【正文】 .. . . . ..新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段（48+280+48）m連續(xù)梁合龍段施工方案二〇一二年七月學習參考新建杭州至長沙鐵路客運專線浙江段（48+280+48）m連續(xù)梁合龍段施工方案編制：審核：批準：2012年7月5日目 錄編制依據(jù) 1工程概況 1 1 1施工方案概況 1 1 3 3 10 15 15安全保證措施 16 16 17 18 20 20 22 26 上山溪特大橋（48+280+48）m連續(xù)梁合龍段施工方案編制依據(jù)1）時速350公里客運專線鐵路無砟軌道雙線預應力混凝土連續(xù)梁（雙線）跨度：（48+280+48）m直線、圖號：《肆橋參（2009）23681Ⅸ》2）合同文件、橋梁施工標準化指南、技術規(guī)范。3）《高速鐵路橋涵施工質(zhì)量驗收標準》（TB 107522010）4）TZ3242010鐵路預應力混凝土連續(xù)梁(剛構)懸臂澆筑施工技術指南工程概況新建鐵路滬昆鐵路客運專線杭州至長沙段HCZJ6標段上山溪特大橋（DK299+）為連續(xù)跨越大上線縣道及上山溪河道，設置上部結構為（48+280+48）m連續(xù)梁實現(xiàn)。該聯(lián)連續(xù)梁梁部位于緩和曲線上，,涉及墩號為29～33墩，其中30～32墩（鐵路里程DK227+～DK230+）為主跨，同時跨越大上縣道路與上山溪，；與上山溪交角114176。,在DK227+548處于大上縣道交角35176。,公路橋?qū)?0m 。，，,采用C55微膨脹混凝土施工。具體要求：在施工方法及注意事項中第（十三）條要求（1）為切實保證灌注質(zhì)量，在邊、中跨合龍段應設置可靠的臨時剛接措施，保證合龍段混凝土強度及彈性模量達到100％設計值及混凝土齡期不少于7天，進行預應力張拉時混凝土不開裂。（2）滿足正常施工溫度的條件下，合龍段混凝土澆筑時間應在一天中溫度最低時，并使混凝土澆筑后溫度開始緩慢上升為宜。（3）合龍段的施工應嚴格按《高速鐵路橋涵工程施工技術指南》執(zhí)行。施工方案概況總體施工順序圖合龍段因混凝土澆筑后,氣溫的變化會引起梁體的伸縮變形,同時梁體左右日照溫度不同還會引起梁的扭曲變形,需對合龍段進行臨時鎖定保持合龍段無相對變形。合龍段臨時鎖定要抵抗溫度應力、T構兩端不平衡彎矩等多種外力,保證懸臂T構施工安全和合龍段不出現(xiàn)裂紋。上山溪特大橋48+280+48m掛籃懸澆連續(xù)梁, 設計圖中要求合龍順序為先邊跨合龍后中跨合龍。邊跨合龍段混凝土澆筑后,張拉邊跨預應力束,解除主墩頂臨時固結,使懸臂T構變?yōu)楹喼ЫY構。中跨合龍后,使兩個簡支結構形成一個連續(xù)梁,完成兩次體系轉換。：邊跨支架局部修改掛籃局部修改 底籃縱梁前端底模板處理安裝臨時剛性連接安裝底、腹板鋼筋、底、腹板波紋管、裝底、腹板預埋件安裝內(nèi)模安裝頂板鋼筋、頂板波紋管、安裝頂板預埋件澆注混凝土、灑水養(yǎng)生合龍段張拉、壓漿拆除中墩處的臨時固結鎖定主墩支座圖31 邊跨合龍段施工圖11段澆注并張拉封錨完成后，掛籃主桁保持不動，即在11節(jié)段的基礎上，利用掛籃底平臺作為合龍段的底模系統(tǒng)，外側模板前移作為合龍段的外側模。因此掛籃其他部位不動，取消外滑梁及外導梁的前懸吊系統(tǒng)，在邊跨現(xiàn)澆段的翼緣板上設置前懸吊系統(tǒng)的預留孔，即前懸吊系統(tǒng)從掛籃前端轉移到邊跨現(xiàn)澆段翼緣板上。圖32 邊跨合龍段掛籃結構示意圖圖33 邊跨現(xiàn)澆段預留孔位置平面圖需對邊跨支架作如下處理：1）邊跨支架的縱梁（鋼管柱上順橋向工字鋼）與掛籃的前下橫梁沖突，需對邊跨支架的縱梁進行切割處理，切割長度80cm。2）掛籃底平臺長度不足，距離邊跨現(xiàn)澆段的梁端約30cm，邊跨現(xiàn)澆段支架的最外側工字鋼橫梁往外移動15cm后，在其上鋪設方木及竹膠板，作為合龍段的底模。1）勁性骨架安裝必須按照方案圖紙嚴格執(zhí)行，確保安裝質(zhì)量。2）邊跨合龍段混凝土澆筑前勁性骨架的鎖定應該在2小時到3小時內(nèi)完成，且盡量縮短鎖定焊接時間，實際施工時可提前將合龍口一側的勁性骨架焊接好，以縮短鎖定時間。，盡可能保持相對固定，以防止合龍段混凝土在澆筑或早期硬化過程中發(fā)生明顯的體積變化及后期的混凝土裂縫，鎖定時間按合龍鎖定設計執(zhí)行，臨時“鎖定”是合龍的關鍵，合龍“鎖定”遵循既拉又撐的原則，即“鎖定”包括勁性骨架施工和張拉臨時預應力束，這里設計不考慮張拉臨時預應力。根據(jù)計算,溫度應力引起的力較大,而此時有邊跨模板和支座對梁體有約束力,如果約束力小于梁體溫度應力,梁體肯定會產(chǎn)生位移。只要保證合龍段臨時鎖定力大于模板及支座的約束力即可保證合龍段相對無變形。使溫度應力在釋放過程中使合龍段混凝土不受到壓力。邊跨現(xiàn)澆段及11號塊端部箱內(nèi)腹板底倒角兩側、頂板上各預埋鋼板,鋼板下方加焊鋼筋進行加強,梁體內(nèi)埋設加強鋼筋與混凝土連接增加抗拔力。支撐型鋼用I40b工字鋼焊接而成,在混凝土澆筑前幾天凌晨最低溫度時,將支撐型鋼焊于兩側梁內(nèi)預埋的鋼板上,起到支頂作用并起部分抗拉作用,焊接時注意同一根骨架一端焊完后再焊接另一端。（如圖3圖3圖3圖3圖38）：圖34 合龍段斷面圖圖35 頂、底板聯(lián)接支撐平面圖圖37 預埋件大樣圖：邊跨合龍段采用剛性骨架措施鎖定后,在溫度變化作用下,由于中墩臨時支撐尚未拆除,梁體變化引起的微小滑動,通過邊跨合龍段臨時固結骨架,其力主要由邊跨現(xiàn)澆段混凝土與模板的摩擦力抵消,邊跨現(xiàn)澆段施工完成后,邊支座處支頂方木要拆除,使支座能夠活動。工字鋼應力檢算：根據(jù)《客運專線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收暫行標準》（鐵建設【2005】160號）第11章，“合龍口臨時鎖定力應大于解除任何一側墩梁臨時固結后各墩全部活動支座的摩擦力”，即臨時鎖定力要大于梁體隨溫度發(fā)生的位移在支點處摩擦力。邊跨