技術(shù)發(fā)動機ppt課件(已修改)
2025-05-14 18:28 本頁面
【正文】 汽車新技術(shù)模塊 —— 發(fā)動機部分 學(xué)習(xí)內(nèi)容 混合動力 柴油機共軌 汽油機缸內(nèi)噴射 可變配氣相位與氣門舉升系統(tǒng) 一、可變氣門正時與舉升系統(tǒng) ?日產(chǎn) :VTC (CVTC ) ?豐田： VVTI (VVTLi) ?寶馬： VANOS ?(Double VANOS) ?(Valvetronic) 少了節(jié)氣門 ?本田： VTEC (i VTEC) ?大眾 VVT ?馬自達 SVT (靜態(tài)凸輪軸 ,油泵控制，稱為燃油控制閥 OCV。 可 變 配 氣 相 位 怠速時：進氣門延時關(guān)閉。 扭距調(diào)整：轉(zhuǎn)速在 1000／ min以上時，進氣門提前關(guān)閉。左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向下，右側(cè)調(diào)整器向上運動。 功率調(diào)整 轉(zhuǎn)速在 3700rpm以上時，左側(cè)凸輪軸調(diào)整器向上，右側(cè)調(diào)整器向下運動，進氣門延遲關(guān)閉 凸 輪 調(diào) 節(jié) 器 進氣門遲后關(guān) 高速時 高速進氣門開、關(guān)時刻： 發(fā)動機轉(zhuǎn)速高時，進氣管內(nèi)氣流快，活塞在向上運動過程中，混合氣應(yīng)可繼續(xù)涌入氣缸，為增加混合氣量，進氣門延遲關(guān)閉。 功 率 調(diào) 整 ?調(diào)整功率時，鏈條下部短，上部長，進氣門延遲關(guān)閉。 ?進氣管內(nèi)氣流速高，氣缸充氣量足。 ?因此高轉(zhuǎn)速時，功率大。 本田雅閣發(fā)動機可變配氣相位系統(tǒng)組成 本田雅閣發(fā)動機可變配氣相位工作原理 本田雅閣發(fā)動機可變配氣相位工作原理 二、汽油機缸內(nèi)噴射 ? 發(fā)展過程及現(xiàn)狀 ?1954年，第一輛匹配 4 沖程汽油噴射發(fā)動機的 轎車誕生了，它就是奔馳 300SL。 ?2022年 7月的勒芒 24小時耐力賽上獲勝的奧迪 R8，它匹配著帶雙增壓的 V8 FSI直噴發(fā)動機。出色的表現(xiàn)使它領(lǐng)先一圈，良好的燃油經(jīng)濟性使它延長了加油的間隔，有力證明了直噴不僅有出色的動力表現(xiàn)，燃油還要節(jié)省 8%。不僅是這些， R8車手認(rèn)為發(fā)動機動力反映敏捷且非常到位。 奧迪可變氣門升程系統(tǒng) (Audi Valvelift System) 在發(fā)動機高負(fù)載的情況下， AVS系統(tǒng)作動將凸輪向右推動 7毫米，使角度較大的凸輪得以推動氣門頂桿；在此情況下，氣門升程可達到 11毫米，以提供燃燒室最佳的進氣流量和進氣流速，實現(xiàn)更加強勁的動力輸出。 而在發(fā)動機低負(fù)載的情況，為了追求發(fā)動機節(jié)油性能，此時AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動氣門頂桿。此時氣門升程可在 2毫米至 ，由于采用不對稱的進氣升程設(shè)計，因此空氣以螺旋方式進入燃燒室；在搭配特殊外廓的燃燒室和活塞頭設(shè)計，可讓汽缸內(nèi)的油氣混合狀態(tài)進一步優(yōu)化。奧迪 A
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