【正文】 理規(guī)范化、標準化和信息化并不容易，需要完善的備配件管理辦法，細致的技術(shù)和業(yè)務支持，全程的監(jiān)督和指導，要船岸管理人員的共同努力，因此，在船舶軟、硬件已經(jīng)具備信息化管理條件時，集團要求物資采購部門、機務部、企管部等應針對船舶信息化管理拿出具體可操作方案，希望通過努力，船舶備配件管理工作能與集團管理理念同步，實現(xiàn)精細化管理。三是物資申領(lǐng)更加準確：由于庫存清晰，標準規(guī)范，所以船舶申領(lǐng)備配件時更加準確，防止了備配件申領(lǐng)的盲目性。船舶收到物資采購部送來的備配件后，對號入座把備配件堆放到對應的存放位置，并在電腦上登記入庫的情況，確保船舶入庫數(shù)量準確，型號和位置精確，同時消耗的備配件也應及時在計算機上登記，信息管理系統(tǒng)自動把入庫減去消耗，即是庫存的情況，從而保持了船舶庫存?zhèn)渑浼膶崟r數(shù)據(jù)。采用船舶填寫自動生成申領(lǐng)單的形式，由機務主管直接在電腦上審批，審批后自動生成詢價單，由物資采購部門確認并報價，確定最終購買類別、數(shù)量等物資信息，并由計算機自動生成確認單并通知船舶，完成船舶物資申領(lǐng)流程。 通過計算機網(wǎng)絡管理，有利于機務主管和船舶的溝通、監(jiān)控，杜絕船舶對備配件存耗情況心中無數(shù)，主管對船舶的申領(lǐng)計劃靠“拍腦袋”批準的粗放管理現(xiàn)象。 科學存放，有利于做好防碰撞、防盜和提高備配件維護保養(yǎng)水平；178。 查找備配件更加快捷方便，有利于提高設備維修保養(yǎng)工作效率，確保船舶的安全；178。具體來講就是：全面清查船舶的備配件庫存情況，做到庫存清晰，實現(xiàn)規(guī)范化，規(guī)范船舶備配件庫管理工作；制訂船舶備配件配備的數(shù)量標準，規(guī)范備配件申領(lǐng)、采購、送船、入庫和使用質(zhì)量反饋等程序，實現(xiàn)工作標準化；引進計算機網(wǎng)絡管理技術(shù)，實現(xiàn)備配件管理船岸信息共享，提高整體管理水平，達到信息化的管理水平。備配件對于船舶的重要性是不言而喻的。船舶是航運企業(yè)的最基礎(chǔ)管理單位，船舶管理實現(xiàn)精細化是船舶管理上臺階的關(guān)鍵。精細化管理最基本的特征就是重細節(jié)、重過程、重基礎(chǔ)、重具體、重落實、重質(zhì)量、重效果，講究專注地做好每一件事，在每一個細節(jié)上精益求精、力爭最佳?！本毣芾淼睦碚撘呀?jīng)被越來越多的企業(yè)管理者所接受，并已經(jīng)成為一種先進的管理文化和管理方式。船舶是航運企業(yè)的最基礎(chǔ)管理單位，船舶管理實現(xiàn)精細化是公司管理上臺階的關(guān)鍵。當設計結(jié)束后，工作區(qū)中的數(shù)據(jù)通過核對輸入已有的船舶數(shù)據(jù)庫中。 與應用系統(tǒng)的集成使設計支持系統(tǒng)與已有船舶數(shù)據(jù)庫相連，以使用設計階段中要用到的船舶數(shù)據(jù)。在Windchill中創(chuàng)建各種對象來關(guān)聯(lián)生命周期和工作流，在各個階段的完成時刻，通過在關(guān)口的提交，設置判斷條件，從而進入下個工作流進程，進而完成整個設計流程。生命周期的定義采用Windchill的生命周期管理器定義初步設計生命周期的各個階段，然后分別建立各個生命周期的工作流。不同的文件有不同的流程要求，初步設計流程非常復雜，每個大流程都由一系列小流程組成，上圖是船舶初步設計的船體系統(tǒng)具體流程圖定義。它主要管理多個用戶對數(shù)據(jù)進行操作時，數(shù)據(jù)的流動以及在一個項目的生命周期內(nèi)跟蹤所有事務和數(shù)據(jù)的活動。用戶可以、訪問、搜索、查看、添加、刪除和更改等操作。技術(shù)資料管理管理與項目緊密相連的文檔，如初步設計圖樣和技術(shù)文件等，一般存儲于Windchill的產(chǎn)品文件夾中。 文檔管理針對船舶初步設計文檔的類型分為技術(shù)資料管理和一般資料管理。文檔管理提供管理分布的數(shù)據(jù)庫和技術(shù)信息數(shù)據(jù)的手段，系統(tǒng)集成地管理船舶初步設計中產(chǎn)生的大量資料。