【正文】 船舶維修管理系統(tǒng)設計方案船舶維修管理系統(tǒng)設計方案目錄第一章 緒論 1 引言 1 開發(fā)背景 1 市場分析 2 市場與現(xiàn)有技術對比 3 3 5第二章 船舶管理系統(tǒng)理論 6 引言 6 設計模式 7 系統(tǒng)組成 7 設備維護保養(yǎng)體系 8 本項目理論基礎： 8 系統(tǒng)功能功能實現(xiàn) 9 系統(tǒng)設計中的工程技術問題 9第三章 船舶維修管理系統(tǒng)詳細設計 12 系統(tǒng)框架 12 數(shù)據(jù)庫設計 12 16第四章 結論與系統(tǒng)的使用簡介 33第五章 結 語 34致 謝 35參考文獻 36船舶維修管理系統(tǒng)設計方案第一章 緒論 引言在Web技術被廣泛應用的今天，B/S（瀏覽器/服務器）體系結構似乎成為了現(xiàn)代程序的主導體系結構。但B/S體系結構還有一些尚未克服的缺點，如安全性差，結構的中間層次多導致的運行效率低下，適用的客戶端構件少功能弱以致不能滿足用戶的多種需要?；趯ι鲜銮闆r的考慮，本系統(tǒng)還是采用了傳統(tǒng)的C/S（客戶機/服務器）體系結構。系統(tǒng)在客戶端只駐留少量的程序代碼，大量的數(shù)據(jù)和復雜的功能實現(xiàn)放在服務器端。隨著網絡程序安裝和組件版本自動更新技術的發(fā)展，C/S本系結構的弱點會在一定程度得到彌補。同時隨著維修理論研究的不斷深入，改革傳統(tǒng)的船舶維修模式，增加“以可靠性為中心”的視情維修已成趨勢。要實行視情維修，掌握船舶設備的“情”至關重要。只有在掌握設備技術狀態(tài)的基礎上才能做到“該維修時就維修”，提高維修的針對性和有效性。船舶維修不僅要運用科學技術，而且要有先進的管理手段。加大船舶維修管理力度，提高管理的細化、量化程度，已勢在必行。在我國制約著船舶業(yè)發(fā)展的的很大因素是缺乏一個健全的船舶管理系統(tǒng)，在大多數(shù)船艇中老式、落后的管理系統(tǒng)依然占據(jù)著主流市場，但順著中國經濟和國際化經濟的接軌船舶傳統(tǒng)意義上的管理系統(tǒng)已經不能夠適應現(xiàn)代化這一大的時代背景，與此同時隨著高新電子化信息技術的推廣與深入，中國完全有能力做到高效率、低成本、適合自己的一套船舶管理系統(tǒng)，本系統(tǒng)就是在這樣一個前提下，進行研究、開發(fā)與運用的。 開發(fā)背景隨著網絡技術的高速發(fā)展．計算機應用的普及．利用計算機對船舶進行管理勢在必行。為了更好地適應當前航運市場的激烈競爭．解決手工管理中存在的許多弊端，越來越多的中小船舶管理正在逐步向計算機信息化管理轉變。C/S服務是一個革命性的技術。它將使得計算機軟件的體系結構智能產生深遠的影響。c/s服務技術將使原先處于不同平臺，使用不同對象技術的Corba、DCOM、EJB架構都能去除平臺和實現(xiàn)的差異，統(tǒng)一在一個技術層面上。通過應用C/S服務技術．使得計算機系統(tǒng)之間能夠真正摒除平臺差異和實現(xiàn)差異．依靠預先達成一致的C/S服務規(guī)范，完成無縫的系統(tǒng)對話。只有實現(xiàn)低代價的廣泛的無縫系統(tǒng)瓦聯(lián)與會話，Internet所帶來的系統(tǒng)互聯(lián)的極大便利性猜能真正轉換為應用承諾的生產力的極大提升。自改革開發(fā)以來，我國的航運業(yè)取得了長足發(fā)展，在為國民經濟提供運輸保障和促進對外貿易發(fā)展方面做出了巨大貢獻，同時金融危機的發(fā)展，更加確立了一個事實，那就是中國將成為國際的航運中心。我國航運業(yè)在港口建設，船隊規(guī)模，國際航運方面都取得了很大的進步，但是也面臨很大困難，其主要方面就在我們的配套硬件設施還不夠完善，管理模式和制度的落后等等，還有一系列的問題需要我們去解決。一直以來，我國修船落后于造船，從屬于造船，船舶修理僅限于船舶使用階段的修修補補。