【正文】 重慶地鐵施工通道專項施工方案重慶軌道交通環(huán)線工程（一期）XX至XX站（原五童路車站）施工通道專項施工方案1編制依據(jù)（1）重慶軌道交通環(huán)線工程（一期）XX至XX車站區(qū)間施工通道結(jié)構及防水設計圖；(2）施工現(xiàn)場調(diào)查情況；(3）XX至XX車站（五童路車站）區(qū)間隧道施工通道地勘報告；(4）重慶市勞動費用定額、機械費用定額、材料費用定額等。(5）國家、重慶市及業(yè)主相關的安全、質(zhì)量、文明施工等規(guī)定。(6）現(xiàn)場踏勘獲取的相關信息。(7）本單位具備的設備、施工隊伍能力、經(jīng)濟技術實力及本單位長期從事隧道施工及軌道交通工程施工積累的施工經(jīng)驗和應變能力。(8）本項目采用的規(guī)范標準1）國家標準①《城市軌道交通工程測量規(guī)范》（GB503082008）②《錨桿噴射混凝土支護技術規(guī)范》(GB500862001)③《地下工程防水技術規(guī)范》(GB501082008)④《建筑工程施工質(zhì)量驗收統(tǒng)一標準》(GB503002001)⑤《建筑工程施工質(zhì)量評價標準》(GBT503752006)⑥《混凝土結(jié)構工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB502042002)(2011版)⑦《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（GB502991999）(2003版)⑧《砌體工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》（GB502032011）⑨《建筑地基基礎工程施工質(zhì)量驗收規(guī)范》(GB502022002)⑩《建筑邊坡工程技術規(guī)范》(GB503302002)2）部頒、行業(yè)標準①《鐵路橋涵施工規(guī)范》(TB102032002/J1622002)②《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB104152003 J2862004)③《鋼筋焊接及驗收規(guī)程》(JG182012)④《鋼筋機械連接通用技術規(guī)程》(JGJ1072010)⑤《鐵路混凝土與砌體工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104242003 J2832004）⑥《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收補充標準》鐵建設[2005]160號⑦《鐵路路基施工規(guī)范》(TB102022002 J1612002)⑧《鐵路路基工程施工質(zhì)量驗收標準》(TB104142003)⑨《鐵路工程結(jié)構混凝土強度檢測規(guī)程》（TB104262004 J3422004）⑩《城市軌道交通工程項目建設標準》（1042008）3）相關地方標準①《重慶市建筑節(jié)能條例》(重慶市人大〔2007〕第34號公告)②《重慶市建設工程十項施工質(zhì)量通病防治要點》(渝建發(fā)〔2004〕172號)③《重慶市橋梁荷載試驗管理暫行辦法》(渝建發(fā)〔2007〕112號)④《重慶市建設委員會關于房屋建筑和市政基礎設施工程推行預拌商品砂漿的實施意見》(渝建發(fā)〔2008〕30號)2工程概況XX至XX站施工通道起點位于環(huán)線左線里程ZK21+754~ZK21+760，通道出口位于小石壩高架立交橋腳，根據(jù)設計方案，施工通道BK0+~BK0+，BK0+~BK0+，~，%~13%。暗挖段采用直墻圓拱形結(jié)構，其中錯車道（BK0+~BK0+、BK0+~BK0+），。⑴施工用地情況：本工程區(qū)間通道施工用地范圍較大，施工場地條件較好，在市政規(guī)劃用地利用昆侖大道延伸段南側(cè)2個車道、1個人行道及011地塊作為施工用地，包括了明挖段用地，材料加工場，砂石料場，職工生活用地等，其他用地不可侵占。