【正文】 新建大同至張家口高速鐵路山西省境內(nèi)站前工程 DZZQ2標段 制梁冬期施工方案 編 制 人 ： 審 核 人 ： 批 準 人 ： 中鐵九局集團有限公司大張高速鐵路項目經(jīng)理部2017年10月新建大同至張家口高速鐵路山西省境內(nèi)站前工程 DZZQ2標段冬期施工方案 中鐵九局集團有限公司 編 制 單位 ： 陽高制梁場 審 核 單位 ： 編 制 人 ： 審核負責(zé)人： 審 核 人 ： 審 批 人： 編 制 日 期： 審 批 日期： 中鐵九局集團有限公司大張高速鐵路項目經(jīng)理部2017年9月冬期施工方案會簽表工程名稱新建大同至張家口高速鐵路站前工程DZZQ2標段建設(shè)單位大西鐵路客運專線有限責(zé)任公司設(shè)計單位鐵道第三勘察設(shè)計院集團有限公司監(jiān)理單位中鐵濟南工程建設(shè)監(jiān)理有限公司施工單位中鐵九局集團有限公司大張高速鐵路項目經(jīng)理部部 門會簽意見會審人員是否同意日期工 管 部工 經(jīng) 部物 機 部安 質(zhì) 部試 驗 室項目部總工程師簽署意見： 總工程師（簽字）： 日 期：項目部項目經(jīng)理簽署意見： 項目經(jīng)理（簽字）： 日 期：41 / 48目 錄 1 1 1 12. 工程概況 2 2 2 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 6 6 7 9 9 鋼筋工程 16 17 18 19 19 19 19 20 20 20 21 23 24 24 2防凍、防火措施 25 27 27 27 27 27 28 29 29 30 31 34箱梁預(yù)制冬期施工方案（1）通橋（2016）；（2）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB104242010）；（3）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》（TB107522010）；（4）《高速鐵路設(shè)計規(guī)范（試行）》TB106212014；（5）《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計規(guī)范》TB100052010；（6）《鐵路橋涵工程施工安全技術(shù)規(guī)程》TB103032009；（7）《陽高制梁場實施性施工組織設(shè)計》；（8）《大張高速鐵路實施性施工組織設(shè)計》；（9）《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗收標準》TB104242010；（10）《高速鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標準》TB107522010；（11）《高速鐵路預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁》TB/T34322016；（12）《大西鐵路客專公司工程建設(shè)項目冬期施工管理實施辦法》201696（13）中鐵九局施工技術(shù)管理手冊。根據(jù)Q/CR92072017《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》標準要求，當晝夜環(huán)境平均溫度連續(xù)3天低于5℃或日最低氣溫低于0℃時，從這一天起，即為冬期施工期，施工應(yīng)按冬期施工的有關(guān)要求執(zhí)行。進入冬期施工前，應(yīng)按照本方案施工要求，對項目管理人員及現(xiàn)場作業(yè)人員進行“冬期施工方案技術(shù)交底”及安全技術(shù)培訓(xùn)，安排本年度冬期施工規(guī)劃，明確各責(zé)任人職責(zé)，合理組織冬期施工，保證冬期施工質(zhì)量。本標段箱梁預(yù)制施工地點位于山西省大同市陽高縣范圍內(nèi)，通過查閱陽高地區(qū)近兩年的氣象資料，每年11月初至次年3月中旬最低氣溫低于5℃。 圖11 陽高地區(qū)2016年11月氣溫走勢圖2. 工程概況新建大同至張家口高速鐵路工程起自呼張快速鐵路懷安站，止于韓原線接軌。DZZQ2標段線路經(jīng)過天鎮(zhèn)縣、陽高縣、大同縣，全線線路基本呈東西走向，與既有京包線大致平行，標段起訖里程DK95+500～DK152+976。