全員常晨1人材料員柳傳好1人試驗檢測工程師王睿1人試驗員何浪、鄒文萬2人測量工程師朱先會1人領(lǐng)工員盛照春