⑵地表水文：原狀地表中，施工通道位置為山丘，北側(cè)為昆侖大道延伸段市政道路，西南側(cè)有一堰塞湖。⑶交通運輸情況市政道路昆侖大道與區(qū)間施工通道相連接，方便施工材料運輸。⑷地形地貌及附近構筑物①施工通道位于昆侖大道延伸段南側(cè)，施工通道BK0+280~BK0+，且時常有重車通過，易造成拱頂土壓力不均，對通道施工造成巨大影響，需重點防護。②在施工通道暗挖斷BK0+280處西側(cè)，有一座110KV高壓線塔，施工時需對該建筑物做重點監(jiān)測，防止出現(xiàn)沉降、位移。③施工通道明槽段起點東側(cè)為五童路立交跨線橋，施工時對該建筑物無影響。（1）地形地貌勘察區(qū)原始地貌屬構造剝蝕丘陵地貌。由于地處城市開發(fā)地帶，人類工程活動對地形和地貌都有較大的改變，地表多為建（構）筑物、城市道路及施工堆填區(qū)，現(xiàn)地面高程242m～260m，相對高程約18m，地形舒緩坡狀，地面坡角2176。～15176。，局部達20176。~30176。（2）地層巖性沿線出露的地層由上而下依次為第四系全新統(tǒng)填土層(Q4ml)、殘坡積粉質(zhì)粘土層(Q4el+dl)、侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2X)沉積巖層?，F(xiàn)依據(jù)地層的新老關系對地層巖性特征介紹如下：（3）第四系全新統(tǒng)(Q4)1）素填土(Q4ml)雜色，主要由粘性土以及砂、泥巖塊石碎石組成，塊碎石含量30%～50%，粒徑一般20～400mm，最大粒徑超過700mm，結(jié)構松散～稍密，在厚度較大的地段中下部塊(碎)石含量顯著增高，局部可達到70~80%，粒徑也有所增大，堆填方式多為自由拋填，道路路基區(qū)域做了碾壓處理，堆積時間1～5年不等。該層底部與基巖接觸地段，受地下水活動的影響，形成以軟~可塑狀粘性土為主、~（）的軟弱薄層；~（）為與粉質(zhì)粘土接觸地段，呈灰黑色，含植物根系、有機質(zhì)，受地下水活動的影響，其中粘性土呈軟塑~流塑狀；（CWC4），原始溝心部位較厚，沿線大面積分布。2）粉質(zhì)粘土(Q4el+dl)褐色，褐灰色，褐黃色，可塑～硬塑狀。無搖震反應，韌性中等，干強度中等，切面稍有光澤。該層頂部為耕殖土，富含有機質(zhì)、植物根系：在丘包斜坡地段，以褐色為主，~，呈可塑~軟塑狀，該層與基巖接觸地段，一般呈軟塑狀?！?，零星分布于素填土層之下，僅在鉆孔HWSTHWSTHWSTHWZK22等鉆孔中有揭露。（4）侏羅系中統(tǒng)新田溝組(J2x)1）砂質(zhì)泥巖場地內(nèi)砂質(zhì)泥巖顏色變化多樣，主要呈四種顏色：褐紅色、紫紅色；褐黃色、淺土黃色；淺灰綠色、灰綠色；深灰色，灰黑色。主要礦物成分為粘土礦物，粉砂泥質(zhì)結(jié)構為主，薄～中厚層狀構造?！瑤r質(zhì)軟，風化裂隙發(fā)育，巖體破碎；中等風化巖層巖芯呈中～長柱狀，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，巖體較完整，屬軟巖，巖體基本質(zhì)量分級為IV級，巖質(zhì)較軟，抗風化能力差，鉆探揭露局部段巖芯較破碎，呈碎塊狀、薄片狀或短柱狀，單節(jié)巖芯長20mm~120mm。為場地內(nèi)主要分布巖性，場地內(nèi)大面積分布。2）砂巖灰色、淺灰色、灰白色，局部地段為淺土黃色，主要礦物成分為長石、石英、云母，細?！辛＝Y(jié)構，中厚層狀構造，泥鈣質(zhì)膠結(jié)?！?，巖質(zhì)軟，風化裂隙發(fā)育，巖體破碎；中等風化巖層巖芯呈中～長柱狀，裂隙不發(fā)育～較發(fā)育，巖體較完整，屬較硬巖，巖體基本質(zhì)量分級為III級，巖質(zhì)較硬，抗風化能力較強，鉆探揭露局部段巖芯較破碎，呈碎塊狀、薄片狀或短柱狀，單節(jié)巖芯長20mm~150mm。