船舶初步設計管理系統(tǒng)由基本的環(huán)境管理、應用工具的封裝和集成、文檔管理、流程管理、項目管理等模塊以Windchill基本構(gòu)架為基礎(chǔ)經(jīng)功能配置或應用開發(fā)實現(xiàn)。它基于快速發(fā)展的計算機和信息技術(shù)，集成了船舶初步設計相關(guān)的數(shù)據(jù)和信息。A. 船舶初步設計管理系統(tǒng)的開發(fā) 船舶監(jiān)控管理系統(tǒng)是船舶設計中的一個重要部分,它改變了傳統(tǒng)的船舶管理方式,對于提高工作效率,針對現(xiàn)階段監(jiān)控管理系統(tǒng)的不足,、,可以查詢船舶的基本資料、物料信息、管理記錄、設備維護情況等,并可以通過讀取前端機的信號實現(xiàn)船舶的監(jiān)控?；诋a(chǎn)品數(shù)據(jù)管理（MySQL）技術(shù)，為快速精確的信息交流共享構(gòu)建框架和并存環(huán)境是一種可行的解決方法。而初步設計是船舶設計中最關(guān)鍵的一環(huán)，是詳細設計和生產(chǎn)設計的基礎(chǔ)和依據(jù)，在這個階段里船舶的主要性能和特性都要被確定。船舶維修管理系統(tǒng)設計方案第三章 船舶維修管理系統(tǒng)詳細設計 系統(tǒng)框架 （總體的框架，各模塊之間的協(xié)作）船舶器材管理人員管理主系統(tǒng)執(zhí)勤管理子系統(tǒng)設備組設備零件故障管理 船舶系統(tǒng)設計船舶設計是一項龐大的系統(tǒng)工程，需要很多專業(yè)的配合和協(xié)作才能完成。相對其它數(shù)據(jù)庫有特色又實用的語法多一些。 Swing 采用了 MVC 設計模式。正是因為 Swing 具備了如此多的優(yōu)勢所以我們以后在開發(fā)中都使用 Swing 。 Swing 提供了更多的組件庫，如： JTable ， JTree ， Jbox 。 Swing 是第二代 GUI 開發(fā)工具集， AWT 采用了與特定平臺相關(guān)的實現(xiàn)，而絕大部分 Swing 組件卻不是。 Swing技術(shù)，圖形用戶接口（ GUI ）庫最初的設計目的是讓程序員構(gòu)建一個通用的 GUI ，使其在所有的平臺上都能夠正常的顯示。Hibernate 具有很大的靈活性，但同時它的體系結(jié)構(gòu)比較復雜，提供了好幾種不同的運行方式。相對于使用 JDBC 和 SQL 來手工操作數(shù)據(jù)庫，Hibernate 可以大大減少操作數(shù)據(jù)庫的工作量。Hibernate，是一個開放源代碼的對象關(guān)系映射框架，它對 JDBC 進行了輕量級的對象封裝，使 Java 程序員可以隨心所欲的使用對象編程思維來操縱數(shù)據(jù)庫。因此，Java非常適合于企業(yè)網(wǎng)絡和Internet環(huán)境，現(xiàn)在已成為Internet中最受歡迎、最有影響的編程語言之一。Java將原程序編譯成字節(jié)碼(bytecode)，并通過Java虛擬機(JVM)解釋字節(jié)碼的方式來執(zhí)行。由Sun微系統(tǒng)公司(Sun Macrosystem)發(fā)布，并作為一種開放的標準進行提供。在船舶故障診斷的自動化、智能化和提高故障診斷的準確度以及人力資源管理方面提供了一個比較基礎(chǔ)卻特點鮮明的解決方案。為船舶維修管理工作提供較完善的模型，實現(xiàn)船舶設備全壽命動態(tài)管理，使船舶維修數(shù)據(jù)在收集記錄、檢索查找、整理統(tǒng)計等方面存在的困難得以解決，提高船舶設備管理工作的水平。④便于查閱、統(tǒng)計：對船舶的使用、維修保養(yǎng)、經(jīng)濟費用等情況容易進行查閱并分類統(tǒng)計，使上級船舶管理部門快速、簡便地掌握船隊及單船各類動、靜態(tài)信息。在設備全壽命期內(nèi)實行動態(tài)管理，這對保持設備的技術(shù)性能、可靠性和可用度起到至關(guān)重要的作用。設備甚至零件發(fā)生的每一事件都記錄在案，登記工作由計算機輔助完成，簡便易行，實現(xiàn)了設備管理的自動化。為發(fā)揮信息在維修中的重要作用，信息管理工作必須做到廣、快、精、準。包括時間、船舶號、配件的單價、數(shù)量等。