鐵路等級：高速鐵路；正線數(shù)目：雙線；速度目標值：250km/h；正線線間距：；最小曲線半徑：一般地段4000m，困難地段3500m；最大坡度：一般20‰，局部困難地段25‰；牽引種類：電力；機車類型：CRH型動車組；到發(fā)線有效長：650m；行車指揮方式：綜合調(diào)度集中；列車運行控制方式：自動控制。線路地處陰山山脈的東南緣，其主要地貌冀西北山間盆地及大同斷陷盆地被陰山支脈多次穿插隔斷形成低中山區(qū)。天鎮(zhèn)縣至隨士營，屬大同盆地，地形平坦開闊，略有起伏，相對高差2～50m，絕對高程1000～1100m。隨士營至周士莊，屬低中山區(qū)，地形起伏較大，相對高差200～300m，絕對高程1150～1450m。沿線所經(jīng)地區(qū)分布地層主要為太古界、元古界、中生界、新生界地層，局部侵入燕山期巖脈。線路通過區(qū)位于I級構(gòu)造單元中朝準地臺的三個Ⅱ級構(gòu)造單元——內(nèi)蒙地軸、山西臺背斜與燕山沉降帶的交界處，位于汾渭斷陷帶的北段，主要由張家口斷陷及大同斷陷組成。地表水沿線主要河流有：東洋河、西洋河、南洋河、洪塘河、御河、白登河，均屬桑干河支流，海河水系，水量受季節(jié)影響，平時水量不大，雨季河水暴漲。地下水沿線主要的地下水類型有第四系孔隙水和基巖裂隙水?？紫端饕x存與平原、河谷區(qū)的第四系松散堆積層中，局部具承壓性，其中砂類土、碎石類土層中水量豐富，地下水埋藏較淺，一般為1～10m，緩坡區(qū)埋藏較深，一般為3～40m，主要靠大氣降水及地表水補給，以蒸發(fā)排泄為主；低中山、丘陵區(qū)主要為基巖裂隙水，賦存于基巖風(fēng)化層、節(jié)理裂隙及斷層破碎帶中，分布不均，水量差別較大，主要靠大氣降水補給。地下水一般對混凝土結(jié)構(gòu)不具侵蝕性，局部地勢較洼段及受人類活動污染的地下水對混凝土具硫酸鹽侵蝕性。本區(qū)屬中溫帶亞干旱氣候區(qū)，干旱少雨，降水量多集中在七、八月份，蒸發(fā)強烈且持續(xù)時間長，蒸發(fā)量遠遠大于降水量，夏季炎熱，冬季嚴寒，晝夜溫差大，四季變化明顯，春、秋季大風(fēng)頻繁。由于沿線最冷月平均氣溫介于5℃～15℃之間，按對鐵路工程影響的氣候分區(qū)，沿線均屬寒冷地區(qū)。中鐵九局陽高制梁場位于山西省大同市陽高縣官莊村以西，陽高縣處于寒冷地區(qū)，對混凝土施工有很大影響，且冬期施工較長，近5個月的冬季對施工影響較大，為保障工期，充分發(fā)揮機械效率，混凝土施工及管道壓漿需考慮冬期施工。32m雙線鐵路箱梁體積大，需投入鍋爐蒸養(yǎng)設(shè)備、混凝土拌合加熱設(shè)備、混凝土測溫設(shè)備、管道壓漿保溫設(shè)備等。按照中鐵九局大張指揮部的施工計劃要求，計劃2017年12月15日前完成全標段箱梁預(yù)制施工。故本年度箱梁預(yù)制冬期施工計劃數(shù)量總計45榀左右，均為大里程末端坊城跨109國道特大橋所架設(shè)的箱梁。管道壓漿冬期施工計劃數(shù)量總計50榀左右。根據(jù)Q/CR92072017《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》標準要求，當晝夜環(huán)境平均溫度連續(xù)3天低于5℃或日最低氣溫低于0℃時，從這一天起，即為冬期施工期，施工應(yīng)按冬期施工的有關(guān)要求執(zhí)行。按照業(yè)主單位的施工計劃要求，2018年4月份開始進行鋪軌施工，故我場計劃于2017年12月15日前完成全標段箱梁預(yù)制施工。由于220KV高壓線未遷改，架梁通道未形成，造成梁場庫存一直保持滿負荷存梁，且陽高地區(qū)進入11月初，環(huán)境溫度不能滿足混凝土施工及管道壓漿施工，故需進行冬期施工。按照大張二標整體施工安排箱梁預(yù)制施工里程為DIK151++，共計45榀箱梁預(yù)制施工。管道壓漿施工里程為DIK151++，共計50榀管道壓漿施工。見下表：表31 冬期施工工點數(shù)量及里程位置表序號橋名施工里程施工內(nèi)容工程數(shù)量（榀）備注(梁號)1坊城跨109國道特大橋DIK151+箱梁預(yù)制45510~5542坊城跨109國道特大橋DIK151+管道壓漿施工50505~5543箱梁預(yù)制施工數(shù)量合計454管道壓漿冬期施工數(shù)量合計50根據(jù)當?shù)?012012015年三年10月下旬及11月上旬氣溫情況，按照Q/CR92072017《鐵路混凝土工程施工技術(shù)規(guī)程》“當晝夜平均氣溫低于5℃或最低氣溫低于0℃時，應(yīng)采取保溫措施，并按冬期施工處理”，冬期施工時間一般出現(xiàn)在每年的11月上旬。2012012016年三年11月上旬氣溫情況如下表：表32 2014年11月上旬陽高縣氣溫日 期