場地內(nèi)分布范圍較小，主要以透鏡體形式或薄夾層形式分布。～，基巖強風化帶巖體破碎，風化裂隙發(fā)育，巖質(zhì)軟，巖體基本質(zhì)量等級為V級。⑴，其中施工通道BK0+~BK0+，BK0+~BK0+。⑵～，％；，中間設2個錯車道。⑶BK0+~BK0+、噴錨支護的方式，K0+070~K0+380為暗挖段，斷面型式為直墻圓拱，進洞時，加設超前管棚及注漿小導管超前支護。作為臨時工程，施工通道二次襯砌為300mm厚C40混凝土。施工通道平面位置圖（1）明挖段邊仰坡施工通道BK0+~BK0+，邊坡放坡開挖。鋼筋網(wǎng)+噴砼+錨桿支護。明槽段邊坡開挖支護設計圖（2）暗挖段支護在仰坡及周邊地層加固支護后，結(jié)合超前管棚預進洞。洞口段設2m長的套拱，內(nèi)設5榀Ⅰ20a工字鋼。在其中布設22個Ф133套管，套管與Ⅰ20a工字鋼焊為整體。進洞口處采用管棚超前支護，長度15m，采用外徑Ф108mm、鋼管前端呈尖錐狀，尾部焊接φ10加勁箍，管壁四周鉆2排Ф20mm壓漿孔，施工時鋼管沿隧道周邊以1176。~3176。外插角打入圍巖。管棚長度為15m，其環(huán)向布置間距為40cm共22根。① 11A1A型斷面（標準段）：施工通道11A1A斷面結(jié)構圖② 22型斷面（錯車道）：施工通道22斷面結(jié)構圖（1）場地條件、運輸條件受限施工通道位于昆侖大道延伸段南側(cè)011地塊內(nèi)，看似場地寬闊，干擾較小，實則全部場地均已規(guī)劃不能侵占。昆侖大道為唯一的材料運輸通道，且本工程處于鬧市區(qū)，材料運輸困難。（2）施工通道線路轉(zhuǎn)彎圓曲線半徑較小，施工測量導線上的轉(zhuǎn)點較多、后視距離較短，進入正洞后的測量誤差有可能較大，所以嚴格測量復核制度、加強測量管理將作為本工程技術管理的重點（3）工期緊招標要求于2015年9月土建主體結(jié)構貫通，考慮本區(qū)間隧道工程本身施工所需時間，施工通道施工工期相當緊張。⑴重點及對策① 明槽段邊坡安全控制明暗交界處開挖邊坡高度達10米，因此明挖基坑的安全控制為本通道施工重點之一。對策：開挖時嚴格按照分層開挖、人工修破的原則進行，一次開挖高度控制在2米以內(nèi)，及時初噴混凝土然后施工小導管、鋼筋網(wǎng)等技術措施，施工前及時硬化邊坡周邊場地并施工道路進洞截水溝及邊坡頂截水溝，攔截水進入隧道及邊坡；合理布設監(jiān)控點，及時準確掌握邊坡變形情況。②進洞前40米安全控制由于施工通道進洞口下穿昆侖大道主干道，且BK0+280處西側(cè)距110KV高壓鐵塔距離較近，隧道埋深小，容易造成隧道塌方等重大安全事故。對策：采用機械結(jié)合人工開挖的開挖方法，減少對巖層的擾動與盡量保持原狀中風化巖層的裂隙；嚴格遵循“短進尺、強支護、早封閉、勤量測”的原則，采用短臺階法開挖；嚴格按照設計及時施工超前支護、初期支護、洞內(nèi)排水、搶險物資貯備等技術措施；采用地表監(jiān)測與洞內(nèi)監(jiān)測相結(jié)合的方式對本段進行監(jiān)測，及時掌握變形情況采取補救措施，控制危險源。嚴禁采取爆破開挖的作業(yè)方式。③超前支護、初期支護質(zhì)量控制超前支護、初期支護的施工質(zhì)量是保證安全的基礎，因此質(zhì)量控制是本項目的重點之一。對策：按照設計要求及試驗情況控制配合比，噴混拌合采用分料機精確配料拌合，從配合比方面保證噴混質(zhì)量；原材及時送檢，未經(jīng)試驗合格的材料嚴禁使用，保證原材質(zhì)量；強化管理措施、檢查措施、獎懲機制加強質(zhì)量管理從而保證施工質(zhì)量。加強超前支護、初支及系統(tǒng)錨桿的支護時機及質(zhì)量控制，加強監(jiān)控量測，信息化知道施工。⑵難點及對策1）區(qū)間通道施工的難點在于工期控制：因地質(zhì)條件限制，通道暗挖進洞段前40米下穿昆侖大道、且BK0+280處西側(cè)距110KV高壓鐵塔距離較近、在BK0++，采用人工、機械開挖的方式，其余段為弱爆破開挖的方式且采用短臺階、短進尺的開挖原則，因此掘進速度緩慢，加之工期緊張，因此如何保證工期是本項目的難點。