維修的關鍵僅局限于提高船舶檢修的技藝來提高維修質量。所以，維修本身并設有形成完整的學科體系。隨著科學技術的進步，船舶設備日趨先進、復雜，機駕合一、液壓傳動等逐漸取代手工操作。同時，隨之而來的故障增多、維修工作量的增大及對維修技術要求的提高等，使得僅從維修技藝來解決質量問題，不但不能保持或恢復船舶設備的原有性能，反而會由于修理引起早期故障或由于維修操作失誤而使設備性能下降，甚至造成大的損失。這表明，有些設備故障并不是通過維修就能有效地防止或消除，維修工作還受到船舶設備本身的制約和影響。針對國內船舶維修保養(yǎng)體系的細化和信息化創(chuàng)新，船艦管理系統(tǒng)是現(xiàn)代化的管理方式在船艦中的應用。船舶維修保養(yǎng)體系簡稱CWTB，是我國傳統(tǒng)的船舶維修管理方式為基礎，吸收國外先進的管理經驗形成的一種適合我國船舶情況的現(xiàn)代化船舶維修管理模型。為船舶維修管理工作提供較完善的模型，實現(xiàn)船舶設備全壽命動態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計等方面存在的困難得以解決，提高船舶設備管理工作的水平。日常管理中大量的數(shù)據(jù)資源還可以作為設備性能評價、可靠性分析、船舶運營成本預算等工作的可靠依據(jù)。在船舶故障診斷的自動化、智能化和提高故障診斷的準確度以及人力資源管理方面提供了一個比較基礎且特點鮮明的解決方案。隨著中國經濟的高速發(fā)展，中國船舶電子及導航設備產業(yè)正在面臨著一次千載難逢的發(fā)展機遇。目前中國已成為世界第二大造船國家，成為全球造船基地，離全球第一大造船國家的目標已經不遠。但是，作為附加值很高的船舶電子及導航設備仍然依賴進口，目前我國船舶電子及導航設備本土化率不到10%，這無疑是中國造船產業(yè)的缺憾，中國船舶電子及導航設備產業(yè)化已迫在眉睫。 2005年我國造船完工量達到世界份額的18%，2007年份額達到19%，預計08年有望達到20%。據(jù)國防科工委稱，到2015年我國造船完工量將達到2400萬載重噸，占世界市場份額的35%。但是，目前我國常規(guī)船舶國產設備的實際配套率只有30%左右，高新技術船舶國產設備的實際配套率僅20%左右，特別是船舶電子及導航設備類更為突出，本土化率還不到10%。而日本、韓國的船舶配套產品國產化率高達90%以上。因此，專家警告說，如果我國船舶配套產業(yè)得不到大的發(fā)展，中國船舶制造工業(yè)將淪為“船殼工業(yè)”。 根據(jù)全國船舶工業(yè)行業(yè)管理部門提出《加快我國船舶配套工業(yè)發(fā)展的思路和建議》，提出了船舶配套工業(yè)發(fā)展的總體思路和目標，為加速我國船舶電子及導航設備的研發(fā)、生產和本土化提供了良好的契機。船舶電子及導航產業(yè)化不僅能加快國防的現(xiàn)代化建設，而且將推動造船工業(yè)的快速發(fā)展，還能帶來很可觀的經濟效益。 船舶電子及導航配套設備的制造是我國船舶配套工業(yè)中最薄弱的環(huán)節(jié)之一。我國船舶電子及導航設備自主研制的項目僅有，磁羅經、陀螺羅經、計程儀、測深儀等，不到整船電子及導航設備的1/3，且國產設備均存在沒有核心技術、沒有品牌、沒有網絡，設備單一、不成系統(tǒng)、技術老化、工藝落后、沒有維修網點等突出問題，僅能在部分國內船舶上使用。海外少數(shù)發(fā)達國家的電子及導航生產廠商由于相對壟斷，在雷達、GMDSS設備、羅經、自動舵等方面不愿意簽署專利協(xié)議，使電子及導航設備的生產引進專利協(xié)議談判具有一定的難度。 目前中國的造船市場為船舶電子及導航設備提供將近每年10億人民幣的市場份額，修船市場提供超過每年10億人民幣的市場機遇，但90%均被進口產品壟斷。每年全球船舶電子及導航設備需求超過250億人民幣。