【正文】 成都繞城高速公路沙西線互通式立交項目設計方案 建設項目概況 工程概況項目名稱：成都繞城高速公路沙西線互通式立交項目建設性質(zhì)：新建建設地點：成都市郫縣安靖鎮(zhèn)方橋村、犀浦鎮(zhèn)石亭村建設單位：建設內(nèi)容：成都繞城高速公路沙西線互通式立交項目位于成都市郫縣境內(nèi)沙西線與繞城高速公路交叉處。本項目將沙西線向西改移210米至繞城高速K72+779上跨繞城高速，利用繞城高速兩側(cè)各500米的綠化防護帶布設置苜蓿葉+半定向互通式立交。根據(jù)工程可行性研究報告，建設內(nèi)容包括橋梁工程、引道工程、收費設施、交通工程及沿線設施等。，擬于2014年2月開工，2015年9月底竣工，工期20個月。 推薦方案工程內(nèi)容簡表名稱起訖樁號走向建設內(nèi)容沙西線SK0+000~SK2+230成都都江堰改移沙西線設計全長2230m，包含新建左幅跨線橋(544m)和右幅跨線橋（538m），～繞城高速公路K0+000~K2+600雙流新都繞城高速公路改建長度2600m，包含加寬利用兩座中橋A匝道AK0+000~AK1+659成都雙流半定向匝道，長1659 m，B匝道BK0+000~BK0+460雙流都江堰環(huán)形匝道，長460 m，寬9 mC匝道CK0+000~CK0+400都江堰新都環(huán)形匝道，長400 m，寬9 mD匝道DK0+000~DK0+567新都成都環(huán)形匝道，長567 m，寬9 mE匝道EK0+000~EK0+731新都都江堰定向匝道，長731 m， m F匝道FK0+000~FK0+405成都新都定向匝道，長405m， m G匝道GK0+000~GK0+731雙流成都 定向匝道，長731 m， mH匝道HK0+000~HK0+433都江堰雙流定向匝道，長433 m， m 地理位置及路線方案郫縣位成都市西北近郊，與彭州、新都、金牛、溫江、都江堰等5個縣（市、區(qū)）的20個鎮(zhèn)（鄉(xiāng)）接壤?？h城東至金牛區(qū)界13公里，西至都江堰市界16公里，南至溫江區(qū)界8公里，東北至新都區(qū)界12公里，介于東經(jīng)103176。4239。5039。39。～104176。0239。4539。39。，北緯30176。4339。1539。39。～30176。5739。5039。39。之間。擬建的成都繞城高速公路沙西線互通式立交項目位于成都市郫縣境內(nèi)沙西線與繞城高速公路交叉處。本項目地理位置圖見附圖1。項目設計方案介紹本互通位于郫縣境內(nèi)，為成都繞城高速公路與沙西線互通式立體交叉。繞城高速公路是國家高速公路網(wǎng)(G4201）成都過境高速公路，設計速度100公里/小時，為雙向六車道高速公路、。，影響范圍內(nèi)橋梁有K72+233中橋（516預應力砼空心板橋）和K72+951府河橋（20m+40m+20m預應力砼空心板＋預應力砼T梁橋）兩座中橋，；涵洞5道、通道6道。根據(jù)互通處既有路及橋涵結(jié)構(gòu)物現(xiàn)狀，工可在互通方案設計時擬定了全苜蓿葉互通（方案一）、苜蓿葉+半定向互通（方案二）及半苜蓿葉+半定向互通（方案三）三個方案。方案一：全苜蓿葉互通該方案立交選型采用“全苜蓿葉互通式立交”，將沙西線向西改移約210米，利用繞城高速兩側(cè)各500米的綠化防護帶布設全苜蓿葉互通。左轉(zhuǎn)全部采用環(huán)形匝道，右轉(zhuǎn)全部采用定向匝道。左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設計時速40Km/h，右轉(zhuǎn)定向匝道設計時速60 Km/h，匝道最小半徑60米。沿繞城高速布置的集散車道設計速度為60公里/小時。非機動車及人行交通通過既有沙西線（對局部路段進行改移）進行轉(zhuǎn)換。方案二 苜蓿葉+半定向互通由于成都→雙流方向匝道設計小時交通量達752pcu/h，設計小時交通量接近環(huán)形匝道通行能力8001000pcu/h，同時為避免方案一（全苜蓿葉互通）匝道收費站與規(guī)劃配氣站、在建樓盤發(fā)生干擾，導致較大拆遷和調(diào)整規(guī)劃，因此將交叉位置東移后使成都→雙流方向環(huán)形匝道侵入府河，與府河干擾大，因此將方案一（全苜蓿葉互通）成都→雙流方向環(huán)形A匝道調(diào)整為半定向匝道。即利用既有沙西線下穿繞城高速跨和改移后的沙西線后匯入 E匝道。，因此需要將既有橋下路面下挖使凈空滿足5米要求。左轉(zhuǎn)環(huán)形匝道設計時速40Km/h，匝道最小半徑60米；左轉(zhuǎn)半直連匝道、右轉(zhuǎn)定向匝道設計時速60 Km/h。