【正文】 新建鐵路安慶馬窩港工程鐵路專用線工程可行性研究報告第一章 概述一、編制依據和編制范圍1. 編制依據① 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函[2005]73號文“關于安慶港馬窩港一期工程陸域選址的初步意見”。② 安徽省發(fā)展和改革委員會文件發(fā)改交運[2005]741號文“關于安慶港馬窩港一期工程立項問題的復函”。③ 安慶市城市規(guī)劃局城規(guī)函[2007]21號文“關于安慶港馬窩港一期工程陸域路面標高問題的復函”。④ 安慶市交通投資（集團）有限公司至合肥鐵路勘察設計院的委托書。⑤ 安慶市交通投資（集團）有限公司提供的相關基礎資料。⑥ 安慶市交通投資（集團）有限公司與合肥鐵路勘察設計院簽訂的《合咨200704》設計合同。2. 編制范圍根據安慶市交通投資(集團)有限公司的設計委托書及《合咨200704》設計合同，結合2006年12月28日安慶馬窩新開工建設2 個5000噸級分節(jié)駁散貨泊位的具體情況，本次鐵路專用線工程研究范圍如下：①關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程接軌條件的方案設計。②關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程從接軌站至安慶市擬建馬窩港碼頭的鐵路專用線走向方案設計。③ 關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程相關配套工程方案設計。④關于安慶市交通投資（集團）有限公司安慶馬窩港鐵路專用線工程在安慶站增設一股到發(fā)線及其相關配套工程的方案設計。二、研究年度、品名、運量及流向1. 研究年度根據安慶市交通投資（集團）有限公司提供的資料，安慶馬窩港一期工程于2006年年底開工，計劃2008年建成使用，為此，本工程鐵路工程研究年度為近期2018年，遠期2028年。2. 品名、運量及流向根據安慶市交通投資（集團）有限公司所提供的資料，本港主要通過鐵路運輸的品名為水泥熟料、煤炭及磷礦石等。其流量、流向分別列表如下：序號流向品名運量（萬噸）/年始發(fā)站終到站1運進水泥熟料30石境2煤炭30兩淮礦站3運出煤炭30皖北電廠4磷礦石60徐州北等3. 據此，本工程鐵路專用線運量為近期年150萬噸，其中運進60萬噸，運出90萬噸，適當預留遠期發(fā)展條件。三、采用的設計規(guī)范、規(guī)程《鐵路線路設計規(guī)范》(GB50090－2006)《鐵路路基設計規(guī)范》TB100012005《鐵路軌道設計規(guī)范》TB100822005《鐵路運輸通信設計規(guī)范》TB10006—2005 J451—2005《鐵路信號設計規(guī)范》（TB100072006）《鐵路橋涵設計基本規(guī)范》－2005《鐵路橋梁鋼結構設計規(guī)范》－2005《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規(guī)范》－2005《鐵路橋涵地基和基礎設計規(guī)范》－2005《鐵路工程抗震設計規(guī)范》GB50111－20061《鐵路車站與樞紐設計規(guī)范》（GB500912006）四、建設項目的地理位置及意義1． 建設項目的地理位置安慶港地處長江下游北岸的安徽省安慶市，港轄區(qū)上界為宿松縣葉家灣，下界為樅陽縣普濟圩灰河口，岸線全長 247公里，占安徽省境內長江岸線的61%，是長江干線重要港口之一。擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約3km岸線范圍內，在規(guī)劃華中路以南，沿江路以北；原少管所以西，規(guī)劃25 m道路以東區(qū)域，行政區(qū)劃隸屬安慶市迎江區(qū)。