我們有充分的理由關注這一市場, 這也正是我國船舶電子及導航設備的發(fā)展機遇。 市場分析經過分析調查，目前在船舶管理方面，維護方面，我們的信息化建設都沒能跟上。隨著科技的進步和發(fā)展，信息化對于傳統(tǒng)行業(yè)的推進越來越大，而在航運業(yè)這個古老而又傳統(tǒng)的行業(yè)，新設備，新技術不斷應用于船舶，可是受到傳統(tǒng)管理體制的約束和影響，信息技術在船舶中的應用始終不能滯后于其他領域。國內外目前更多的集中在對船舶運輸流程監(jiān)測，船隊行為管理等方面。為了適應不斷發(fā)展的航運市場需求，更好地振興我國航運事業(yè)，必須進一步改進和發(fā)展我國船舶維修事業(yè)。因此基于現(xiàn)代船舶管理中的一些不足，我們提出此方案：船艦檔案管理系統(tǒng)，對于船舶信息進行登記，維護、維修、執(zhí)勤等管理行為進行記錄以備后期查詢，同時對更換的設備和部件進行跟蹤，使船舶始終處于最優(yōu)狀態(tài)。船舶設備的維修包括維護和修理兩個方面。設備的維護是一項經常性的工作，即在掌握設備磨損規(guī)律的情況下，嚴格按技術規(guī)程操作，注意觀察設備運轉狀況，經常清理積垢、污物和加油潤滑調整，以消除設備部件故障隱患，減少設備磨損，延長使用時間。設備修理是清除設備故障，或通過更換己磨損的零部件和附屬設施，使設備的精度、工作性能和效率得到恢復。船舶設備的維護和修理，是提高設備利用率和完好率的重要手段，對實現(xiàn)企業(yè)的經營方針，順利完成計劃任務，減少消耗，降低成本，提高經濟效益和實現(xiàn)安全生產等都具有十分重要的意義。搞好船舶維修保養(yǎng)，是提高船舶營運率，減少開支費用的重要措施，是使船舶獲得最佳經濟效益的手段。如不重視船舶維修保養(yǎng)，造成早期損壞，必然浪費大量財、物和人力。而且船舶長期失修失養(yǎng)，其后患無窮，導致縮短船舶的使用壽命。搞好船舶維修保養(yǎng)，才能使船舶保持良好的技術狀態(tài)，從技術上保障使用。船舶在營運過程中，應根據(jù)設備的實際情況，經常注意處理和消除各種故障，不要讓船舶帶病工作。如有“病”不治，“病”情將越來越嚴重，導致船舶技術性能急劇下降，這不僅影響正常運輸，而且會造成設備損壞而被迫停航修理。搞好船舶維修保養(yǎng)，是保障船舶安全可靠運行的重要手段。可靠性是船舶安全航行最重要的技術指標。船舶設備的任何部件，如果失去可靠性，就可能導致大事故。所以，現(xiàn)代船舶維修理論把可靠性作為研究的中心課題，強調把可靠性作為船舶維修的出發(fā)點和歸宿。通過維修，提供技術可靠的船舶，最大限度地發(fā)揮船舶運輸量大、效率高、周轉快、經濟適用的特點。促進水運事業(yè)適應現(xiàn)代化的建設和市場經濟競爭的需要。搞好船舶維修保養(yǎng)，不僅確保技術性能良好，提高船舶營運率，保障安全可靠，延長船體、機械使用壽命，延長修船間隔時間，減少在廠修理工程項目，節(jié)約時間和費用，而且能使船員更好地熟悉了解機械設備的結構、原理、性能，提高維修保養(yǎng)和排除故障的能力，更熟練地掌握船舶技術性能。此系統(tǒng)以可靠性和預防性為主，可以應用于所有船舶，對現(xiàn)有船舶管理效率有很大幫助，作為輔助工具為航運業(yè)的發(fā)展提供詳實數(shù)據(jù)和安全保障，節(jié)省人力資源，市場前景非常廣闊。另外一方面隨著“提高船舶配套產品國產化率”的呼聲不斷高漲，近年來我國船舶配套業(yè)產能不斷提升。然而，2009年船配市場供求關系閃電般快速逆轉，所幸，船配企業(yè)直面市場挑戰(zhàn)，積極調整運營方針，取得了一些成績，大部分企業(yè)完成了全年的生產任務。不過，危機下的船配市場，也讓業(yè)界必須進一步正視中國船配產品競爭力較弱的問題。市場閃變供需逆轉一直以來，船舶配套業(yè)發(fā)展滯后是中國造船人的心頭之痛。