沿繞城高速內(nèi)側(cè)布置的集散車道設計速度為60公里/小時。由于既有沙西線路基寬度為23米，因此非機動車及人行交通通過既有沙西線（對局部路段進行改移）進行轉(zhuǎn)換。方案三 半苜蓿葉+半定向互通由于既有沙西線路基寬度為23米，同時方案二在沿繞城高速內(nèi)側(cè)布置有集散車道，上跨繞城高速的沙西線橋梁跨徑較大，因此在方案二的基礎上將雙流→都江堰方向環(huán)形D匝道調(diào)整為半直連匝道, 仍然利用既有沙西線下穿繞城高速。由于雙流→都江堰方向、成都→雙流方向匝道均利用既有沙西線下穿繞城高速公路，因此存在交織段。，兩匝道均利用既有沙西線下穿后，非機動車及人行交通無法利用既有沙西線轉(zhuǎn)換，因此需要通過新建輔道，跨府河后至府河左岸利用已建成綠道進行轉(zhuǎn)換。方案比較方案一的優(yōu)點：（1）造型優(yōu)美，結(jié)構(gòu)簡單，錯行后可返回。 方案一的缺點：（1）交織段段落較多，對行車影響較大。（2）為避免環(huán)形匝道出入口交織段對主線車流的影響，分別在繞城高速、沙西線兩側(cè)均設置了集散車道，沙西線跨線橋及其他工程量較大。（3）占地較多，對既有沙西線的利用較少，投資高。（4）該方案匝道4次跨越府河，并有涉水橋墩對府河影響較大。（5）成都→雙流方向匝道設計小時交通量達752pcu/h，設計小時交通量接近環(huán)形匝道通行能力8001000pcu/h，同時為避免匝道收費站與規(guī)劃配氣站、在建樓盤發(fā)生干擾，導致大量拆遷和調(diào)整規(guī)劃，因此將交叉位置東移后使成都→雙流方向環(huán)形 匝道侵入府河，與府河干擾大。方案二的優(yōu)點：（1）與方案一相比，將成都→雙流方向環(huán)形匝道調(diào)整為半直連匝道后不僅提高了其通行能力，與府河干擾減小，而且有效利用了繞城高速既有府河橋和既有沙西線，節(jié)約了工程造價。（2）與方案一相比，占地較少，投資低3583萬元。（3），因此非機動車及人行交通可通過既有沙西線（對局部路段進行改移）進行轉(zhuǎn)換，減少了輔道工程量。方案二的缺點：（1）由于僅取消了一個環(huán)形匝道，繞城高速公路內(nèi)側(cè)仍然設置有集散車道。（2）。方案三的優(yōu)點：（1）將方案一成都→雙流方向環(huán)形匝道、雙流→都江堰方向環(huán)形匝道均調(diào)整為半直連匝道后不僅提高了其通行能力，有效利用了繞城高速既有府河橋和既有沙西線，同時繞城高速公路兩側(cè)均不需要設置有集散車道，節(jié)約了工程造價；（2）占地較少，投資最低，較方案一低5806萬元，較方案二低2223萬元。方案三的缺點：（1）由于雙流→都江堰方向、成都→雙流方向匝道均利用既有沙西線下穿繞城高速公路，因此存在交織段，橋下識別視距短，存在一定的安全隱患。（2），兩匝道均利用既有沙西線下穿后，非機動車及人行交通無法利用既有沙西線轉(zhuǎn)換，因此需要通過新建輔道，跨府河后至府河左岸利用已建成綠道進行轉(zhuǎn)換，行人及非機動車繞行距離較長。（3），因此需要將既有橋下路面下挖使凈空滿足5米要求。設計方案環(huán)保比選綜上所述，全苜蓿葉互通方案（方案一）不僅投資高，占地多，而且該方案匝道4次跨越府河，有涉水橋墩，對府河影響較大，同時其環(huán)形匝道通行能力不及方案二（苜蓿葉+半定向互通）、方案三（半苜蓿葉+半定向互通）的半直連匝道，因此不予推薦。方案二與方案三相比，雖然方案二工程量稍大，投資多2000余萬元，但其土石方量最小，而且在三個方案中對府河的影響最??；而方案三由于雙流→都江堰方向、成都→雙流方向匝道均利用既有沙西線下穿繞城高速公路，存在交織段，橋下識別視距短，存在一定的安全隱患。因此從環(huán)保角度出發(fā)，推薦采用方案二（苜蓿葉+半定向互通）。根據(jù)本項目工可報告擬定的各備選方案，在綜合考慮工程規(guī)模、地質(zhì)因素、社會經(jīng)濟、城鎮(zhèn)規(guī)劃、水土流失以及路線對聲、空氣、水、生態(tài)環(huán)境等的影響，本環(huán)評認為工程可行性研究報告的推薦方案是可行且合理的。 交通量預測根據(jù)工程可行性研究報告，項目計劃于2015年底建成通車，故交通量預測特征年分別為2016年、2022年和2030年。 