地理坐標為：東經約117176。09′之間，北緯約30176。32′。安慶馬窩港交通十分方便，安慶馬窩港北距電廠專用線2公里，距在建皖江大道800米，緊鄰規(guī)劃華中東路；南臨沿江道路，緊貼規(guī)劃沿江路。水上交通十分便捷，2 個5000噸級分節(jié)駁散貨泊位沿江而建馬窩港區(qū)一期工程位于安慶電廠上游，化水塔附近，其下游與少管所毗鄰，較鄰近市區(qū)。港區(qū)東北方有電廠鐵路專用線，上游有206國道和安慶長江公路大橋。港區(qū)北沿安（慶）合（肥）公路距合肥市185公里，東沿長江到蕪湖、南京、上海分別為204公里、300公里、692公里，西沿長江到九江、武漢市分別為164公里、433公里。安慶馬窩港地理位置示意圖安慶馬窩港馬窩港2． 新建鐵路專用線的意義新建安慶馬窩港鐵路專用線，擔負煤炭、散裝水泥熟料以及磷礦石的運輸任務，是港口碼頭基礎條件之一，本工程一期計劃通過能力為394萬噸/年，通過測算鐵路運量為150萬噸/年，隨著馬窩港吞吐能力的增加，通過鐵路運輸的運量也逐年增加。通過新建鐵路專用線，發(fā)揮鐵路運輸大運量、長距離的特點；利用鐵路運輸費用低廉，性能穩(wěn)定的優(yōu)勢以及鐵路運輸對環(huán)境污染小，是公路運輸無法代替的；而且利用鐵路速度快、點對點的服務是水路運輸所缺少的優(yōu)勢，因此通過鐵路運輸能根本保證安慶馬窩港按一期設計能力正常運轉。 目前，電廠專用線接軌于安慶站，通過安慶站直接出入國家鐵路網。電廠專用線為安慶馬窩港新建專用線接軌提供了良好的條件，為此結合安慶迎江開發(fā)區(qū)的建設時機，結合安慶馬窩港一期的建設，適時研究新建安慶馬窩港鐵路專用線是非常必要的。五、研究工作概述根據安慶交通投資（集團）有限公司的委托及技術咨詢合同的要求，我院立即組織有關專業(yè)人員對鐵路專用線周邊地區(qū)地形、地物等進行了實地調查，并充分結合我院掌握的既有相關線路路網規(guī)劃，對擬建安慶馬窩港鐵路運輸通道及鐵路專用線的接軌站站場、線路走向、運輸方式、安慶站改造、工程投資等進行了綜合分析和研究，于六月中旬完成了本次可行性研究工作。第二章 自然地理與既有線現狀一、擬建鐵路專用線區(qū)域自然特征地形地貌本專用線地處長江北岸一級階地及高河漫灘地區(qū)，線路大致東西方向，區(qū)內交通便利，鄉(xiāng)村道路比較發(fā)達。沿線地形較為平坦，區(qū)內農作物以小麥、蓮藕、水稻等為主，～。線路總體上呈南高北底趨勢，～。專用線所穿越大溝渠星羅棋布，縱橫交錯，多為天然形成，溝渠旱季多干枯無水，雨季用于排除內澇，屬排洪，灌溉季節(jié)性河流。氣象及地震區(qū)內氣候屬暖溫帶半濕潤過渡氣候帶，受季風影響大，四季分明，℃，℃,℃，，降雨多集中在9三個月，占全年降水量40%，年平均蒸發(fā)量1780毫米，年平均相對濕度75%，雪期一般在每年的11月上旬至次年3月下旬，最大降雪量160毫米，平均無霜期220天，最大凍結深度為30厘米。地理位置擬建工程位于安徽省安慶市安慶水道鵝眉洲汊道左汊左岸丁家村至馬窩一帶長約3km岸線范圍內，東經約117176。09′之間，北緯約30176。32′，下游緊接安慶新電廠。氣象安慶河段位于北亞熱帶濕潤季風氣候，氣候溫暖濕潤，春暖秋涼，霜少雪稀，四季分明。氣溫年最高氣溫： ℃年最低氣溫： ℃年平均氣溫： ℃降水年平均降雨量： 1363mm日最大降水量： 小時最大降水量： 多年平均降雨天數： （4~7月占60%）風況夏季主導風向： NE、SW冬季主導風向： NE夏季最大風速： 18m/s冬季最大風速： 20m/s年平均風速： 多年平均大風天數： 霧況本地霧日相對較多，一般發(fā)生在冬、春季的清晨，上午10點以后消散。，年最多霧日29天，年最少霧日6天。根據中華人民共和國國家標準GB500011—2001《建筑抗震設計規(guī)范》的附錄A：我國主要城鎮(zhèn)抗震設防烈度、設計基本地震加速度和設計地震分組，本地區(qū)抗震設防烈度為6度，,設計地震分組為第一組可采用簡易設防。