船舶設備維修登記：針對故障單，登記其維修執(zhí)行情況，包括維修方式/ 如更換、修復、調(diào)整、測試、拆除、安裝等 、維修工時數(shù)、維修工時費，并對維修情況作詳細說明。船舶設備故障記錄：詳細記錄各種設備或零部件的故障現(xiàn)象，諸如磨損、銹蝕、折斷、熔蝕、斷裂、裂紋等。(4) 船舶部門信息：記錄各個工作部門人員配備等信息，及在船舶行駛過程中的操作記錄等詳細參數(shù)。信息是維修管理系統(tǒng)中的重要物質(zhì)資源，是掌握維修規(guī)律、發(fā)現(xiàn)問題、分析原因、采取措施、不斷提高維修質(zhì)量和經(jīng)濟效益的必不可少的依據(jù)。(3)根據(jù)信息的收集與反饋，數(shù)據(jù)的統(tǒng)計與分析，運用可靠性與可維修性理論來確定修內(nèi)容，維修范圍和維修周期。船級檢驗項目和長期工作的設備則采用定時維修方式。主要動力設備采用定時維修，逐步向視情維修發(fā)展。 系統(tǒng)功能功能實現(xiàn)（各模塊間的相互聯(lián)系 圖）器材調(diào)撥管理執(zhí)勤管理船舶管理人員管理子系統(tǒng)設備組主系統(tǒng)故障管理零件管理設備(1)依船舶設備類別不同，采用不同的維修方式。(3)開發(fā)人力資源，使船員的資格，經(jīng)驗和培訓符合要求，勝任工作，適應現(xiàn)代化船舶管理的要求。 本項目理論基礎(chǔ)(1)以現(xiàn)代化維修理論為指導思想開展現(xiàn)代預防維修，根據(jù)船機設備的故障情況采用不同的維修方式。船舶管理軟件是一個多層次多方位的管理信息系統(tǒng), 任何一個單項管理均牽動其他各個環(huán)節(jié), 如滑油管理的失誤將引起設備損壞修理, 備件更換, 物料耗損,維護工作量增加, 安全性下降, 能耗增加等等, 如能建立一套較完善的機務信息管理系統(tǒng), 不但能及時從任何一個環(huán)節(jié)的異常, 找出真正的癥結(jié)所在, 如某一備件的超耗, 能夠追溯其材料質(zhì)量、制造工藝、安裝工藝、工作運行環(huán)境, 即采購環(huán)節(jié)和船舶設備管理環(huán)節(jié), 而且能始終科學、高效、經(jīng)濟地進行設備維護, 確保船舶設備的完好率。能隨時為管理人員提供船上現(xiàn)時及過去維護保養(yǎng)進行情況、證書及檢驗安排已否、或是否有到期項目等。軟件覆蓋船上所有設備之所有部件按船東具體要求進行定義的管理, 并能方便地查詢各種保養(yǎng)工作細節(jié)、技術(shù)要求、維修人員、所需備件及專用工具、設備相關(guān)技術(shù)資料等。 系統(tǒng)組成 根據(jù)中遠集運現(xiàn)有管理體制的要求，整個系統(tǒng)結(jié)構(gòu)由船舶、主系統(tǒng)、子系統(tǒng)、設備組、設備、零件、故障管理、維修管理、執(zhí)勤管理、器材調(diào)撥、人員管理組成除船舶外其他各個系統(tǒng)都有與之相關(guān)聯(lián)的系統(tǒng)，他們之間實現(xiàn)了相互級聯(lián)，以使整個系統(tǒng)形成了一個有機的整體，使其高速有效的運行。船舶設計是船舶系統(tǒng)的關(guān)鍵問題,雖然經(jīng)過長期的研究與發(fā)展,對于船舶系統(tǒng)的設計方法已經(jīng)有了長足的進步,但其畢竟與具有光順的、水動力性能最優(yōu)的、符合使用要求的自動設計方法,即現(xiàn)代(理想)設計方法,是一項非常困難而又復雜的工作。其缺點是應用服務器運行數(shù)據(jù)負荷較重。采用B/S模式最大的優(yōu)點就是可以在任何地方進行操作而不用安裝任何專門的軟件，只要有一臺能上網(wǎng)的電腦就能使用，客戶端零維護。其優(yōu)點比較明顯，應用服務器運行數(shù)據(jù)負荷較輕；數(shù)據(jù)的儲存管理功能較為透明。 設計模式目前主流的設計模式分為B/S模式和C/S模式。整個船舶管理體系仍舊停留在傳統(tǒng)管理手段上, 一切仍靠人工處理, 包括計劃、記錄、報告、備件物料申請、審批、采購、數(shù)據(jù)的處理等, 船岸間的管理溝通仍靠管理人員登輪檢查。