對策：加大資源配備、人力、設備投入；優(yōu)化施工方法，例如：采用人工、機械開挖。2）防水施工的難點及對策。本標段施工通道結(jié)構埋深較深，且分部施工造成每個斷面施工縫也較多，在防水層的施工需相當重視，否則結(jié)構防水將達不到設計要求。特別是在襯砌結(jié)構中鋼筋密集，對襯砌混凝土的密實度的保證也提出更高的要求。因此結(jié)構防水被列為本工程的重點之一。對策：建立健全以項目經(jīng)理為首的質(zhì)量保證體系，制定嚴格的質(zhì)量管理制度和質(zhì)量工作細則，嚴把質(zhì)量檢查關、復檢關，上道工序質(zhì)量檢查不合格不能進行下道工序施工，特別要注意對需局部增強處理的質(zhì)量檢查。使用專業(yè)防水技術工人，嚴格防水施工工藝；緊抓施工縫、變形縫、誘導縫、結(jié)構預埋件等特殊部位的防水施工，質(zhì)檢工程師全過程監(jiān)督控制。制定防水施工質(zhì)量控制的強制性指標，做到不達標不準進行下一步作業(yè)。施工場地布置在昆侖大道延伸段南側(cè)占地情況詳見下表：名稱XX至XX站區(qū)間隧道項目部辦公用地民工生活用地施工生產(chǎn)用地面積1388m2630m2合計施工布置，主要在場內(nèi)布置臨時生活設施、臨時道路、材料堆放場、臨時棄土場、辦公室、鋼筋加工棚、木工加工棚布置臨時生活生產(chǎn)設施等。⑴臨時圍擋施工圍擋采用《重慶市房屋建筑和市政基礎設置工程文明施工標準圖集（一）施工圍擋（Ⅱ類）》（DJBT062）中鋼管立柱式鋼板圍擋，顏色為黑灰色，擋水外側(cè)（靠車行道側(cè)）貼灰色小方磚。圍擋外側(cè)300mm處設置波形防撞欄桿；沿圍擋頂端設置一道紅色警示燈，在圍擋二分之一處設置兩道反光標識線；并在圍擋外側(cè)懸掛警示標識，圍擋內(nèi)、外嚴謹堆放建筑材料和垃圾，并在圍擋內(nèi)側(cè)設立排水設施。每跨鋼管立柱上設置裝飾燈具一盞，圍擋整體應著統(tǒng)一顏色，臨街面應進行彩色噴繪處理，并在圍擋醒目位置標注本工程名稱、承建單位、監(jiān)理單位和建設單位（藍底白字）。⑵大門、門衛(wèi)及洗車槽大門設在圍擋與施工主便道相交處，在大門右側(cè)設一門衛(wèi)室。洗車槽深度不低于30cm，寬度不低于50cm，長度與大門一致；沉淀池規(guī)格8080100cm，并與市政管網(wǎng)相通，未經(jīng)沉淀的污水嚴禁排入市政管網(wǎng)。⑶施工道路及場地硬化施工便道、場內(nèi)施工道路采用片石填筑，并施作C25混凝土路面，寬6米，主要是考慮施工過程中的車輛、機械及人行通行使用；車站施工便道自施工通道明挖段入口處與昆侖大道相接，打通辦公區(qū)、加工區(qū)及生產(chǎn)區(qū)的通行，以滿足施工需要。場地硬化區(qū)域主要為辦公區(qū)、生活區(qū)場地、鋼筋加工和庫房場地、砂石料堆場及機械停放場地。機械停放場地硬化時，先將原地面碾壓密實，再鋪一層片石，碾壓后澆筑30厘米厚C25混凝土硬化。其余場地硬化時，將原地面碾壓密實厚鋪10厘米厚砂墊層，澆筑20厘米厚C25混凝土進行硬化。⑷辦公、生活用房辦公和生活用房均采用豪華活動房屋?？紤]施工高峰期施工人數(shù)及生活配套設施和監(jiān)理工程師用房。詳見附圖一：《施工場地平面布置圖》⑸生產(chǎn)設施施工階段主要生產(chǎn)設施為土方施工設備、鋼筋加工及安裝施工設備、混凝土澆筑和養(yǎng)護設備、模板支架以及試驗、測量檢測儀器。針對設備使用集中的特點，設置了機械設備停放處，便于統(tǒng)一調(diào)配和管理。詳見附圖一：《施工場地平面布置圖》⑹排水、排污與環(huán)保設施為防止施工過程中的生產(chǎn)污水和生活污水給地方水系造成污染或破壞，工地任何出水口均需統(tǒng)一修建三級沉淀池，并安排專人定期對沉淀池進行清淤維護。⑺安全消防設施為營造一個良好的施工環(huán)境，施工場