工程地質根據既有地質資料及踏勘調查，該地區(qū)出露地層分布比較單一，均為第四系地層，覆蓋厚度（30～50）米。地層主要由第四系全新統河流沖積成因的粘性土和粉細砂組成，主要為淤泥質粘性土、粉質粘土、粉土及粉細砂、中粗砂層等，下臥基巖為白堊系粉砂質泥巖，根據本次鉆探揭示深度內的地層物理力學特征，勘區(qū)地層可分為以下幾個單元土體，自上而下分述如下：（11）粉質粘土及粘土（Q4ml）：褐黃色、褐灰色，軟塑～可塑，含少量云母，表層見植物根系及腐植物，主要分布于大堤附近，為人工堆填而成?！?米。（12）粉細砂（Q4ml）：灰色，為人工吹填而成，成分主要為粉細砂，局部混少量碎石，混少量粘性土，含云母，松散狀，主要分布于陸域表層，～。其平均標準貫入試驗擊數N=7（3～11）擊。（13）人工拋石（Q4ml）：雜色，為塊石、碎石，為人工拋填護岸而成，主要分布于岸坡附近，本次勘察，水域孔均有揭露，～。②粉質粘土（Q4al）:褐黃色，混砂，含云母，可塑～軟塑，主要分布于陸域地層上部，～。③粉質粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，夾薄砂層，含云母，飽和，流塑～可塑，～，主要分布于陸域。（31）粉細砂（Q4al）:灰色，含云母，夾薄層粘性土，松散～稍密，飽和，呈透鏡體狀分布。其平均標準貫入試驗擊數N=10（6～15）擊。（32）淤泥質粉質粘土及粘土（Q4al）:灰褐色，飽和，流塑，含云母，混砂不均，局部夾薄層砂，混少量腐植物。此層厚薄不均，呈透鏡體狀或薄層狀分布?！?。（33）粉土（Q4al）:褐灰色，混砂，含云母，松散～稍密，濕～很濕，呈透鏡體狀分布，～，其平均標準貫入試驗擊數N=7（3～18）擊。(41)粉細砂（Q4al）:灰色，褐灰色，飽和，松散～稍密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚3～7米不等，其平均標準貫入試驗擊數N=13（3～19）擊。(42)粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，中密，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚7～12米，其平均標準貫入試驗擊數N=22（13～29）擊。(43)粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，密實，局部夾薄層粘性土。呈層狀分布，層厚2～20米，其平均標準貫入試驗擊數N=35（30～46）擊。⑤中粗砂（Q4al）:灰色，飽和，中密～密實，局部混少量圓礫、角礫及卵石。呈層狀分布，層厚1～9米，其平均標準貫入試驗擊數N=39（28～47）擊。⑥粉細砂（Q4al）:灰色，飽和，中密～密實，含云母，局部混少量圓礫、角礫及中粗砂，呈層狀分布，層厚7～8米，其平均標準貫入試驗擊數N=35（31～43）擊。⑦中粗礫砂（Q4al）:灰色，飽和，中密～密實，混圓礫、角礫及少量卵石。局部夾20～40cm厚粉細砂。呈層狀分布，層厚3～7米，其平均標準貫入試驗擊數N=47（33～56）擊。⑧卵石（Q4al）:白色，灰色，混圓礫、角礫及中粗砂，卵石含量約占60～70％，主要分布于基巖表層，厚度不大，～。（91）強風化粉砂質泥巖（K）:褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，局部風化成砂土狀。（92）中風化粉砂質泥巖（K）:褐紅色，含云母，裂隙發(fā)育，裂隙間被氧化物充填，致密，堅硬。巖芯呈柱狀，，此層未揭穿。各單元體工程特性評價：（11）粉質粘土及粘土、（12）粉細砂、（13）人工拋石、②粉質粘土及③粉質粘土及粘土、（31）粉細砂、（32）淤泥質粉質粘土及粘土等單元土體均為強度低、分布不均，