近兩年，從中央到地方都決心大力發(fā)展船配業(yè)，采取了引導相關企業(yè)轉型生產船配產品、規(guī)劃建設船配園、加大招商引資力度等多種措施，船配業(yè)得到了較快發(fā)展。2009年，一些新建或擴建的船配項目產能逐漸釋放。例如，2009年，合肥熔安動力機械有限公司第一臺低速船用柴油機、鎮(zhèn)江中船設備有限公司首臺船用低速機都成功交付，山東重工集團濰柴重機股份有限公司舉行了其1萬馬力船舶動力生產基地首臺船用中速發(fā)動機的上市揭牌儀式，南通政田船舶機械公司交付了首批船用起重機。此外，目前還有不少大型船配項目正在建設，其產能也將逐漸釋放。不過遺憾的是，我國船配業(yè)在其快速發(fā)展階段突然遭遇國際金融危機的沖擊，開始面臨著極大的挑戰(zhàn)。2009年，絕大部分船配企業(yè)遇到了撤銷訂單、修改訂單內容或要求訂單產品延期交付等問題。接單難、履約難、資金回收難成為了我國船配企業(yè)面臨的共性問題。當然，從世界范圍看，船配企業(yè)也普遍遭遇了撤單等問題，例如，由于新接訂單量大幅下降并且手持訂單被撤銷不少，MAN集團于去年8月宣布，對其位于丹麥的柴油機廠進行重組，不再生產柴油機，并且裁員約500人。不過，由于我國有不少剛剛起步的新企業(yè)或規(guī)模較小的企業(yè)，因此受金融危機沖擊的程度也更深。需求量大幅減少，而船配企業(yè)產能逐漸釋放，產品供應量增加，這一增一減的變化給船配企業(yè)帶來了很大的挑戰(zhàn)。對此，中國船舶工業(yè)市場研究中心王班表示，市場快速逆轉大大降低了船配企業(yè)的預期收益，加上修改訂單等各種突發(fā)情況的發(fā)生使得企業(yè)的成本上升。雖然不少船配企業(yè)2009年的銷售額比2008年有所增加，但其利潤卻沒有增加甚至有所下降。面對未來，大家需要理性審視船配市場的發(fā)展趨勢，采取更有針對性的策略。其實，對船配業(yè)與造船業(yè)發(fā)展不平衡的矛盾，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會副秘書長王錦連早在2008年上半年就感慨過：“眼前我國的船配產品供不應求，但現(xiàn)在如果大力發(fā)展船配業(yè)，很可能在船市下滑階段出現(xiàn)產能大量釋放的現(xiàn)象，造成供應過剩?！爆F(xiàn)在看來，他的這一說法得到了印證。因此，經過此次市場的洗禮，各船配企業(yè)應該好好地反思一下自己之前的發(fā)展戰(zhàn)略，以及在時機的把握上是否存在偏差，從而為下一步取得突破確立方向，進而加快我國船配業(yè)做強的步伐。 市場與現(xiàn)有技術對比2009年，面對國際國內宏觀經濟形勢和船舶市場的復雜變化，以及鋼材等原材料價格急劇波動、人民幣匯率升值等各種嚴峻挑戰(zhàn)，船舶工業(yè)積極應對，總體經濟運行情況良好，主要經濟指標繼續(xù)保持快速增長。2009年，全國造船完工量2881萬載重噸，%，%%，新接訂單和手持船舶訂單分別為5818萬載重噸和20460萬載重噸，%%。2009年112月船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2122億元，%。出口船舶完工量2107萬載重噸，同比增長41%，%。據(jù)海關統(tǒng)計，%。盡管我國船舶工業(yè)發(fā)展總體保持良好態(tài)勢，但是國際金融危機的影響已經顯現(xiàn)，船舶融資出現(xiàn)困難，新船訂單大幅下滑，履約交船風險加大，船舶企業(yè)生產經營面臨的困難不斷增多，未來23年船舶工業(yè)發(fā)展面臨嚴峻挑戰(zhàn)。目前，造船行業(yè)的需求極為疲軟。09年1月份，％，繼續(xù)處于停滯狀態(tài)。散貨船連續(xù)2個月沒有新船訂單，集裝箱船連續(xù)3個月成交空白。《船舶工業(yè)調整振興規(guī)劃》提出加快建立船舶產業(yè)投資基金、擴大出口船舶買方信貸規(guī)模、購