本項目交通量預測結(jié)果(單位：pcu/d)方向201620222030都江堰雙流178525294748都江堰成都77781102020686都江堰新都89712712386彭州雙流118816833159彭州成都5109723913588彭州新都6208781648成都雙流5282748314047成都新都332447108841 建設規(guī)模綜合考慮繞城高速、沙西線現(xiàn)狀，控制性建筑物及郫縣城市規(guī)劃、立交的交通組織，收費系統(tǒng)設置，行車安全性，與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性等綜合因素，本項目將沙西線向西改移至繞城高速K72+779上跨繞城高速，利用繞城高速兩側(cè)各500米的綠化防護帶布設置苜蓿葉+半定向互通式立交。；擬于2014年2月開工，2015年9月底竣工，工期20個月。 擬建項目主要工程數(shù)量表項 目單 位推薦方案占用土地畝拆遷建筑物千平方米拆遷電力、電訊千米特殊路基換填砂礫石千立方米計價土方千立方米計價石方千立方米防護排水工程千立方米路 面千平方米大 橋米/座中 橋米/座186/2小 橋米/座/涵 洞米/道698/24輔道千米估算投資億元 主要技術經(jīng)濟指標按照交通部頒《公路工程技術標準》（JTGB012003）有關規(guī)定，根據(jù)成都繞城高速、沙西線等級、交通量及其分布、收費制式等，建議本項目采用功能完善的樞紐互通式立交，并需要設置匝道收費站4處。主線繞城高速技術標準 繞城高速主要技術標準表項目單位技術指標道路等級級高速公路路設計速度公里/小時100路基寬度米行車道寬度米6平曲線最小半徑一般值米700平曲線最小半徑極限值米400停車視距米160最大縱坡%4凸形豎曲線最小半徑一般值米10000凸形豎曲線最小半徑極限值米6500凹形豎曲線最小半徑一般值米4500凹形豎曲線最小半徑極限值米3000設計荷載公路I橋涵寬度與路基同寬橋涵及路基設計洪水頻率1/100沙西線技術標準 沙西線主要技術標準表項目單位技術指標道路等級級一級公路設計速度公里/小時60路基寬度米40行車道寬度米6平曲線最小半徑一般值米1000平曲線最小半徑極限值米400停車視距米4最大縱坡%70凸形豎曲線最小半徑一般值米4500凸形豎曲線最小半徑極限值米3000凹形豎曲線最小半徑一般值米3000凹形豎曲線最小半徑極限值米2000設計荷載A橋涵寬度與路基同寬橋涵及路基設計洪水頻率1/100互通式立交匝道技術標準 匝道主要技術標準表項目單位技術指標備 注匝道設計速度公里/小時60/40定向匝道/環(huán)形匝道路基寬度米單車道/雙車道行車道寬度米單車道/雙車道平曲線最小半徑一般值米150/60定向匝道/環(huán)形匝道平曲線最小半徑極限值米120/50定向匝道/環(huán)形匝道停車視距米4/5定向匝道/環(huán)形匝道最大縱坡%150/120定向匝道/環(huán)形匝道凸形豎曲線最小半徑一般值米2000/900定向匝道/環(huán)形匝道凸形豎曲線最小半徑極限值米1400/450定向匝道/環(huán)形匝道凹形豎曲線最小半徑一般值米1500/900定向匝道/環(huán)形匝道凹形豎曲線最小半徑極限值米1000/450定向匝道/環(huán)形匝道設計荷載公路－Ⅰ級荷載標準根據(jù)《公路工程技術標準》（JTJ B012003），高速公路、一級公路汽車荷載等級為公路－Ⅰ級，本項目為高速公路與一級公路互通式立體交叉，因此采用公路－Ⅰ級荷載標準。設計洪水頻率本項目為高速公路與一級公路互通式立體交叉，根據(jù)《公路工程技術標準》（JTJ B012003），特大橋設計洪水頻率為1/300、橋涵及路基設計洪水頻率為1/100?？拐鹪O防標準根據(jù)設防標準為50年超越概率10％編制的“中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖”和“中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖”(GB18306－2001附錄A、B)，，對應的地震基本烈度VII度。根據(jù)《公路工程技術標準》（JTJ B012003），并參考《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B0201—2008），按照7度烈度區(qū)B類橋梁確定抗震設防類別，即抗震設防措施等級為8級。交通工程及沿線設施標準根據(jù)《公路工程技術標準》（JTJ B012003），本項目交通工程及沿線設施采用B級標準。本項目工程內(nèi)容主要包括路基工程、路面工程、橋涵工程、景觀工程、交通工程及沿線設施等。： 項目組成及主要的環(huán)境問題項目組成工程內(nèi)容及規(guī)模主要環(huán)境影響施工期營運期互通方案將沙西線向西改移210米至繞城高速K72+779上跨繞城高速，利用繞城高速兩側(cè)各500米的綠化防護帶苜蓿葉+半定向互通式立交；包含改移沙西線設計全長223