隨著我國航運事業(yè)的發(fā)展與參加國際航運市場的競爭, 對船舶管理的要求在不斷提高, 但與其不相稱的是船舶管理手段相對滯后, 各航運公司船舶管理部門雖已配備了越來越多的個人電腦, 甚至手提電腦, 而在企業(yè)內(nèi)局域網(wǎng)下工作的只占一半以下, 且能完成船舶管理整個過程的則更是少見。在有效提高了管理工作效率的同時，降低了操作的難度，節(jié)約了時間。最后在這一思想指導下成功開發(fā)出了基于windowsXP系統(tǒng)模型的船舶維護保養(yǎng)系統(tǒng)軟件。結(jié)合船舶維護保養(yǎng)體系的實施，對船公司提高信息化水平和提高的勞動生產(chǎn)率有重要意義。系統(tǒng)首先實現(xiàn)了船舶構(gòu)件的可視性和查詢的快速性，其次整合了測厚數(shù)據(jù)處理業(yè)務流程，大大減輕了王作量，提高了工作效率。同時本項目采用了現(xiàn)今主流編程技術(shù)，具有很高了可擴展性，方面技術(shù)功能的升級，以適應不斷發(fā)展的船舶市場。成了為越來越受重視的問題。這主要是因為整個的船上IT系統(tǒng)行業(yè)都是各自漸進發(fā)展，而沒有一個統(tǒng)一的國際標準來保證各個不同的系統(tǒng)能和其他船上系統(tǒng)或港務局的系統(tǒng)集成。隨著信息技術(shù)(IT)在船舶管理中的地位日益突出，船東和營運商面臨著一個船上所應用的許多系統(tǒng)不兼容的問題。船舶管理系統(tǒng)已經(jīng)是船舶的重要組成部分。相對散貨船和集裝箱船，油船市場具有相對機遇，有專家指出，成品油船和VLCC型油船表現(xiàn)可能更好一些隨著現(xiàn)代科學技術(shù)的進步及計算機在船舶上的廣泛運用，船舶的自動化程度越來越高。不過，隨著時間推移和金融危機逐漸釋放，近幾個月集裝箱海運量增長有觸底的跡象。受此影響，世界干散貨船新造船市場需求不會樂觀。對散貨船市場，專家分析指出，金融危機對干散貨航運和造船市場帶來巨大沖擊。從中長期新船需求來看，航運市場運力過剩和船舶工業(yè)產(chǎn)能過剩將成為制約造船市場復蘇的巨大阻力。專家認為：世界經(jīng)濟通過對全球貿(mào)易、航運市場的影響，最終波及到造船市場，導致全球新船訂單需求極度萎縮。反映干散貨航運市場整體行情的BDI指數(shù)由月初的2284點上漲至3103點，%。反映國際航運市場行情的克拉克松海運綜合指數(shù)月初為11253美元/天，之后一度小幅下滑，但隨即企穩(wěn)回升，月末收于11504美元/天，%。隨著手持訂單的持續(xù)下降，將有越來越多的船廠面臨開工不足的局面。雖然目前的船價已經(jīng)回調(diào)到2004年的水平，接近成本線，但專家認為新船造價還會有一定的下行空間，主要原因一是由于全球性行業(yè)產(chǎn)能過剩，使得船廠可能被迫進行價格戰(zhàn)來爭奪訂單；二是船廠可能犧牲利潤接單從而確?，F(xiàn)金流的連續(xù)性；三是船廠可能在船臺利用率過低的情況下，接造部分低價船來平衡生產(chǎn)，保持開工率。（二）船價指數(shù)繼續(xù)下降，低價競爭愈演愈烈2009年10月，克拉克松新船價格指數(shù)繼續(xù)回落，報于141點，比上月下降1點，比去年峰值（最高值）下調(diào)49點。二、經(jīng)濟運行中存在的問題（一）船舶撤單情況未好轉(zhuǎn)，延期交船現(xiàn)象仍在延續(xù)1～10月全國共撤消船舶訂單88艘、470萬載重噸，%，其中10月份撤消船舶訂單4艘、70萬載重噸。1～10月，船舶工業(yè)重點監(jiān)測的70家企業(yè)，實現(xiàn)主營業(yè)務收入2005億元，%。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年船舶工業(yè)出口增長比去年減緩，1～。 1～10月，規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)完成出口交貨值2057億元，%。10月份當月，%。110月。（二）工業(yè)總產(chǎn)值保持兩位數(shù)增長，增幅繼續(xù)呈下降趨勢1～10，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1825家，完成工業(yè)總產(chǎn)值4438億元，%，其中船舶制造業(yè)3388億元，%，船舶配套業(yè)495億元，%，船舶修理及拆船業(yè)